{"id":5974,"date":"2022-08-29T08:00:00","date_gmt":"2022-08-29T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5974"},"modified":"2022-08-28T11:09:33","modified_gmt":"2022-08-28T16:09:33","slug":"lineas-navieras-observan-el-descenso-de-la-demanda-de-las-tarifas-spot-y-un-mayor-acoso-desde-la-politica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5974","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras observan el descenso de la demanda, de las tarifas spot y un mayor acoso desde la pol\u00edtica"},"content":{"rendered":"\n
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En los \u00faltimos dos a\u00f1os, las disrupciones en la econom\u00eda global y la demanda de los consumidores atrincherados en sus hogares producto de la pandemia, generaron ganancias inesperadas r\u00e9cord para las l\u00edneas navieras del mundo. Pero este periodo de ganancias embriagadoras parece estar llegando a su fin.<\/p>\n\n\n\n

La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC) pronostic\u00f3 que los flujos comerciales de bienes se desaceleraron el \u00faltimo trimestre y probablemente se mantendr\u00e1n d\u00e9biles en el segundo semestre. Eso sigue siendo consistente con el pron\u00f3stico de la OMC de un crecimiento del 3% en el comercio mundial de bienes en 2022. Sin embargo, se mostr\u00f3 menos confiada en esa predicci\u00f3n dado que la guerra en Ucrania se prolonga y abundan las presiones inflacionarias y las tasas de inter\u00e9s lo distintos pa\u00edses del mundo est\u00e1n aumentando.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, lo que suena mal para las l\u00edneas navieras, parece ser una buena noticia para el resto de los implicados en la cadena de suministro, ya que algunas tensiones se est\u00e1n aliviando y los precios del combustible est\u00e1n cayendo, eliminando parte los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con informaci\u00f3n de Bloomberg<\/em>, esta semana, Citi recort\u00f3 su perspectiva para Maersk, Hapag-Lloyd y Zim ante las expectativas de una desaceleraci\u00f3n m\u00e1s profunda en la demanda global, fen\u00f3meno para el que dio algunas razones: una reducci\u00f3n en el consumo, la disminuci\u00f3n de las ventas inmobiliarias en EE. UU. y el aumento de la inflaci\u00f3n. Todos puntos que conforman un mal presagio para el sector naviero que moviliza cerca el 80% del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas en descenso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ante la evoluci\u00f3n de la econom\u00eda e este \u00faltimo periodo, las l\u00edneas navieras que hasta hace poco no contaban con capacidad disponible, ahora deber\u00e1n observar como las tarifas spot se hundir\u00e1n durante seis meses consecutivos.<\/p>\n\n\n\n

Drewry<\/em>, a trav\u00e9 de su World Container Index<\/em> se\u00f1al\u00f3 que la tarifa spot para la ruta de referencia de Asia-EE. UU. cay\u00f3 a US$4.949\/TEU, lo que marca la primera vez que el \u00edndice cae por debajo de US$.,000 desde diciembre de 2020. ]Por su parte, Clarksons Research<\/em> espera que la capacidad del transporte mar\u00edtimo de contenedores supere la demanda en 300 puntos en 2022, lo que puede reducir a\u00fan m\u00e1s las tarifas del sector.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se espera que las tarifas spot contin\u00faen moder\u00e1ndose, pero que se mantengan “muy por encima” de sus niveles previos a la pandemia durante el resto de 2022 debido a la fragilidad actual de las cadenas de suministro del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Chivo expiatorio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otro problema potencial proviene de actores pol\u00edticos que buscan un chivo expiatorio para justificar la inflaci\u00f3n. En su nota de investigaci\u00f3n, Citi dijo que la presi\u00f3n regulatoria en Europa podr\u00eda desbaratar la alianza \u201c2M\u201d que re\u00fane a las mayores l\u00edneas navieras del planeta: MSC y Maersk.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el Citi, \u201cla regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea permite a las l\u00edneas navieras cooperar y ofrecer servicios conjuntos siempre que la participaci\u00f3n de mercado combinada sea inferior al 30%\u201d, dijo Citi, mientras que se espera que \u201cla participaci\u00f3n de mercado de las alianzas de 2M aumente del 27% en 2021 al 33 % para 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, las l\u00edneas navieras han sido apuntada como privilegiadas del sistema impositivo. De acuerdo aun art\u00edculo publicado por Bloomberg. <\/em>Maersk y CMA CGM pagaban s\u00f3lo el 2% de sus ganancias en impuestos, seg\u00fan sus informes financieros m\u00e1s recientes. Hapag-Llloyd, pag\u00f3 solo 37 millones de euros sobre ganancias de 8.700 millones de euros en el primer semestre de 2022, una tasa efectiva de 0,4%. La tasa corporativa promedio para los pa\u00edses miembros de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) es de alrededor del 23%.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el art\u00edculo, esta asombrosa y cada vez m\u00e1s indefendible ventaja se deriva de c\u00f3mo los grav\u00e1menes sobre los grupos navieros se basan en el tama\u00f1o de sus buques, no en un porcentaje de sus ganancias. Si bien es cierto, resulta complejo estimar los montos perdidos por las arcas estatales, debido a estos arreglos altamente favorables, es posible que 2M, Ocean Alliance y THE Alliance, hayan debido pagar hasta US$25.000 millones m\u00e1s en 2021 y 2022 si pagaran impuestos seg\u00fan el promedio de la OCDE.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-observan-el-descenso-de-la-demanda-de-las-tarifas-spot-y-un-mayor-acoso-desde-la-politica?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n\n\n\n

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