{"id":5890,"date":"2022-08-16T10:54:23","date_gmt":"2022-08-16T15:54:23","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5890"},"modified":"2022-08-16T10:54:24","modified_gmt":"2022-08-16T15:54:24","slug":"congestion-portuaria-marca-impacto-creciente-en-el-transporte-maritimo-transatlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5890","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n portuaria marca impacto creciente en el transporte mar\u00edtimo transatl\u00e1ntico"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"599\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-22.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5892\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-22.png 798w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-22-300x225.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-22-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>Tanto en los puertos del norte de Europa como en la USEC itinerarios sufren notables retrasos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Debido a la congesti\u00f3n portuaria los portacontenedores desplegados entre China y el norte de Europa actualmente necesitan un promedio de 97 d\u00edas para completar un itinerario de ida y vuelta completo. Esto es solo cuatro d\u00edas menos que a mediados de mayo, cuando&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.alphaliner.com\/?utm_source=mundomaritimo&amp;utm_medium=mention&amp;utm_campaign=2019\">Alphaliner<\/a>&nbsp;inspeccion\u00f3 por \u00faltima vez los retrasos de los barcos en esta ruta. Actualmente, los buques arriban en promedio 16 d\u00edas tarde a China para su pr\u00f3ximo viaje de ida y vuelta.<\/p>\n\n\n\n<p>La congesti\u00f3n tambi\u00e9n ha empeorado en la ruta entre el norte de Europa y la costa este de EE.UU. (USEC), donde las l\u00edneas navieras soportan un doble golpe a ambos lados del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El aumento de los tiempos de espera en puertos como Savannah, Houston y Nueva York se suma a los retrasos de los buques experimentados en los grandes hubs del norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Los portacontenedores desplegados en servicios regulares de alianzas en el Atl\u00e1ntico Norte (excluyendo buques adicionales) actualmente necesitan un promedio de 52 d\u00edas para completar un itinerario de ida y vuelta entre el Norte de Europa y el USEC o el Golfo de EE.UU. Esto significa que llegan en promedio 13 d\u00edas tarde a Europa para su pr\u00f3ximo zarpe, en comparaci\u00f3n con los 9 d\u00edas de octubre del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Llamativa diferencia en retrasos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las diferencias en los retrasos de los buques por l\u00ednea naviera son bastante llamativos. Un informe de&nbsp;<em>Alphaliner<\/em>&nbsp;en noviembre pasado sobre el tiempo que toma navegar desde China hasta los sitios de atraque en Los \u00c1ngeles\/Long Beach mostr\u00f3 tiempos de tr\u00e1nsito que oscilan entre 10 y 70 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Alphaliner concluye que una buena disposici\u00f3n entre la l\u00ednea naviera y la terminal es obviamente la mejor manera de reducir los tiempos de espera, lo que tambi\u00e9n es v\u00e1lido para el comercio entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Los buques de CMA CGM que regresaron a China en la segunda quincena de julio estaban a tiempo o ten\u00edan un retraso de un m\u00e1ximo de dos d\u00edas. El servicio &#8216;LL1\u2019 \/ \u2018AEU1&#8217; operado por OOCL \/ COSCO tambi\u00e9n enfrent\u00f3 retrasos limitados, lo que seguramente se debe al hecho de que este itinerario de Ocean Alliance no tiene recaladas en los concurridos puertos de R\u00f3terdam o Hamburgo.<\/p>\n\n\n\n<p>El integrante de Ocean Alliance, Evergreen, no logr\u00f3 cumplir entre China y el norte de Europa en menos de 100 d\u00edas. Sus buques llegaron con 23 a 47 d\u00edas de retraso a Shangh\u00e1i en la segunda quincena de julio. La naviera taiwanesa claramente sufre largos tiempos de espera en Hamburgo. El buque \u201cEver Gentle\u201d de 20.124 TEUs parti\u00f3 de Felixstowe el 25 de mayo hacia Hamburgo, donde solo pudo atracar el 2 de junio para una estad\u00eda en el puerto de ocho d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Los socios de THE Alliance est\u00e1n utilizando la misma terminal Burchardkai en Hamburgo, tal como Evergreen, tienen que lidiar con los mismos problemas de espera. El \u201cHMM Oslo\u201d de 23.792 TEUs lleg\u00f3 el 5 de agosto a Shangh\u00e1i con 38 d\u00edas de retraso fuera de Europa, donde el megamax pas\u00f3 nada menos que 43 d\u00edas con solo tres recaladas en R\u00f3terdam (8-10 de mayo), Amberes (21-25 de mayo) y Hamburgo. (15-20 junio).<\/p>\n\n\n\n<p>En cambio, los socios de 2M, Maersk y MSC, pudieron reducir los d\u00edas de navegaci\u00f3n en la ruta entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa de 19 d\u00edas en mayo a 13 d\u00edas. Sin embargo, estas son las l\u00edneas navieras que m\u00e1s sufren la congesti\u00f3n portuaria en el Transatl\u00e1ntico. A pesar de saltarse una recalada en Mobile, el \u201cMaersk Kleven\u201d de 8.044 TEUs arrib\u00f3 a Amberes el 21 de julio despu\u00e9s de un itinerario de ida y vuelta de 87 d\u00edas, mientras que su itinerario prev\u00e9 42 d\u00edas. El buque est\u00e1 desplegado en la ruta norte de Europa &#8211; Golfo de EE.UU. &#8216;TA3\u2019 \/ \u2018NEUATL3&#8217; que sufre retrasos en los puertos de Nueva York y Nueva Orleans.<\/p>\n\n\n\n<p>Savannah es otro punto cr\u00edtico de congesti\u00f3n. El \u201cNorthern Jubillee\u201d de 8.814 TEUs, fletado por MSC y que est\u00e1 desplegado en el servicio USEC &#8216;TA2\u2019 \/ \u2018Neuatl2&#8217; zarp\u00f3 de Baltimore el 7 de junio hacia Savannah, donde solo pudo atracar el 17 de junio. A pesar de haberse saltado la recalada de Nueva York en direcci\u00f3n oeste, este buque necesit\u00f3 67 d\u00edas para un viaje de ida y vuelta completo, mientras que su itinerario planificado sumaba en ida y vuelta un total de 42 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Omisi\u00f3n de recaladas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los menores retrasos para THE Alliance y Ocean Alliance en la ruta Transatl\u00e1ntico se deben en parte a la omisi\u00f3n de las raladas. El buque de 6.078 TEUs \u201cBruselas\u201d de OOCL, t\u00e9cnicamente hablando el \u00fanico buque en la ruta norte de Europa &#8211; EE. UU. que arrib\u00f3 de regreso a Amberes sin demora. Esto se debi\u00f3 \u00fanicamente al hecho de que el buque omiti\u00f3 Houston y Nueva Orleans despu\u00e9s de recalar \u00fanicamente en los puertos de Veracruz y Altamira.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/congestion-portuaria-marca-impacto-creciente-en-el-transporte-maritimo-transatlantico?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/congestion-portuaria-marca-impacto-creciente-en-el-transporte-maritimo-transatlantico?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tanto en los puertos del norte de Europa como en la USEC itinerarios sufren notables retrasos Debido a la congesti\u00f3n portuaria los portacontenedores desplegados entre China y el norte de&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":5893,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-5890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pricing"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v16.1.1 - 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