{"id":5880,"date":"2022-08-16T10:43:29","date_gmt":"2022-08-16T15:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5880"},"modified":"2022-08-16T11:19:43","modified_gmt":"2022-08-16T16:19:43","slug":"temporada-alta-del-transporte-maritimo-contenerizado-no-alcanza-a-impulsar-tarifas-spot-ni-volumenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5880","title":{"rendered":"Temporada alta del transporte mar\u00edtimo contenerizado no alcanza a impulsar tarifas spot ni vol\u00famenes"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n portuaria, en tanto, s\u00ed ha sido factor al mantener s\u00f3lidas los precios entre Asia y la USEC<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Los recientes ejercicios militares de China, y que continuaron esta semana y probablemente m\u00e1s all\u00e1, no han interrumpido significativamente a\u00fan las operaciones de transporte mar\u00edtimo, aunque su prolongaci\u00f3n ciertamente s\u00ed podr\u00eda hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Kaohsiung, en Taiw\u00e1n, es uno de los veinte puertos de contenedores m\u00e1s grandes del mundo por volumen y el \u00e1rea en que se ubica alberga una de las v\u00edas fluviales m\u00e1s transitadas del mundo, manejando un movimiento significativo de carga que se dirige a Europa y EE.UU. desde el este de Asia. De acuerdo con Baltic Freightos Index<\/em> (FBX) un conflicto sostenido podr\u00eda obligar a las embarcaciones a tomar rutas alternativas, lo que aumentar\u00eda el tiempo de tr\u00e1nsito, interrumpir\u00eda los itinerarios y contribuir\u00eda a la congesti\u00f3n que ya est\u00e1 ayudando a sostener el valor de las tarifas spot extremadamente elevado a pesar de las recientes disminuciones.<\/p>\n\n\n\n

Desempe\u00f1o de las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico Asia- Costa Oeste de EE.UU. (USWC) cayeron m\u00e1s del 10% esta semana (a US$5.939\/FEU)  y aunque han disminuido un 20% desde que finaliz\u00f3 junio, el ritmo de la disminuci\u00f3n se ha desacelerado en comparaci\u00f3n con la ca\u00edda del 50% de mayo a junio.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que nos encontramos en los meses t\u00edpicos de la temporada alta, no se espera un pr\u00f3ximo aumento en las tarifas o los vol\u00famenes las rutas Transpac\u00edfico y de Asia-Europa, aunque s\u00ed se proyecta que las tarifas se mantengan muy por encima de los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

El panorama, en tanto, se mantiene firme en la Costa Este de EE.UU. (USEC) dada la congesti\u00f3n portuaria con una tarifa semanal de US$$9.360\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas sobre las importaciones mar\u00edtimas de EE.UU. los vol\u00famenes alcanzaron su punto m\u00e1ximo y establecieron un r\u00e9cord mensual en mayo. En tanto, en junio, fueron un 6% m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con mayo, y se prev\u00e9 que las importaciones de julio sean casi iguales a las de junio antes de que los vol\u00famenes disminuyan gradualmente hasta octubre con totales mensuales ligeramente inferiores a los del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, a pesar de esta disminuci\u00f3n esperada, cada uno de los pr\u00f3ximos tres meses a\u00fan ser\u00eda un 12-15% m\u00e1s alto que en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas spot vs Tarifas de contrato  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde Xeneta, Peter Sand aporta una mirada comparativa entre las tarifas spot (de corto plazo y las contractuales (a largo plazo): \u201cestamos notando un patr\u00f3n similar en una serie de rutas comerciales mundiales clave\u201d, se\u00f1ala. \u201cEl diferencial entre las tarifas de largo y corto plazo est\u00e1 disminuyendo y, en algunos casos, volvi\u00e9ndose negativo. Esto es de inter\u00e9s para ambos lados de la cadena de valor\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Al entrar en detalles indica que \u201cen el lado de las l\u00edneas navieras, podr\u00edan tentar a aquellos que env\u00edan grandes vol\u00famenes desde el Lejano Oriente a EE.UU. para que firmen contratos a largo plazo, en lugar de jugar en el mercado spot. Por otro lado, la ca\u00edda del precio spot brinda a las l\u00edneas navieras que buscan mejorar la resiliencia de la cadena de suministro la oportunidad de lograr un mejor equilibrio entre las estrategias de tarifas a corto y largo plazo. Aquellos que est\u00e9n atentos a los \u00faltimos datos del mercado tendr\u00e1n una ventaja aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al analista a\u00f1ade que \u201clas tarifas a corto plazo en las rutas a la USWC. ya est\u00e1n por debajo de los precios a largo plazo, y es probable que se produzca el mismo margen negativo, m\u00e1s adelante, en agosto, en la ruta entre el Lejano Oriente y la USEC\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Disminuci\u00f3n del consumo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con FBX tambi\u00e9n hay indicios de una desaceleraci\u00f3n de la demanda de los consumidores, aunque incluso el gasto ajustado por inflaci\u00f3n sigue siendo m\u00e1s alto que en 2019. En conjunto, estas tendencias sugieren que la mayor parte de la temporada alta de carga mar\u00edtima se adelant\u00f3 a la primavera de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior combinado con cierta disminuci\u00f3n en la demanda impulsada por la inflaci\u00f3n y los cambios en el gasto de los consumidores, tambi\u00e9n parecen indicar que ha comenzado el cambio hacia la normalizaci\u00f3n, pero en un proceso que se dar\u00e1 de forma gradual a medida que la demanda se mantenga fuerte y la congesti\u00f3n contin\u00fae ejerciendo presi\u00f3n sobre la capacidad.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/temporada-alta-del-transporte-maritimo-contenerizado-no-alcanza-a-impulsar-tarifas-spot-ni-volumenes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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