{"id":5848,"date":"2022-08-08T09:43:11","date_gmt":"2022-08-08T14:43:11","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5848"},"modified":"2022-08-08T09:43:13","modified_gmt":"2022-08-08T14:43:13","slug":"normalizacion-de-las-tarifas-spot-del-transporte-maritimo-contenerizado-solo-se-daria-en-mayo-de-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5848","title":{"rendered":"Normalizaci\u00f3n de las tarifas spot del transporte mar\u00edtimo contenerizado s\u00f3lo se dar\u00eda en mayo de 2023"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si bien, la tendencia es marcadamente decreciente, el ritmo de disminuci\u00f3n es demasiado bajo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Julio, generalmente marca el apogeo la temporada alta del transporte mar\u00edtimo de contendores. Sin embargo, se contin\u00faan observando tarifas spot (corto plazo) decrecientes. Como ejemplo, el \u00edndice semanal global FBX <\/em>disminuy\u00f3 un 7% durante julio y ha bajado un 37% en comparaci\u00f3n con el peak asociado con el A\u00f1o Nuevo chino. Por otra parte, las nuevas indicaciones de las tarifas spot del \u00cdndice de Contenedores Mundial (WCI) de Drewry <\/em>muestran que los niveles de las tarifas contin\u00faan cayendo, con un \u00edndice general que ha presentado una disminuci\u00f3n durante 23 semanas consecutivas. <\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el analista de la industria mar\u00edtima, Lars Jensen<\/em>, \u201cel per\u00edodo inicial de ca\u00eddas podr\u00eda explicarse por completo con la ca\u00edda estacional normal despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino, pero hace mucho nos hemos desviado de esa curva de estacionalidad\u201d, apunta en referencia a los datos Drewry<\/em> que \u201cen comparaci\u00f3n con la curva mediana de la estacionalidad normal, las tarifas ahora han bajado un 22% en la ruta Asia-Norte de Europa y un 26% en la ruta Asia-USWC\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para Jensen<\/em>, si bien tales reducciones en las tarifas a primera vista pueden dar la impresi\u00f3n de que los niveles de las tarifas se acercan r\u00e1pidamente a la normalidad previa a la pandemia, este no es el caso, ya que seg\u00fan observa, las tarifas siguen siendo extremadamente altas seg\u00fan los est\u00e1ndares hist\u00f3ricos. De hecho, destaca que \u201cel nivel a fines de julio de 2022 sigue siendo un 350% m\u00e1s alto que en el mismo per\u00edodo de 2019 antes de la pandemia, aunque por supuesto reconoce que los desarrollos var\u00edan seg\u00fan las rutas mar\u00edtimas espec\u00edficas. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero qu\u00e9 significa todo esto? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el analista esta disminuci\u00f3n por debajo de la estacionalidad indica que \u201cla fortaleza del mercado ahora es mucho menor en comparaci\u00f3n con principios de 2022\u201d. Hasta ah\u00ed todo un alivio para los beneficiarios de la carga. Sin embargo, hay un \u201cpero\u201d, puesto que el ritmo de disminuci\u00f3n es bastante modesto y s\u00f3lo implicar\u00eda \u201cuna reversi\u00f3n completa a una apariencia de normalidad hasta bastante despu\u00e9s del inicio de 2023\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al observar los datos del FBX, Jensen<\/em> destaca que \u00e9ste alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo absoluto en septiembre de 2021 con una tarifa de US$11.109\/FEU. Desde entonces, el \u00edndice ha disminuido a US$6.120\/FEU (el nivel en 2019 fluctu\u00f3 entre aproximadamente US$1.250 y US$1.600, dependiendo seg\u00fan el momento del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Luego, el per\u00edodo comprendido entre septiembre de 2021 y fines de julio de 2022 ha observado una disminuci\u00f3n promedio de 500 puntos por mes. \u201cSi esta disminuci\u00f3n contin\u00faa al mismo ritmo, las tarifas spot a\u00fan tardar\u00edan otros 9-10 meses antes de alcanzar la normalidad previa a la pandemia, que ser\u00eda alrededor de mayo de 2023\u201d, proyecta Jensen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas de contrato tambi\u00e9n inciden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Jensen<\/em> sostiene que tambi\u00e9n en este desarrollo hay que considerar la influencia de las tarifas de contrato (largo plazo). <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan expone, en 2021, algunos beneficiarios de la carga, especialmente los m\u00e1s grandes, trasladaron carga a contratos acordados a principios de a\u00f1o, lo que gener\u00f3 una gran diferencia entre las tarifas spot y las de contrato en la temporada alta de 2021. As\u00ed, a principios de este a\u00f1o, las nuevas tarifas de contrato aumentaron sustancialmente, mientras que las tarifas spot comenzaban a bajar desde sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan describe Jensen<\/em>, \u201cla situaci\u00f3n actual es que las tarifas spot se ven cada vez m\u00e1s por encima de las tarifas spot, lo que generar\u00e1 desaf\u00edos en la relaci\u00f3n entre cargadores y l\u00edneas navieras\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El analista explica que hist\u00f3ricamente, muchos contratos entre ambas partes han sido de facto inaplicables cuando las tarifas spot y las de contrato se han desalineado en demas\u00eda. \u201cObservamos esto claramente en 2020-2021 cuando las tarifas spot excedieron las tarifas contractuales por un amplio margen y algunos beneficiarios de la carga no pudieron mover los vol\u00famenes acordados en sus contratos de largo plazo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Jensen<\/em>, es cada vez m\u00e1s probable que se observe el mismo patr\u00f3n, pero a la inversa, a medida que las tarifas spot contin\u00faen disminuyendo por debajo de las tarifas contractuales.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 resta por ver? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el analista, el principal \u201ccomod\u00edn\u201d frente a esta tendencia a la baja de las tarifas spot es el impacto de los continuos problemas de congesti\u00f3n generalizados en puertos y terminales, as\u00ed como en el transporte interior en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan expone, este tipo de disrupciones \u201ctiene el efecto de eliminar grandes cantidades de capacidad del mercado, mientras que un empeoramiento de la situaci\u00f3n podr\u00eda causar un aumento temporal en los niveles de tarifas (spot) una vez m\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un factor que puede empeorar la gesti\u00f3n son los conflictos laborales, donde por lo pronto se puede atisbar un mayor potencial de conflicto en Europa, frente a lo que ocurre en la USWC, donde al parecer es bastante moderado, ya que las partes negociadoras mantienen un ambiente de trabajo normal a pesar de haber sobrepasado el plazo inicial.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/normalizacion-de-las-tarifas-spot-del-transporte-maritimo-contenerizado-solo-se-daria-en-mayo-de-2023?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n\n\n\n

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