{"id":5769,"date":"2022-07-25T11:09:27","date_gmt":"2022-07-25T16:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5769"},"modified":"2022-07-25T11:09:29","modified_gmt":"2022-07-25T16:09:29","slug":"futuro-del-sector-portacontenedor-se-bate-en-medio-de-senales-contradictorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5769","title":{"rendered":"Futuro del sector portacontenedor se bate en medio de se\u00f1ales contradictorias"},"content":{"rendered":"\n
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Por un lado, la tarifas spot siguen cayendo, pero la demanda no cesa y aumenta la congesti\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de transporte mar\u00edtimo de contenedores spot desde Asia se mantuvieron estables en general durante la semana pasada, aunque a la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) disminuyeron un 3% a US$$7.028\/FEU, seg\u00fan el Freightos Batic index <\/em>(FBX). Un <\/em>porcentaje semanal a la baja similar indica el World Container Index<\/em> (WCI) de Drewry <\/em>que para la ruta Shangh\u00e1i-Los \u00c1ngeles registr\u00f3 una tarifa de US$7.289\/FEU).<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con FBX, las tarifas spot ahora son casi un 60% m\u00e1s bajas que en esta \u00e9poca del a\u00f1o pasado, cuando iniciaron su ruta hacia el peak de temporada alta.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la ca\u00edda significativa en las tarifas en los \u00faltimos dos meses es uno de varios indicadores contradictorios de lo que puede deparar el futuro el sector portacontenedor, entre los que se cuentan: una posible ca\u00edda m\u00e1s pronunciada a\u00fan de las tarifas, el aumento de los inventarios y el incremento de la inflaci\u00f3n, factores que sugieren una desaceleraci\u00f3n en la demanda; mientras que el gasto de los consumidores y los vol\u00famenes de los servicios oce\u00e1nicos siguen fuertes (pese a la proyecci\u00f3n de un declive en los pr\u00f3ximos meses) se\u00f1ales que apuntan en la direcci\u00f3n opuesta de los primeros tres.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Freightos Baltic Index<\/em> las tarifas desde Asia a la Costa Oeste de EE.UU., han ca\u00eddo m\u00e1s del 50% desde comienzos de a\u00f1o, pero a\u00fan son m\u00e1s de 4,5 veces superiores a su nivel en julio de 2019. Cierta disminuci\u00f3n en la demanda de los consumidores, junto con el alto punto de partida y el hecho de que muchos importadores enviaran pedidos de temporada alta a principios de a\u00f1o podr\u00eda explicar la ca\u00edda de las tarifas y los vol\u00famenes que, sin embargo, siguen siendo altos en comparaci\u00f3n con los est\u00e1ndares previos a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Cualquiera que sea la demanda subyacente, otro factor que mantiene las tarifas elevadas (en relaci\u00f3n con la norma) es la persistente congesti\u00f3n. Los puertos todav\u00eda presentan retrasos \u200b\u200bno solo en Europa y EE.UU. (especialmente en la costa este), sino tambi\u00e9n cada vez m\u00e1s en China, ya que las medidas de COVID y el mal tiempo ralentizan las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

La misma congesti\u00f3n portuaria, junto con la fuerte demanda de la diferente combinaci\u00f3n de productos enviados desde Europa, ha hecho que las tarifas en la ruta Transatl\u00e1ntico Norte de Europa- Costa Este de EE.UU. (USEC) superen los US$8.000\/FEU y son un 35% m\u00e1s altas que a principios de a\u00f1o, seg\u00fan Freightos Baltic index. <\/em>Seg\u00fan el WCI <\/em>de Drewry <\/em>las tarifas en la ruta Shangh\u00e1i-New York disminuyeron un 3% semanal, pero manteni\u00e9ndose en un elevado registro de US$9.842\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Congesti\u00f3n en la USEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n en la USEC es todo un desaf\u00edo en estos d\u00edas, se ha se\u00f1alado que mientras en la USWC, puntualmente en los puertos de Los \u00c1ngeles (LA) y Long Beach (LB) se vio un promedio de 22 portacontenedores esperando un sitio de atraque durante junio, cayendo 33% desde mayo y una y 79% desde el comienzo del a\u00f1o; los puertos de la USEC, puntualmente Houston y Nueva York tienen tantos portacontenedores a la espera como LA-LB en conjunto. Eso sin contar los 42 buques que conforma la cola de espera m\u00e1s abultada vista en el puerto de Savannah.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLa raz\u00f3n de esto? c\u00f3mo se ha mencionado los beneficiaros de la carga huyeron del trauma que dej\u00f3 la temporada alta de 2021 y el cuello de botella hist\u00f3rico que vivieron los puertos de California, sumado a la anunciada de incierta negociaci\u00f3n laboral de los estibadores de la ILWU en la USWC. Paradojalmente, m\u00e1s que lograr huir de la congesti\u00f3n de la USWC, la llevaron consigo a la costa del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

Zim ya tom\u00f3 medidas al respecto y anunci\u00f3 cancelaciones de recaladas en Nueva York  (Newark) de su servicio \u2018ZSE\u2019 del Sudeste Asi\u00e1tico \u2013 China Meridional \u2013 USEC, medida que de paso afecta a Maersk y MSC quienes comparten espacios en el servicio. No obstante, en la Costa Noroeste de EE.UU, incluyendo a la costa Pac\u00edfico canadiense, las cosas tampoco pintan bien. As\u00ed lo refleja la medida de THE Alliance, cuyos integrantes Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y HMM decidieron omitir temporalmente al puerto de Vancouver (Canad\u00e1) del servicio ‘PN2’.  Mientras que el servicio ‘PN3’ se saltar\u00e1 moment\u00e1neamente a Tacoma (estado de Washington) incorporado al servicio a principios de este mes como una alternativa a Seattle, que ha sido omitido desde marzo. \u00bfAlcanzar\u00e1n las omisiones los puertos de California? Tal vez, pero como sea el Puerto de Oakland ya tiene suficiente con la detenci\u00f3n de sus operaciones, productos de protestas de camioneros locales.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente, los conflictos laborales generalizados son otro factor que amenaza con interrumpir o que ya ralentiza las operaciones. La administraci\u00f3n de Biden intervino para evitar una huelga ferroviaria la semana pasada en EE.UU., en momentos cuando la acumulaci\u00f3n de contenedores con destino a los trenes es el mayor problema en Los \u00c1ngeles en este momento.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/futuro-del-sector-portacontenedor-se-bate-en-medio-de-senales-contradictorias<\/a><\/p>\n\n\n\n

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