{"id":5665,"date":"2022-07-11T15:29:55","date_gmt":"2022-07-11T20:29:55","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5665"},"modified":"2022-07-11T15:29:56","modified_gmt":"2022-07-11T20:29:56","slug":"costa-este-de-ee-uu-asume-el-costo-de-la-huida-de-los-importadores-de-los-puertos-de-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5665","title":{"rendered":"Costa este de EE.UU. asume el costo de la huida de los importadores de los puertos de California"},"content":{"rendered":"\n

La USEC presenta niveles r\u00e9cords de carga, tarifas a raya y un descenso en la confiabilidad de los itinerarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La ca\u00edda de las tarifas spot de los contenedores mar\u00edtimos, especialmente en la ruta Transpac\u00edfico, sugiere que la capacidad sigue siendo superior a la demanda.  De acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX)<\/em>, las tarifas spot entre Asia y la costa oeste de EE.UU. (USWC) cayeron un 2% la semana anterior a US$$7.425\/FEU, cifra un 31% m\u00e1s baja que en el mismo momento de 2021 cuando los precios comenzaban a subir para completar un alza de un 80% en el transcurso del mes. En tanto, las tarifas para la ruta Asia- costa este de EE.UU. (USEC) cayeron un 2% hasta los US$$9.872\/FEU, siendo un 29% m\u00e1s bajas que la misma semana del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Drewry<\/em> en tanto, aporta datos a nivel global a trav\u00e9s de su \u00edndice compuesto semanal el cual disminuy\u00f3 marginalmente un 0,2% la semana pasada y cay\u00f3 un 20% respecto hace un a\u00f1o. En el caso espec\u00edfico de la ruta Shangh\u00e1i \u2013 Los \u00c1ngeles, las tarifas de acuerdo con la consultora cayeron un 1% o US$$86 a USW$$7.566\/FEU. En tanto, las tarifas para la ruta Shangh\u00e1i – New York mantuvieron su valor en US$10.154\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras en general muestran una tendencia a la baja y esta vez han sido infructuosos los cada vez m\u00e1s n\u00fameros blank sailings<\/em> programados en mayo y junio por las l\u00edneas navieras para tratar de ajustar la capacidad a la ca\u00edda de la demanda. Pero al parecer, las l\u00edneas han dosificado su poder, ya que de acuerdo con FBX <\/em>para fines de junio hay programadas menos cancelaciones de itinerarios, lo que sugiere que est\u00e1n esperando adentrarse de lleno en la temporada alta para desplegar esta arma en su totalidad.     <\/p>\n\n\n\n

Un aumento del flujo de portacontenedores hacia EE.UU. durante la temporada alta tambi\u00e9n podr\u00eda suponer un reto, ya que los puertos de la USEC luchan contra el empeoramiento de la congesti\u00f3n. Esto va de la mano con la ca\u00edda de la fiabilidad de los itinerarios en la ruta Lejano Oriente-USEC, ya que seg\u00fan Xeneta<\/em> en mayo solo 1 de cada 5 buques arrib\u00f3 a tiempo, mientras que los otros cuatro de cada cinco naves tienen un retraso promedio de 8,4 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que los puertos de la USEC est\u00e1n lidiando con vol\u00famenes r\u00e9cord a medida que los importadores estadounidenses alejan negocios de la USWC por temor a una disrupci\u00f3n mayor ante una potencial paralizaci\u00f3n de la ILWU y por el recuerdo de la desastrosa temporada alta en los puertos de California el a\u00f1o pasado. Sin embargo, la huida ha resultado parad\u00f3jica, ya que ha llevado que la fiabilidad del itinerario desde el Lejano Oriente hasta la USEC de un exiguo 20%, se ubique por debajo de la ruta Lejano Oriente – USWC que marc\u00f3 una precisi\u00f3n en sus recaladas del 22% en mayo,<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a nivel global el panorama va mejorando, puesto que la confiabilidad de los itinerarios volvi\u00f3 a subir al 36% en mayo despu\u00e9s de una ca\u00edda en abril, registr\u00e1ndose una ca\u00edda promedio en los retrasos de los arribos a 6,1 d\u00edas, su nivel m\u00e1s bajo desde abril de 2021.<\/p>\n\n\n\n

En este punto destaca el comportamiento de los itinerarios en la ruta Lejano Oriente – Costa Este de Am\u00e9rica del Sur (ECSA) la que obtuvo la mayor confiabilidad en mayo, con un 45% de los buques recalando justo tiempo. Sin embargo, la cifra represent\u00f3 una baja en comparaci\u00f3n con abril, donde se situ\u00f3 en un 63%.<\/p>\n\n\n\n

Desempe\u00f1o portuario<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aumento de la fiabilidad tambi\u00e9n puede asociarse a una baja en la demanda de capacidad. En el frente portuario esto puede traducirse en un decrecimiento de la movilizaci\u00f3n de carga. As\u00ed al observar el \u00edndice de desempe\u00f1o portuario global de Drewry<\/em>, que capta datos de m\u00e1s de 235 puertos que movilizan contenedores en todo el mundo, se tiene que hubo un aumento del 1,7% intermensual hasta alcanzar los 141,1 puntos en abril de 2022, un 1,5% por debajo de los 143,1 puntos registrados en abril de 2021. Baja que se suma a las pruebas en cuanto a que el auge de la demanda posterior a la COVID-19 parece haber llegado a su fin. <\/p>\n\n\n\n

China hizo la mayor contribuci\u00f3n al crecimiento mensual al desempe\u00f1o de los puertos de contenedores a nivel global. Sin embargo, su \u00edmpetu se vio frenado por el bajo desempe\u00f1o en Shangh\u00e1i, donde los vol\u00famenes cayeron un 25% mensual debido a las consecuencias de la imposici\u00f3n de bloqueos de Covid. Am\u00e9rica del Norte en tanto, registr\u00f3 un aumento del 4,5% interanual en el manejo portuario siendo junto con Ocean\u00eda (0,5%) las \u00fanicas regiones que presentan un incremento. \u00bfAm\u00e9rica Latina?, present\u00f3 una baja del 1,5% interanual, en l\u00ednea con la tendencia a la baja del resto de las regiones del mundo.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/costa-este-de-eeuu-asume-el-costo-de-la-huida-de-los-importadores-de-los-puertos-de-california<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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