{"id":5589,"date":"2022-06-13T15:17:58","date_gmt":"2022-06-13T20:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5589"},"modified":"2022-06-13T15:18:00","modified_gmt":"2022-06-13T20:18:00","slug":"precios-mensuales-promedio-de-los-contenedores-a-nivel-mundial-aumentan-por-primera-vez-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5589","title":{"rendered":"Precios mensuales promedio de los contenedores a nivel mundial aumentan por primera vez en 2022"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A corto plazo, el valor de los equipos aumentar\u00eda, debido al incremento de la demanda en la temporada alta<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por primera vez este a\u00f1o, en mayo, los precios promedio de los contenedores a nivel mundial se dispararon a un promedio del 5,4% (de US$2.207 a US$2.330) para los equipos DC de 20 pies y del 15% (de U$S3.800 a US$4.410) para el HC de 40 pies. Sin embargo, los precios promedio de los contenedores y las tarifas de leasing contin\u00faan disminuyendo en China, incluso luego que el pa\u00eds asi\u00e1tico reabriera despu\u00e9s de dos meses de bloqueos masivos relacionados con el COVID-19, seg\u00fan el informe mensual de log\u00edstica de contenedores de Container xChange.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cEsperamos una oleada de contenedores en el Transpac\u00edfico, lo que conducir\u00e1 a una mayor utilizaci\u00f3n de los buques en esta ruta. Podr\u00edamos observar un aumento en las tarifas spot, especialmente con la pr\u00f3xima temporada alta\u201d. dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo solo Shangh\u00e1i estaba encerrado, ahora mismo Beijing y su puerto m\u00e1s grande, Tianjin, todav\u00eda est\u00e1n bloqueados. Todas las ciudades est\u00e1n tan interrelacionadas influyendo en toda China. Por ejemplo, Shangh\u00e1i es el centro principal para producir piezas de autom\u00f3viles y Shenzhen lo es para el ensamblaje. Dado que no se env\u00edan piezas a Shenzhen, no se puede ensamblar nada y, por lo tanto, las exportaciones fuera de Shenzhen tambi\u00e9n experimentan una desaceleraci\u00f3n\u201d, explica Roeloffs.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi miramos hacia el oeste, hay una gran congesti\u00f3n en Los \u00c1ngeles y Houston. Se ha vuelto particularmente desafiante encontrar dep\u00f3sitos abiertos y camiones en Shangh\u00e1i. Los dep\u00f3sitos de R\u00f3terdam tambi\u00e9n est\u00e1n bastante llenos, seguidos de los de Hamburgo y de forma menos flagrante que en R\u00f3terdam\u201d, apunta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cObservamos una disminuci\u00f3n en los valores de los contenedores en los \u00faltimos meses en China porque hab\u00eda una falta de demanda all\u00ed. A corto plazo, esperamos un aumento en los precios porque la demanda (acumulada) de equipos se disparar\u00e1, especialmente porque se acerca la temporada alta\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo, en el mediano a largo plazo, esperamos que los precios de los contenedores bajen, la disponibilidad aumente y los tiempos de respuesta se normalicen porque esperamos que las interrupciones en la cadena de suministro disminuyan\u201d, proyecta Roeloffs.<\/p>\n\n\n\n

Disminuci\u00f3n de la demanda de bienes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El director ejecutivo de Container xChange<\/em>, explica que una m\u00e9trica citada por Goldman Sachs muestra que el consumo de bienes es aproximadamente un 5% m\u00e1s alto que antes de la pandemia, por debajo de una brecha m\u00e1xima del 15%. Sin embargo, el lado de la demanda nunca fue realmente el impulsor masivo del aumento de los precios de los contenedores. Debido a las crisis de la cadena de suministro, los contenedores tardaron mucho m\u00e1s que antes y, por lo tanto, no hab\u00eda suficiente suministro de estos equipos, lo que se sum\u00f3 a un peque\u00f1o aumento en la demanda, conduciendo a la crisis. \u201cPor lo tanto, no creo que una ligera reducci\u00f3n en la demanda sea un gran impulsor de los cambios en el mercado, pero, por supuesto, contribuir\u00e1”, indic\u00f3 Roeloffs.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara resumir, creo que la demanda de los consumidores (y eventualmente la demanda de contenedores sin precedentes presumible) no fue el mayor impulsor de la desestabilizaci\u00f3n del mercado, sino m\u00e1s bien una especie de shock de oferta y que simplemente no hab\u00eda suficientes equipos para todos y porque tardaron mucho en moverse de \u201cA\u201d a \u201cB\u201d\u201d, argumenta.<\/p>\n\n\n\n

Rutas comerciales m\u00e1s resilientes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Container xChange<\/em> prev\u00e9 un aumento gradual en la demanda de buques m\u00e1s peque\u00f1os de las rutas mar\u00edtimas de menor envergadura. Esto se debe a que habr\u00e1 un repunte en rutas y redes m\u00e1s complejas con m\u00e1s recaladas y tiempos de respuesta m\u00e1s prolongados. Las rutas de la cadena de suministro y las de transbordo se est\u00e1n reinventando para generar resiliencia y reducir la dependencia de bloques comerciales m\u00e1s grandes. Entonces, en cierto modo, la diversificaci\u00f3n de los bloques comerciales para diversificar los riesgos de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Esto, por ejemplo, podr\u00eda significar m\u00e1s recaladas en el sudeste asi\u00e1tico, luego todo esto se dirige a Singapur o Hong Kong en, un hub importante, y luego se reexportar\u00e1 a trav\u00e9s, por ejemplo, del Pac\u00edfico. Eso nuevamente, no solo aumenta el tr\u00e1nsito intrarregional de portacontenedores, sino que tambi\u00e9n incrementa la importancia de estos centros de tr\u00e1nsito. Por \u00faltimo, es posible que aumentar\u00e1 la importancia de los actores m\u00e1s peque\u00f1os en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/precios-mensuales-promedio-de-los-contenedores-a-nivel-mundial-aumentan-por-primera-vez-en-2022<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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