{"id":5540,"date":"2022-06-06T15:24:44","date_gmt":"2022-06-06T20:24:44","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5540"},"modified":"2022-06-06T15:25:09","modified_gmt":"2022-06-06T20:25:09","slug":"el-combustible-para-barcos-entra-en-territorio-desconocido-cuando-los-precios-alcanzan-un-nuevo-pico-en-tiempos-de-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5540","title":{"rendered":"El combustible para barcos entra en territorio desconocido cuando los precios alcanzan un nuevo pico en tiempos de guerra"},"content":{"rendered":"\n

Los precios del combustible marino superan los $1,000 por tonelada;\u00a0los barcos con lavadores ahorran $300 por tonelada<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No es s\u00f3lo el precio del di\u00e9sel, la gasolina y el combustible para aviones lo que ha subido. El precio del combustible marino consumido por los portacontenedores, petroleros y graneleros del mundo est\u00e1 batiendo r\u00e9cords.<\/p>\n\n\n\n

El precio del fuel\u00f3leo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO, por sus siglas en ingl\u00e9s), el combustible con un contenido de azufre del 0,5 % que impulsa a la mayor\u00eda de los barcos comerciales, super\u00f3 el aumento de precios que se produjo poco despu\u00e9s de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de Ship & Bunker, el precio promedio de VLSFO en los 20 principales puertos de b\u00fanker (combustible marino) del mundo fue de $ 1,042 por tonelada el mi\u00e9rcoles, el doble del precio de hace un a\u00f1o. (El r\u00e9cord anterior fue de $1,040.50 por tonelada el 9 de marzo).<\/p>\n\n\n\n

Las inversiones en depuradores dan sus frutos<\/h2>\n\n\n\n

En enero de 2020, la regla IMO 2020 requer\u00eda que los barcos cambiaran a VLSFO (o gas\u00f3leo marino a\u00fan m\u00e1s costoso) a menos que tuvieran depuradores de gases de escape o gas natural licuado quemado. Los barcos con depuradores podr\u00edan seguir utilizando fuel oil con alto contenido de azufre (HSFO) m\u00e1s barato con un contenido de azufre del 3,5 %.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los datos de Ship & Bunker, el diferencial promedio de los 20 puertos principales entre VLSFO y HSFO salt\u00f3 a un r\u00e9cord de $ 314,50 por tonelada el 7 de enero de 2020, en medio de la transici\u00f3n de la regla IMO.\u00a0Luego, la propagaci\u00f3n colaps\u00f3 durante el primer a\u00f1o de COVID, cayendo a solo $ 45 por tonelada el 2 de noviembre de 2020. En ese momento, las inversiones multimillonarias en depuradores parec\u00edan un error.}<\/p>\n\n\n\n

La propagaci\u00f3n ahora est\u00e1 coqueteando con un nuevo subid\u00f3n.\u00a0HSFO conocido como IFO380 promedi\u00f3 $ 741,50 por tonelada el mi\u00e9rcoles en los 20 puertos principales.\u00a0Eso puso el diferencial VLSFO-HSFO en $ 300.50 por tonelada.<\/p>\n\n\n\n

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La situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s extrema en ciertos centros. El diferencial VLSFO-HSFO en el principal centro asi\u00e1tico de abastecimiento de combustible de Singapur fue de 454,50 USD por tonelada.<\/p>\n\n\n\n

Con estos diferenciales, las inversiones en depuradores son muy rentables.<\/p>\n\n\n\n

Efectos del combustible del transporte de contenedores<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa la situaci\u00f3n del combustible marino para los propietarios y operadores de embarcaciones?<\/p>\n\n\n\n

En el env\u00edo de contenedores, los costos de combustible se transfieren a los cargadores de carga con un efecto de retraso a trav\u00e9s de factores de ajuste de combustible (BAF).\u00a0Estos BAF se agregar\u00e1n a las tasas de contrato que ya son r\u00e9cord.\u00a0Los BAF del tercer trimestre de 2022 de CMA CGM, Cosco, Evergreen y OOCL anunciados el jueves aumentaron un promedio del 38% desde este trimestre y un 78% interanual.<\/p>\n\n\n\n

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Muchos de los buques portacontenedores m\u00e1s grandes que manejan viajes de larga distancia tienen depuradores.\u00a0Seg\u00fan Clarksons Platou Securities, el 75 % de los buques portacontenedores en el agua con una capacidad de 17 000 unidades equivalentes a veinte pies o m\u00e1s tienen depuradores, al igual que el 50 % de los buques de 12 000 a 16 999 TEU (con importantes modernizaciones adicionales planificadas).<\/p>\n\n\n\n

Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, se\u00f1al\u00f3 c\u00f3mo los transportistas mar\u00edtimos con barcos equipados con depuradores podr\u00edan beneficiarse de la propagaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Jensen escribi\u00f3 recientemente: \u201cLa mayor\u00eda de los recargos por combustible de b\u00fanker est\u00e1n vinculados al precio de VLSFO. Esto, de hecho, significa que si un transportista tiene depuradores en los buques y BAF vinculados a VLSFO, los transportistas le pagan efectivamente por el alto costo de VLSFO mientras que al mismo tiempo compra el IFO380 [por] menos y se queda con la diferencia. \u201d<\/p>\n\n\n\n

Efectos del combustible del transporte de mercanc\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

En el transporte mar\u00edtimo de buques cisterna y graneleros, el propietario paga el combustible en un acuerdo de viaje al contado. As\u00ed, cuanto mayor sea el precio del combustible, menor ser\u00e1 la tarifa spot neta de combustible.<\/p>\n\n\n\n

La din\u00e1mica actual crea una gran ventaja para los propietarios que tienen barcos con depuradores que les permiten quemar HSFO, o tienen dise\u00f1os “eco” de bajo consumo de combustible que les permiten quemar menos VLSFO o HSFO.<\/p>\n\n\n\n

En los sectores de transporte mar\u00edtimo que est\u00e1n ganando dinero, como graneles secos y buques cisterna de productos, poseer barcos equipados con depuradores y\/o ecol\u00f3gicos aumenta las ganancias. En un sector que est\u00e1 perdiendo dinero, como los transportadores de crudo muy grandes (VLCC), poseer barcos ecol\u00f3gicos y\/o equipados con depuradores reduce la p\u00e9rdida de efectivo.<\/p>\n\n\n\n

Clarksons estim\u00f3 el jueves que un VLCC m\u00e1s antiguo, no ecol\u00f3gico y sin depurador, hipot\u00e9ticamente perder\u00eda $ 7,400 por d\u00eda en el mercado al contado (en papel; en realidad, un propietario no har\u00eda el viaje).\u00a0En comparaci\u00f3n, un VLCC ecol\u00f3gico equipado con depurador ganar\u00eda $ 19,200 por d\u00eda.\u00a0Incluso en el mejor de los casos, la mayor\u00eda de los VLCC siguen perdiendo dinero;\u00a0Clarksons fij\u00f3 la tasa de equilibrio total para un VLCC de 5 a\u00f1os en $34,000 por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En un ejemplo de un sector rentable, Clarksons fij\u00f3 la tarifa al contado del jueves para los petroleros de productos de rango medio (MR) no ecol\u00f3gicos y sin depuradores, los barcos que transportan gasolina, di\u00e9sel y combustible para aviones, en $ 39,700 por d\u00eda. Los MR Eco equipados con depuradores costaban $50,100 por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Clarksons enumera el punto de equilibrio para un MR de 5 a\u00f1os en $18,000 por d\u00eda.\u00a0Estos barcos est\u00e1n ganando dinero, especialmente aquellos que ahorran combustible.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.freightwaves.com\/news\/ship-fuel-enters-uncharted-territory-as-prices-hit-new-wartime-peak?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=as_week_in_review_6_4_22&utm_term=Ship+fuel+enters+uncharted+territory+as+prices+hit+new+wartime+peak&utm_id=154172&sfmc_id=82786451<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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