{"id":5530,"date":"2022-06-06T15:11:58","date_gmt":"2022-06-06T20:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5530"},"modified":"2022-06-06T16:01:05","modified_gmt":"2022-06-06T21:01:05","slug":"el-mercado-de-carga-aerea-se-desvanece-un-7-en-mayo-se-enfrenta-a-un-verano-de-incertidumbre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5530","title":{"rendered":"El mercado de carga a\u00e9rea se desvanece un 7% en mayo, se enfrenta a un verano de incertidumbre"},"content":{"rendered":"\n
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El mercado de carga a\u00e9rea sigue perdiendo altura ante la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica general y las dislocaciones de la cadena de suministro. Si las condiciones r\u00e1pidamente cambiantes permiten que el negocio de carga de las aerol\u00edneas regrese a territorio positivo este verano es una pregunta abierta.<\/p>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea cayeron un 7% en mayo frente a 2021, replicando la ca\u00edda de abril, ya que la guerra de Ucrania, los bloqueos de COVID a gran escala en China, la inflaci\u00f3n vertiginosa y las altas tasas de inter\u00e9s ralentizaron la producci\u00f3n y el consumo mundiales, seg\u00fan cifras publicadas el mi\u00e9rcoles por Clive Data Services.<\/p>\n\n\n\n

La demanda del servicio de carga a\u00e9rea tambi\u00e9n fue un 8% m\u00e1s baja que en mayo de 2019, antes de la pandemia, inform\u00f3 el brazo de inteligencia a\u00e9rea de la firma de an\u00e1lisis y evaluaci\u00f3n comparativa de tarifas de flete Xeneta. Mientras tanto, la capacidad disponible aument\u00f3 un 4 % con respecto al a\u00f1o anterior, pero a\u00fan se mantiene en un d\u00e9ficit del 12 % en comparaci\u00f3n con 2019. El cambio en la oferta y la demanda result\u00f3 en una utilizaci\u00f3n de aeronaves sustancialmente menor, ya que el factor de ocupaci\u00f3n promedio cay\u00f3 9 puntos al 60 %.<\/p>\n\n\n\n

La competencia reducida por el espacio de env\u00edo condujo a tarifas m\u00e1s bajas, aunque siguen siendo bastante elevadas en relaci\u00f3n con las normas hist\u00f3ricas. Las tasas en mayo segu\u00edan siendo un 16% superiores a las de 2021 y un 134% superiores a las de 2019, pero unos 10 puntos inferiores a las de abril.<\/p>\n\n\n\n

Algunos de los mayores cambios se produjeron en el mercado del Atl\u00e1ntico Norte, donde las aerol\u00edneas de pasajeros reintrodujeron r\u00e1pidamente los servicios de pasajeros para la temporada de verano en respuesta a menos restricciones de viaje y reservas s\u00f3lidas. La gran cantidad de aeronaves de fuselaje ancho que pueden transportar personas y carga ha agregado una gran cantidad de capacidad en un corto per\u00edodo de tiempo. La capacidad de mayo fue un 82% m\u00e1s alta que en 2021, frente al 44% de marzo.<\/p>\n\n\n\n

En las \u00faltimas ocho semanas, los factores de carga en la ruta comercial Europa-Am\u00e9rica del Norte se desplomaron al 64% desde el 82% de marzo. El factor de carga din\u00e1mica de mayo, la cantidad de capacidad c\u00fabica ocupada por carga, tambi\u00e9n fue 22 puntos m\u00e1s bajo que hace un a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con marzo, cuando la disminuci\u00f3n fue de solo 7 puntos. En la \u00faltima semana de mayo, las tarifas de Europa a Am\u00e9rica del Norte en realidad tuvieron un crecimiento interanual negativo por primera vez en dos a\u00f1os, dijo Clive Data Services.<\/p>\n\n\n\n

Los altos costos del combustible que se trasladan a los clientes son una de las razones por las que los analistas dicen que las tarifas no han bajado m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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“Es interesante seguir el mercado del Atl\u00e1ntico para ver c\u00f3mo cambian las tarifas en los pr\u00f3ximos meses, ya que podr\u00eda ser un indicador de c\u00f3mo se desarrollar\u00e1n otros mercados cuando la capacidad de los vuelos de pasajeros vuelva a su nivel anterior y m\u00e1s all\u00e1”, dijo Niall van de Wouw. , el fundador de Clive y ahora director de carga a\u00e9rea en Xeneta. <\/p>\n\n\n\n

El retroceso en el gasto de los consumidores, el cambio en el gasto hacia los servicios y la disminuci\u00f3n de los pedidos de exportaci\u00f3n podr\u00edan traducirse en una temporada pico de env\u00edo m\u00e1s d\u00e9bil y una menor demanda de carga a\u00e9rea este oto\u00f1o de lo que muchos esperaban anteriormente. Otra posibilidad, seg\u00fan los expertos en log\u00edstica, es un gran repunte de la demanda en el per\u00edodo de verano tradicionalmente m\u00e1s lento debido a que la producci\u00f3n de f\u00e1brica retrasada se desata en el mercado a medida que China reabre despu\u00e9s del estricto per\u00edodo de bloqueo. Muchas aerol\u00edneas anticipan un aumento en la demanda de carga a medida que las empresas se apresuran a recuperar el tiempo perdido para llevar los productos al mercado.<\/p>\n\n\n\n

Y podr\u00edan surgir m\u00e1s negocios si los trabajadores portuarios de la costa oeste reducen la velocidad del trabajo para influir en las negociaciones con los empleadores mar\u00edtimos sobre un nuevo contrato. El contrato existente de International Longshore and Warehouse Union vence el 1 de julio y hasta ahora se ha informado poco progreso. Los transportistas ya han desviado parte de la carga a otros puertos para evitar posibles demoras y podr\u00edan convertir m\u00e1s carga en aire a medida que se acerca la fecha l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n

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