{"id":5481,"date":"2022-05-31T10:31:13","date_gmt":"2022-05-31T15:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5481"},"modified":"2022-05-31T10:31:14","modified_gmt":"2022-05-31T15:31:14","slug":"puerto-de-cartagena-alcanza-la-posicion-mas-alta-de-la-region-en-ranking-de-desempeno-de-puertos-de-contenedores-del-banco-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5481","title":{"rendered":"Puerto de Cartagena alcanza la posici\u00f3n m\u00e1s alta de la regi\u00f3n en ranking de desempe\u00f1o de puertos de contenedores del Banco Mundial"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Clasificaci\u00f3n se basa en la cantidad total de horas en el puerto por recalada del buque<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El puerto de Cartagena, Colombia, en la posici\u00f3n n\u00famero 12 y con 152,9 puntos fue el mejor clasificado de Am\u00e9rica Latina y el Caribe en la segunda edici\u00f3n del \u00cdndice Mundial de Desempe\u00f1o de los Puertos de Contenedores (CPPI) elaborado por el Banco Mundial y la Unidad de Inteligencia de Mercados de S&P Global<\/strong>. El CPPI es un \u00edndice comparable del desempe\u00f1o de los puertos de contenedores a nivel mundial que tiene por objeto servir como punto de referencia para las principales partes interesadas de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n\n\n\n

Otros puertos de Latinoam\u00e9rica y el Caribe que clasificaron entre los 100 primeros son: 20) Buenaventura<\/strong> con 124,4 puntos; 39) Coronel,<\/strong> 100,17; 51) Imbituba,<\/strong> 83,0; 60) Balboa,<\/strong> 67,8; 66) Posorja,<\/strong> 61.4; 72) Itapoa,<\/strong> 57,8; 73) Col\u00f3n<\/strong> 57,3; 75) Paita<\/strong> 54,7; 85) Altamira,<\/strong> 50,0; 86) Puerto Lim\u00f3n,<\/strong> 47,8; 89) Manzanill (mex),<\/strong> 46,6; 92) L\u00e1zaro C\u00e1rdenas,<\/strong> 46,0; 93) R\u00edo de Janeiro,<\/strong> 46,0; 97) R\u00edo Grande<\/strong> (Brasil), 44.636.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, el primer puesto de la clasificaci\u00f3n de 2021 se encuentra el puerto King Abdullah <\/strong>de Arabia Saudita <\/strong>con 217,9 puntos, le siguen sus competidores regionales: 2) Salalah <\/strong>de Om\u00e1n con 197,6; 3)<\/strong> Hamad <\/strong>de Qatar con 194, 8<\/strong>; 4) Yangshan <\/strong>con 183,4 se ubica en el cuarto puesto y 5)<\/strong> Khalifa de Abu Dabi <\/strong>con 182,6 completa el grupo de los cinco puertos con mejor desempe\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de desempe\u00f1o de los puertos de contenedores se basa en la cantidad total de horas en el puerto por recalada del buque, que se define como el tiempo transcurrido entre el momento en que un buque arriba al puerto hasta su partida desde el atracadero luego de haber completado el intercambio de carga. Las mayores o menores cargas de trabajo se registran analizando los datos subyacentes dentro de 10 rangos de distintas recaladas. En la metodolog\u00eda se consideran cinco grupos distintos de tama\u00f1os de buques dado que los buques de mayor tama\u00f1o permitir\u00edan ahorrar m\u00e1s combustible y emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Dos v\u00edas de modernizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cExisten dos maneras en que los pa\u00edses pueden modernizar sus puertos y lograr que sus cadenas de suministro mar\u00edtimas sean m\u00e1s resilientes: aumentar el uso de tecnolog\u00edas digitales y utilizar combustibles ecol\u00f3gicos alternativos\u201d, dijo Martin Humphreys, economista principal de Transporte del Banco Mundial y uno de los investigadores a cargo de la preparaci\u00f3n del \u00edndice.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara muchos pa\u00edses en desarrollo, los puertos ineficientes representan un riesgo importante en el sentido de que pueden ser un obst\u00e1culo para el crecimiento econ\u00f3mico, perjudicar el empleo y aumentar los costos para importadores y exportadores. En Medio Oriente, las grandes inversiones en infraestructura y tecnolog\u00eda para puertos de contenedores han demostrado ser eficaces\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En el nuevo informe tambi\u00e9n se destaca la resiliencia de los puertos del Lejano Oriente, as\u00ed como la capacidad de los puertos chinos, en especial para enfrentar con eficacia los desaf\u00edos planteados por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Tres de los grandes puertos de China \u2014 Shanghai (Yangshan), Ningbo y el puerto de Guangzhou, al sur del pa\u00eds \u2014 se encuentran entre los 10 puertos m\u00e1s importantes, mientras que el puerto m\u00e1s eficiente del a\u00f1o pasado (Yokohama, en Jap\u00f3n) descendi\u00f3 al d\u00e9cimo lugar en t\u00e9rminos generales.<\/p>\n\n\n\n

Los indicadores de desempe\u00f1o de los principales puertos muestran discrepancias significativas en cuanto a la eficiencia de los puertos de distintos lugares del mundo en 2021; los puertos con mejor desempe\u00f1o, como el puerto King Abdullah, consiguieron un promedio de 97 movimientos de contenedores por hora del tiempo de los buques en puerto, en comparaci\u00f3n con solo 26 movimientos de contenedores por hora en los principales puertos de la costa oeste de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa pandemia puso de relieve de manera inequ\u00edvoca que el desempe\u00f1o es fundamental para poder abastecer oportunamente de mercader\u00edas a los pa\u00edses y sus poblaciones. Los efectos que ha tenido la pandemia en las principales puertas de entrada del mundo y en las cadenas de suministro relacionadas son muy preocupantes y siguen provocando graves demoras en el abastecimiento y escasez de productos, lo que conlleva aumentos de precios y un impacto negativo en la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de muchas compa\u00f1\u00edas\u201d, manifest\u00f3 Turloch Mooney, director asociado de Asuntos Mar\u00edtimos y Comercio de la Unidad de Inteligencia de Mercados de S&P Global.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/puerto-de-cartagena-alcanza-la-posicion-mas-alta-de-la-region-en-ranking-de-desempeno-de-puertos-de-contenedores-del-banco-mundial<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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