{"id":5426,"date":"2022-05-23T14:56:21","date_gmt":"2022-05-23T19:56:21","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5426"},"modified":"2022-05-23T14:56:23","modified_gmt":"2022-05-23T19:56:23","slug":"tarifas-de-fletes-maritimos-y-aereos-se-mantienen-pero-existen-indicios-de-que-podrian-comenzar-a-bajar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5426","title":{"rendered":"Tarifas de fletes mar\u00edtimos y a\u00e9reos se mantienen, pero existen indicios de que podr\u00edan comenzar a bajar"},"content":{"rendered":"\n
\"Tarifas<\/figure>\n\n\n\n

Cierres de puertos en China podr\u00edan provocar alivio limitado de los puertos congestionado de la USWC y USEC<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se esperaba que las elevadas tarifas de los fletes mar\u00edtimos volvieran a la normalidad anterior a la pandemia, y con un descenso significativo de las tarifas al entrar en 2022, se auguraba que las tarifas podr\u00edan seguir bajando a lo largo del a\u00f1o. Tal como se muestra en el Ocean Freight Rate Tracker<\/em> de Ti<\/em>: Q2 2022, el primer trimestre del a\u00f1o ha retrasado al menos estas esperanzas por ahora. Las tarifas han subido desde la ca\u00edda del cuarto trimestre del 2021 y siguen subiendo en el primer mes del segundo trimestre del 2022. Las tarifas backhaul <\/em>(ruta de retorno) tambi\u00e9n siguen siendo algo elevadas respecto a sus niveles prepand\u00e9micos, inform\u00f3 Ti<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El volumen, a pesar de estar ya en niveles altos, ha seguido aumentando en general en el T1-22, especialmente en la costa oeste de EE.UU. (USWC). En Oakland el volumen creci\u00f3 un 13,2% respecto al trimestre anterior, y en Los \u00c1ngeles y Long Beach un 7,3% y un 7,5% respectivamente. Esto sigue provocando la congesti\u00f3n portuaria, un factor importante que contribuye al mantenimiento de las tarifas altas en el 1T-22. Los datos de Statista muestran que, en promedio, el 11,1% de la capacidad de transporte mar\u00edtimo mundial se perdi\u00f3 por la congesti\u00f3n en 2021, frente al 2,3% en 2019. Esto sigue aumentando en el T1-22, con la congesti\u00f3n causando la p\u00e9rdida del 12,7% de la capacidad global en promedio en enero.<\/p>\n\n\n\n

Hay indicios de que se est\u00e1n creando las condiciones para que las tarifas comiencen a bajar. Mientras que los bloqueos por COVID-19 en China pueden causar interrupciones por s\u00ed mismos, esto puede comenzar a proporcionar un alivio limitado pero muy necesario de los puertos congestionados de la USWC y tambi\u00e9n de la USEC, ahora cada vez m\u00e1s congestionada.<\/p>\n\n\n\n

Los participantes en el sector del transporte mar\u00edtimo no creen que el segundo trimestre del a\u00f1o 2022 marque el principio del fin de los elevados fletes mar\u00edtimos. El \u00cdndice de Confianza del Transporte Mar\u00edtimo de Ti<\/em>, que sigue las expectativas de expedidores y navieras sobre la evoluci\u00f3n de las tarifas, se situ\u00f3 a fines de abril justo por debajo de la marca de 50 puntos, lo que indica una expectativa de aumento moderado de las tarifas en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la proporci\u00f3n de encuestados que cree que las tarifas van a “aumentar significativamente” se redujo en un tercio entre enero y abril, lo que sugiere que muchos ven que las presiones al alza se est\u00e1n debilitando.<\/p>\n\n\n\n

Transporte a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de transporte a\u00e9reo han sido igualmente elevadas durante la pandemia por cuestiones de oferta, y el debate tambi\u00e9n se ha centrado en cu\u00e1ndo se producir\u00e1 la vuelta a los niveles anteriores a la pandemia, aunque, como se describe en la publicaci\u00f3n Air Freight Rate Tracker <\/em>de Ti<\/em>: Q2 2022<\/em>, no parece que sea pronto. Tanto las tarifas de transporte de Headhaul <\/em>como las de Backhaul <\/em>han tendido al alza desde principios de 2021.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad del transporte a\u00e9reo de bienes ha seguido aumentando tras la enorme recuperaci\u00f3n de principios de 2021. El retorno de la capacidad ha permitido que empiece a liberarse la demanda acumulada de carga a\u00e9rea durante 2020. En este entorno de aumento de la capacidad y de liberaci\u00f3n de la demanda acumulada, no ser\u00eda descabellado esperar una ca\u00edda de las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Hay varias explicaciones de por qu\u00e9 no ha sido as\u00ed. La guerra en Ucrania y las subsiguientes sanciones y restricciones han repercutido en la capacidad de la ruta transatl\u00e1ntica y han provocado importantes trastornos en la ruta Asia Oriental-Europa. Los precios spot del combustible para aviones ha aumentado desde principios de 2022, en parte influidos por el conflicto. Las restricciones chinas por COVID-19 han provocado nuevas perturbaciones en la ruta Transpac\u00edfico. Tambi\u00e9n se ha producido un importante cambio del transporte mar\u00edtimo al a\u00e9reo en respuesta a las interrupciones y la congesti\u00f3n del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien es cierto que las tarifas del transporte a\u00e9reo reaccionan m\u00e1s r\u00e1pidamente a los factores externos que las del transporte mar\u00edtimo, los problemas que causan la continua presi\u00f3n al alza de las tarifas no van a mejorar a corto plazo. La guerra en Ucrania parece no tener un final a la vista, el gobierno chino se mantiene firme en su pol\u00edtica de Covid cero, y la interrupci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo contin\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, si se tiene en cuenta la combinaci\u00f3n de factores que impulsan el transporte mar\u00edtimo, la direcci\u00f3n de las tarifas mar\u00edtimas en el segundo trimestre del a\u00f1o 2022 apenas cambiar\u00e1 con respecto al trimestre anterior. Aunque m\u00e1s vol\u00e1til, se presenta un panorama similar para los fletes a\u00e9reos en el segundo trimestre. Sin embargo, las perspectivas de crecimiento de las principales econom\u00edas parecen cada vez m\u00e1s pesimistas, y la posibilidad de una recesi\u00f3n mundial en el segundo semestre de 2022 es cada vez m\u00e1s probable. De ser as\u00ed, la retracci\u00f3n de la demanda podr\u00eda ser lo que se necesita para que los fletes se encaminen por fin hacia los niveles anteriores a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-de-fletes-maritimos-y-aereos-se-mantienen-pero-existen-indicios-de-que-podrian-comenzar-a-bajar?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n\n\n\n

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