{"id":5300,"date":"2022-05-02T14:49:54","date_gmt":"2022-05-02T19:49:54","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5300"},"modified":"2022-05-02T14:49:55","modified_gmt":"2022-05-02T19:49:55","slug":"del-exito-apabullante-de-las-lineas-navieras-a-la-rebelion-de-los-importadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5300","title":{"rendered":"Del \u00e9xito apabullante de las l\u00edneas navieras a la rebeli\u00f3n de los importadores"},"content":{"rendered":"\n
\"Del<\/figure>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n en Shangh\u00e1i sigue favoreciendo a los transportistas, pero ciertas cosas comienzan a cambiar<\/em><\/p>\n\n\n\n

La fuerza de la demanda, las exitosas estrategias de las l\u00edneas navieras y la irreductible irrupci\u00f3n del COVID en China se han unido para hacer sufrir a los proveedores de todo el mundo. Esto se vio reflejado en abril, periodo que arroj\u00f3 el tercer aumento mensual consecutivo en las tarifas de fletes mar\u00edtimos contratados a largo plazo que marcaron un crecimiento del 11,1% a nivel mundial hasta un 109,9% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, seg\u00fan el Xeneta Shipping Index<\/em> (XSI<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

En los EE.UU., el XSI de importaciones aument\u00f3 un 9% mensual y un 109,7% interanual, mientras que el \u00edndice de referencia de las exportaciones cay\u00f3 un 0,8 % mensual, pero sigue siendo un 29,8% m\u00e1s alto respecto a 2021. Sin embargo, donde se puede dimensionar correctamente el \u00e9xito naviero es en los datos financieros que, a decir de Patrik Berglund, CEO de Xeneta, “francamente, est\u00e1n cosechando enormes beneficios de un mercado al rojo vivo”. <\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, OOCL, filial de Cosco, report\u00f3 ingresos US$5.160 millones en el trimestre, con un 71% de incremento interanual. Al considerar las ganancias combinadas de Cosco y OOCL se contabilizaban US$3.300 millones en el cuarto trimestre de 2021, mientras que las previsiones para el primer trimestre de 2022 apuntan a los US$4.300 millones. En tanto Maersk, mostr\u00f3 un Ebitda subyacente de US$9.200 millones, superando las expectativas de los analistas.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Drewry<\/em>, la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores, las ganancias “inesperadas” del sector pueden alcanzar los $300.000 millones en 2022, frente a los US$214.000 millones de 2021, mientras que las tarifas de flete globales aumentar\u00edan un 39% este a\u00f1o, ya que los atascos, pronostica, continuar\u00e1n hasta el primer semestre de 2023. <\/p>\n\n\n\n

En tanto, las restricciones sanitarias relacionados con el COVID en China, han obligado a un 15% m\u00e1s de buques a esperar en aguas frente a los puertos de Shangh\u00e1i que en el mismo periodo del a\u00f1o seg\u00fan un an\u00e1lisis de Moody’s, lo que junto los m\u00faltiples problemas de la cadena log\u00edstica al interior del pa\u00eds han generado una disminuci\u00f3n de exportaciones y la consecuente presi\u00f3n a la baja a las tarifas de flete. Sin embargo, no est\u00e1 en las proyecciones de las l\u00edneas navieras abandonar su posici\u00f3n dominante. As\u00ed, por ejemplo, 2M aplic\u00f3 el ya conocido recurso del blank sailing<\/em> para tres itinerarios en la ruta Lejano Oriente – Norte de Europa programados para mayo y, seg\u00fan Berglund, esto podr\u00eda ser replicado por otras alianzas.<\/p>\n\n\n\n

Puertos de EE.UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al otro lado del oc\u00e9ano una caracter\u00edstica definitoria ha sido el cambio de los puertos de arribo desde la USWC a la USEC. Como consecuencia, las importaciones de contenedores en Los \u00c1ngeles han disminuido alrededor de un quinto interanual, mientras que el puerto de Nueva York y Nueva Jersey se posicionan como el segundo destino de importaci\u00f3n m\u00e1s activo, despu\u00e9s de Long Beach en EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

Gene Seroka, CEO del Puerto de Los \u00c1ngeles, manifest\u00f3 que “creo que volveremos a establecer r\u00e9cords este a\u00f1o, aunque veremos un ablandamiento en el lado de las importaciones”, sin embargo, se\u00f1al\u00f3 que “todav\u00eda conf\u00edo en que saldremos del lado positivo”, confiando en que los consumidores seguir\u00e1n gastando dinero pese a la inflaci\u00f3n, dado los ahorros acumulados.<\/p>\n\n\n\n

En el primer trimestre de este a\u00f1o, los TEUs movilizados en el puerto de Los \u00c1ngeles aumentaron 3,5% en comparaci\u00f3n a un a\u00f1o antes, mientras que Long Beach complet\u00f3 un trimestre r\u00e9cord con un aumento de volumen del 3,6%.<\/p>\n\n\n\n

Una se\u00f1al de alerta en el frente portuario es la proporci\u00f3n de contenedores que permanecen en los puertos durante m\u00e1s de cinco d\u00edas, cifra que aument\u00f3 en marzo al 38,7% desde el 34,3% de febrero, cortando tres meses de disminuci\u00f3n, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de la Marina Mercante del Pac\u00edfico de EE.UU. Adem\u00e1s, el tiempo de permanencia de los contenedores por ferrocarril aument\u00f3 a 7,7 d\u00edas desde los 5,2 d\u00edas de febrero.<\/p>\n\n\n\n

La rebeli\u00f3n de los importadores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin duda, los importadores son quienes m\u00e1s han sufrido el aumento de los costos como consecuencias de las disrupciones ocasionadas por el COVID-19. Un ejemplo a nivel de fabricantes es Apple que predijo que las restricciones de suministro costar\u00edan entre US$4.000 millones y US$8.000 millones en ingresos este trimestre. Pero la paciencia no es infinita y la compa\u00f1\u00eda sabe que necesita dejar de depender de China, punto en el que trabaja gradualmente. As\u00ed, el Mac Pro 2019 ha trasladado parte de su ensamblaje a EE.UU., el Mac Studio, ha comenzado a ser ensamblado en Malasia, mientras que otros producto ya se fabrican en Irlanda, Tailandia o Vietnam.<\/p>\n\n\n\n

Otro sector que comienza a “tomar el asunto en sus propias manos” es el retail. El \u00faltimo caso es el de Lidl, minorista alem\u00e1n que decidi\u00f3 fletar tres portacontenedores y comprar un cuarto para operar su propia l\u00ednea naviera; sum\u00e1ndose a compa\u00f1\u00edas como IKEA, Amazon, Home Depot en la lucha por obtener un mayor control de la cadena de suministro. “El tiempo dir\u00e1 si es un \u00e9xito”, afirma Berglund.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/del-exito-apabullante-de-las-lineas-navieras-a-la-rebelion-de-los-proveedores-de-carga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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