{"id":5298,"date":"2022-05-02T14:10:25","date_gmt":"2022-05-02T19:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5298"},"modified":"2022-05-02T14:10:27","modified_gmt":"2022-05-02T19:10:27","slug":"shanghai-reabriria-a-mediados-de-mayo-y-desataria-una-avalancha-de-portacontenedores-en-la-ruta-transpacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5298","title":{"rendered":"Shangh\u00e1i reabrir\u00eda a mediados de mayo y desatar\u00eda una avalancha de portacontenedores en la ruta Transpac\u00edfico"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.valoraanalitik.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/shanghai-puerto-1.jpg\" alt=\"Puerto de Shanghai: as\u00ed afectan nuevas cuarentenas al comercio mundial\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Sin embargo, es posible que no se desarrollen disrupciones en los niveles vistos durante 2021<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>A medida que se prolonga el confinamiento en Shangh\u00e1i y aumentan las restricciones en Beijing y otros puntos de China, la disponibilidad de exportaciones sigue siendo un factor importante que afecta a los flujos comerciales. Aunque las autoridades est\u00e1n tratando de reactivar la producci\u00f3n, la fabricaci\u00f3n se contin\u00faa arrastrando. Y con la capacidad de transporte por carretera de la ciudad reducida en un 45 %, es dif\u00edcil llevar materiales importados de los puertos a las f\u00e1bricas o env\u00edos disponibles de las f\u00e1bricas a los puertos.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien algunas ciudades de China, incluida Guangzhou, est\u00e1n aminorando las restricciones sanitarias, el aumento de casos de COVID en Beijing est\u00e1 generando temores de que la capital china y otras ciudades puedan unirse a Shanghai, Suzhou y otras ciudades importantes en los bloqueos. Varios distritos de Hangzhou, sede del gigante del e-commerce Alibaba, comenzaron el confinamiento el 23 de abril, y se realizaron pruebas masivas durante tres d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo con Freightos Baltic Index &nbsp;(FBX) este panorama ha llevado a una ca\u00edda estimada del 20-30% en los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n desde Shangh\u00e1i desde que comenz\u00f3 a aplicarse el confinamiento, mientras que los buques tardan dos d\u00eda en promedio en ser atendidos , frente a las 12 horas antes del confinamiento; sin embargo, ese registro sigue siendo m\u00e1s bajo que los 3 d\u00edas de espera durante la temporada alta del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p>La Alianza (ONE, Hapag-Lloyd y Yang Ming) cancel\u00f3 36 recaladas a Shangh\u00e1i hasta el 14 de abril. El confinamiento tambi\u00e9n ha provocado una escasez significativa de contenedores de 40 pies y el desv\u00edo de contenedores de 20 pies a otros puertos chinos. Muchas l\u00edneas navieras, incluidas Maersk, ONE, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Co. y CMA CGM, han suspendido la aceptaci\u00f3n de cargas refrigerados y peligrosas en Shangh\u00e1i, debido a la insuficiencia de espacio de almacenamiento en el puerto de Shangh\u00e1i para contenedores especializados.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, con los terminales a\u00fan abiertos en Shangh\u00e1i, muchos buques a\u00fan contin\u00faan arribando. Como factor positivo se puede mencionar que la cantidad diaria de naves que esperan un sitio de atraque ha disminuido desde que comenz\u00f3 el cierre hace casi cuatro semanas y hay una congesti\u00f3n limitada por la carga redirigida en otros puertos. En Ningbo, por esta causa, los vol\u00famenes han aumentado un 14% y la congesti\u00f3n ha empeorado.<\/p>\n\n\n\n<p>Un factor de preocupaci\u00f3n es que se desconoce la cantidad de carga diferida que se acumula en los centros de almacenamiento o la que producir\u00e1n las f\u00e1bricas que trabajan horas extra para compensar el tiempo perdido. Una raz\u00f3n clave por la que la carga no se acumula en el puerto &nbsp;de Shangh\u00e1i es que la gran mayor\u00eda de los conductores de camiones no pueden moverse libremente y realizar entregas en las terminales mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n<p>La consecuente disminuci\u00f3n de las exportaciones disponibles es un factor en la disminuci\u00f3n de las tarifas mar\u00edtimas desde el confinamiento. De hecho, en la ruta Transpac\u00edfico han ca\u00eddo un 5-7% desde mediados de marzo, y las tarifas Asia-Europa han bajado casi un 20% a US$$10.836\/FEU- el nivel m\u00e1s bajo desde junio- aunque en ambos carriles siguen siendo extremadamente elevadas en comparaci\u00f3n con los niveles previos a la pandemia, seg\u00fan FBX.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Factor estacional &nbsp;en las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El per\u00edodo entre el A\u00f1o Nuevo Lunar y la temporada alta suele ser lento en el transporte mar\u00edtimo, por lo que la estacionalidad podr\u00eda ser un factor que contribuya a la ca\u00edda m\u00e1s dram\u00e1tica en las tarifas de Asia-Europa, ya que las tarifas han disminuido constantemente un 27% desde finales de enero.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, no se observa una ca\u00edda significativa en las tarifas de la ruta Transpac\u00edfico en este periodo (este a\u00f1o y el a\u00f1o pasado) o incluso desde el brote de COVID-19 en Shangh\u00e1i, lo que apunta a que, pese las se\u00f1ales iniciales de que la demanda de los consumidores estaba comenzando a disminuir, se mantiene la fortaleza de la demanda subyacente de EE.UU., incluido el adelanto en parte de los vol\u00famenes de temporada alta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perspectivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las expectativas son que Shangh\u00e1i reabrir\u00e1 a mediados de mayo como muy pronto (o en junio) generando un efecto rebota que provocar\u00e1 un aumento en los vol\u00famenes oce\u00e1nicos que sin duda aumentar\u00e1 la congesti\u00f3n, los retrasos y las tarifas mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl env\u00edo se est\u00e1 interrumpiendo materialmente. En 2021, calculamos que se necesitar\u00edan alrededor de seis semanas para recuperar\/volver a los flujos normales por cada semana de cierre. Dado que este cierre efectivo se encuentra en su tercera semana, podemos esperar tres meses o m\u00e1s antes de que los flujos se restablezcan a los niveles normales\u201d, se\u00f1al\u00f3 a&nbsp;<em>FreightWaves<\/em>&nbsp;Michael Zimmerman, de la consultora Kearney.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, algunos especialistas, seg\u00fan FBX, son optimistas de que las interrupciones resultantes no ser\u00e1n tan extremas como las observadas en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Los env\u00edos desviados y la escasez de contenedores vac\u00edos fueron factores importantes en la medida en que los bloqueos anteriores en China interrumpieron la log\u00edstica. Pero con los puertos operativos en todo momento y la mayor\u00eda de los buques todav\u00eda recalando en el puerto de Shangh\u00e1i, las importaciones necesarias para la fabricaci\u00f3n y los contenedores vac\u00edos necesarios para las exportaciones ya estar\u00e1n disponibles, lo que podr\u00eda acelerar la recuperaci\u00f3n y mitigar algunos de los efectos colaterales.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/shanghai-reabriria-a-mediados-de-mayo-y-desataria-una-avalancha-de-portacontenedores-en-la-ruta-transpacifico\">https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/shanghai-reabriria-a-mediados-de-mayo-y-desataria-una-avalancha-de-portacontenedores-en-la-ruta-transpacifico<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sin embargo, es posible que no se desarrollen disrupciones en los niveles vistos durante 2021. 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