{"id":5241,"date":"2022-04-18T14:35:42","date_gmt":"2022-04-18T19:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5241"},"modified":"2022-04-18T14:35:44","modified_gmt":"2022-04-18T19:35:44","slug":"la-demanda-de-carga-aerea-se-ve-afectada-en-marzo-pero-las-tarifas-se-mantienen-altas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5241","title":{"rendered":"La demanda de carga a\u00e9rea se ve afectada en marzo, pero las tarifas se mantienen altas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea en marzo disminuyeron en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, ya que el mercado se vio afectado por la guerra en Ucrania, las sanciones y los cierres en China.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las \u00faltimas cifras de CLIVE Data Services, que forma parte de la plataforma de evaluaci\u00f3n comparativa de tarifas Xeneta, muestran que la demanda de marzo fue un 4,5% inferior en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, y un 6,5% inferior a los niveles anteriores a Covid 2019, lo que marca una “interrupci\u00f3n repentina de la tendencia de recuperaci\u00f3n de los \u00faltimos meses despu\u00e9s de la interrupci\u00f3n m\u00e1xima de Covid de los \u00faltimos dos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad en marzo disminuy\u00f3 un 3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado y un 14% en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, los factores de carga din\u00e1mica, que representan tanto el peso como el volumen, se ubicaron en 66%, que es el mismo nivel que se registr\u00f3 en 2019 y seis puntos porcentuales menos que en 2021 despu\u00e9s de que se alcanzaran niveles r\u00e9cord ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

A pesar de que los aviones estaban menos llenos en marzo que hace un a\u00f1o, las tarifas en realidad han aumentado un 27 % interanual y un 141 % en comparaci\u00f3n con hace dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Niall van de Wouw, director de carga a\u00e9rea de Xeneta, dijo que esto se debi\u00f3 a una interrupci\u00f3n en tierra.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTambi\u00e9n hay todav\u00eda muchos problemas con la capacidad sobre el terreno. Un cuello de botella fue reemplazado por otro\u201d, dijo van de Wouw.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos factores de carga son m\u00e1s bajos este a\u00f1o que el a\u00f1o pasado, pero los precios son m\u00e1s altos. La \u00faltima interrupci\u00f3n en Shanghai no es inesperada, pero se suma al problema mundial de la ausencia del personal debido a los altos casos de Covid.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos pilotos, los trabajadores de manejo de carga, los conductores de camiones, etc., a diferencia de muchos otros, no pueden trabajar desde casa. Entonces, no sorprende escuchar al Fondo Monetario Internacional (FMI) culpando a los altos costos de env\u00edo por aumentar las tasas de inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn este momento, los mercados de carga a\u00e9rea y mar\u00edtima son, en general, un desastre, y los transportistas y los consumidores tienen que pagar el precio. En los primeros dos meses de 2022, habl\u00e1bamos de una creciente resiliencia en el mercado de carga a\u00e9rea y una recuperaci\u00f3n a los niveles anteriores a Covid. Los datos de marzo muestran lo r\u00e1pido que esto puede cambiar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

CLIVE tambi\u00e9n observ\u00f3 un aumento en la colocaci\u00f3n de capacidad en el mercado al contado en ciertas rutas comerciales, como el comercio entre Europa y Jap\u00f3n, donde la cantidad de peso facturable a una tarifa al contado aument\u00f3 al 60% del mercado, o 20 puntos porcentuales m\u00e1s que Cuota spot de febrero.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de Jap\u00f3n a Europa aumentaron a alrededor de \u20ac 5 por kg, casi un 50% m\u00e1s que las semanas anteriores a la guerra de Ucrania.<\/p>\n\n\n\n

Los transportistas en la ruta hab\u00edan eliminado capacidad mientras buscaban rutas de vuelo que evitaran el espacio a\u00e9reo ruso.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEn t\u00e9rminos generales del mercado de carga a\u00e9rea, marzo fue un paso atr\u00e1s de la tendencia que vimos a fines del a\u00f1o pasado y principios de este a\u00f1o. Se nos ha recordado c\u00f3mo el control limitado que tiene el mercado de carga a\u00e9rea general sobre su propio destino y c\u00f3mo se ve afectado por las tendencias del tr\u00e1fico de pasajeros, la interrupci\u00f3n en el mercado de carga mar\u00edtima y los eventos geopol\u00edticos\u201d, dijo van de Wouw.<\/p>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que la interrupci\u00f3n en curso en el transporte mar\u00edtimo podr\u00eda impulsar la demanda de carga a\u00e9rea, mientras que una mayor inflaci\u00f3n podr\u00eda tener un impacto negativo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAunque es demasiado pronto para decir cu\u00e1l ser\u00e1 el resultado de las cifras de inflaci\u00f3n vertiginosas en los EE. UU., las dificultades log\u00edsticas en el agua entre estos dos continentes deben impulsar un poco las velas del mercado de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCon la continua disminuci\u00f3n de la confiabilidad del cronograma de los transatl\u00e1nticos, es probable que los departamentos de log\u00edstica deban recurrir al flete a\u00e9reo debido a las interrupciones en sus cadenas de suministro causadas por estos niveles de servicio bajos r\u00e9cord\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.aircargonews.net\/business\/airfreight-rates\/air-cargo-demand-takes-a-hit-in-march-but-rates-stay-high\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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