{"id":5178,"date":"2022-04-11T08:00:00","date_gmt":"2022-04-11T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5178"},"modified":"2022-04-04T16:29:42","modified_gmt":"2022-04-04T21:29:42","slug":"la-demanda-de-buques-en-el-sector-tanquero-no-mejorara-hasta-2023-como-mucho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5178","title":{"rendered":"La demanda de buques en el sector tanquero no mejorar\u00e1 hasta 2023, como mucho"},"content":{"rendered":"\n
\"La<\/figure>\n\n\n\n

Condiciones de precios, incertidumbre sobre combustibles y entorno operativo no variar\u00edan este a\u00f1o<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, los precios de los tanqueros nuevos se dispararon entre un 15 y un 20% dependiendo del astillero contratado y el tipo de buque. Este a\u00f1o, todas las se\u00f1ales apuntan a nuevos incrementos. Esta suposici\u00f3n se deriva del repunte de la econom\u00eda mundial, aunque se espera que el conflicto de Ucrania reduzca el crecimiento mundial en aproximadamente un 0,5% este a\u00f1o, aunque con escaso impacto sobre la econom\u00eda mundial. El fen\u00f3meno de inflaci\u00f3n s\u00ed es una amenaza real que seguir\u00e1 elevando los precios de las materias primas. De hecho, se espera que los precios del acero contin\u00faen fortaleci\u00e9ndose este a\u00f1o (en 2021 aumentaron casi un 90% en promedio anual). Adem\u00e1s, los aumentos generales del costo de la vida mantendr\u00e1n la presi\u00f3n alcista sobre los salarios en los astilleros, se\u00f1ala el reporte de marzo de BRS Tanker<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Para la consultora es importante considerar tambi\u00e9n que el cambio a una tecnolog\u00eda con menos emisiones de carbono est\u00e1 agregando costos, ya que un tanquero de combustible dual cuesta aproximadamente entre un 15 y un 20% m\u00e1s que uno convencional.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, se realizaron 37 pedidos de tanqueros de combustible dual de 34.000 dwt o m\u00e1s, lo que represent\u00f3 el 21% del total de las \u00f3rdenes del sector y BRS Tanker anticipa que este porcentaje seguir\u00e1 aumentando este a\u00f1o, a pesar de lo que podr\u00eda ser un a\u00f1o de niveles extremadamente bajos en cuanto a \u00f3rdenes de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Combustibles alternativos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque la propulsi\u00f3n de combustible dual est\u00e1 avanzando, el camino hacia la descarbonizaci\u00f3n de la industria del transporte mar\u00edtimo permanece poco claro. <\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta que los tanqueros generalmente se construyen anticipando una vida \u00fatil de 2 a\u00f1os, las normativas del \u00edndice de Intensidad de Carbono (CII) entrantes- claves en la reducci\u00f3n de carbono de la OMI- eventualmente afectar\u00e1n incluso a los buques de tipo ecol\u00f3gico. Ante esto, los armadores buscan combustibles que emitan menos o cero para sus buques. <\/p>\n\n\n\n

Aunque, hoy en d\u00eda, el GNL parece el mejor posicionado de los combustibles bajos en carbono para reemplazar al petr\u00f3leo, su incorporaci\u00f3n sigue paralizada por los altos precios (actualmente alrededor de US$1.800\/tm en comparaci\u00f3n con el VLSFO US$925\/tm en R\u00f3terdam) y las preocupaciones que deja, debido a sus debilidades a la hora de reducir la huella de carbono. Por otra parte, todos los combustibles de carbono cero en competencia; hidr\u00f3geno verde, metanol verde, amon\u00edaco verde, generan dudas importantes sobre su suministro final y el costo de entrega. Todo esto deja a los armadores tanqueros en el dilema de si vale la pena arriesgar un 15-20% adicional para ordenar un buque de combustible dual que eventualmente no funcionar\u00e1 con el combustible de carbono cero m\u00e1s econ\u00f3mico y f\u00e1cilmente disponible en el futuro, un factor que podr\u00eda limitar su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

\u00cdmpetu de las \u00f3rdenes no crecer\u00e1  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La evidencia anterior apunta a la probabilidad de que no habr\u00e1 un cambio en la actividad \u00f3rdenes de tanqueros hasta que se cumplan varios criterios. BRS tanker <\/em>considera clave entre ellos el cambio de tendencia en el mercado de fletamento, algo que no est\u00e1 contemplado para este a\u00f1o, ya que los fundamentos de la flota permanecer\u00e1n, mientras que la demanda por tanqueros no se recuperar\u00e1 a su nivel previo a la pandemia hasta 2023 como muy pronto. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, incluso si se produjera un cambio r\u00e1pido en el mercado de fletamento, es posible que no haya un repunte brusco en las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n, considerando las opciones inciertas para tipo de combustible a futura y los altos precios. <\/p>\n\n\n\n

Lo anterior sugiere que las \u00f3rdenes seguir\u00e1n siendo extremadamente bajas en 2022 y que puede haber un repunte a partir de 2023, suponiendo que al menos dos de los tres factores descritos (precios, incertidumbre y entorno operativo) reviertan su curso. <\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta la baja lista de \u00f3rdenes existente, la falta de espacios disponibles en los astilleros y la fuerte cantidad de \u00f3rdenes de otros segmentos del transporte mar\u00edtimo, si se produjera un repunte del mercado tanquero impulsado por la demanda en 2023, para impulsar las \u00f3rdenes, deber\u00eda ser sostenible hasta al menos 2026, lo que ser\u00eda significativamente m\u00e1s largo que los recientes ciclos ascendentes del mercado tanquero de corta duraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/la-demanda-de-buques-en-el-sector-tanquero-no-mejorara-hasta-2023-como-mucho<\/a><\/p>\n\n\n\n

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