{"id":5155,"date":"2022-04-04T15:08:51","date_gmt":"2022-04-04T20:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5155"},"modified":"2022-04-04T15:08:53","modified_gmt":"2022-04-04T20:08:53","slug":"una-mirada-al-futuro-de-la-industria-portuaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5155","title":{"rendered":"Una mirada al futuro de la industria portuaria"},"content":{"rendered":"\n

Cambios geopol\u00edticos, consolidaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n y descarbonizaci\u00f3n figuran en el panorama<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Una<\/figure>\n\n\n\n

El shock provocado por el COVID-19, m\u00e1s una mezcla compleja de cambios geopol\u00edticos, estrategias comerciales, digitalizaci\u00f3n, descarbonizaci\u00f3n y desarrollo profesional, hacen que analizar las perspectivas de los puertos es en muchos aspectos una tarea desafiante. As\u00ed lo plantea Patrick Verhoeven, Director Ejecutivo, de la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos y Bah\u00edas (IAPH), quien explica que para ayudar a los puertos a prepararse para ese futuro, la mencionada entidad estableci\u00f3 en 2018 el Programa Mundial de Sostenibilidad de Puertos, una plataforma para el liderazgo y la colaboraci\u00f3n en \u00e1reas tan diversas como infraestructura resiliente, transici\u00f3n energ\u00e9tica, seguridad y protecci\u00f3n, alcance comunitario y gobernanza.<\/p>\n\n\n\n

Considerando la anterior como derrotero, Verhoeven, en un columna publicada por el Instituto Italiano de Estudios de Pol\u00edticas Internacionales da una mirada a diversos procesos que ser\u00e1n determinantes en la proyecci\u00f3n de la industria portuaria. <\/p>\n\n\n\n

Uno de ellos son los cambios geopol\u00edticos y el auge de Asia, el subcontinente indio y \u00c1frica<\/strong>. Seg\u00fan explica el continuo crecimiento exponencial del comercio intraasi\u00e1tico, especialmente con el subcontinente indio, as\u00ed como la expansi\u00f3n de los intereses chinos en todos los continentes, transformar\u00e1n el mapa geopol\u00edtico en la segunda mitad de este siglo y redibujar\u00e1 las principales rutas comerciales mar\u00edtimas. China ya ha dejado su huella con inversiones en infraestructura en sus puertos y conexiones interiores y acuerdos comerciales. <\/p>\n\n\n\n

La racionalizaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n <\/strong>es otro factor que incide. Casi todos los segmentos de la cadena de suministro global buscan racionalizar sus operaciones a trav\u00e9s de fusiones o alianzas estrat\u00e9gicas. L\u00edneas navieras, operadores de terminales y expedidores est\u00e1n sumidos en el proceso. Verhoeven plantea que una mayor consolidaci\u00f3n de las autoridades portuarias ser\u00e1 inevitable en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y d\u00e9cadas, dada la evoluci\u00f3n del mercado hacia la obtenci\u00f3n de econom\u00edas de escala y alcance y las presiones ambientales y sociales. Cita algunos ejemplos como la fusi\u00f3n de los puertos belgas de Amberes y Zeebrugge a principios de este a\u00f1o, con otras uniones recientes destacables son, Gante y Zelanda en B\u00e9lgica y los Pa\u00edses Bajos; Hamina y Kotka en Finlandia, y las empresas portuarias estatales de Ningbo y Zhoushan en China o la cooperaci\u00f3n de gran alcance entre los puertos de Seattle y Tacoma en EE.UU. <\/p>\n\n\n\n

Sigue la digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n<\/strong> que incluye tecnolog\u00edas e innovaciones ahora disruptivas, pero que en cincuenta a\u00f1os habr\u00e1n sido ampliamente adoptadas y transformar\u00e1n la forma en que los puertos y sus operadores titulares manejan la movilizaci\u00f3n de carga y pasajeros. Es la digitalizaci\u00f3n lo que probablemente impulsar\u00e1 las mejoras de eficiencia en la planificaci\u00f3n del arribo de buques, los calendarios de recaladas y la productividad de carga\/descarga.<\/p>\n\n\n\n

La automatizaci\u00f3n surgir\u00e1, con menos rapidez, con la construcci\u00f3n de operaciones totalmente nuevas altamente sofisticadas, como las instalaciones de APM Terminals en Maasvlakte en R\u00f3terdam.  Es posible que la automatizaci\u00f3n y el manejo de datos en tiempo real entre los actores del puerto converjan con la aplicaci\u00f3n de inteligencia artificial y pron\u00f3sticos predictivos utilizando grandes datos recopilados de dispositivos en todo el puerto, a trav\u00e9s de la internet de las cosas. Pero  “la velocidad del desarrollo depender\u00e1 de la disposici\u00f3n de los actores portuarios y log\u00edsticos para compartir datos confidenciales y la disposici\u00f3n de las autoridades portuarias y sus \u00f3rganos de gobierno para fomentar o incluso imponer esta apertura”, apunta Verhoeven.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el objetivo de 2050 de la OMI para la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero anuncia el comienzo de un enfoque estructurado para limitar las emisiones nocivas. As\u00ed La descarbonizaci\u00f3n<\/strong> asegurar\u00e1 un cambio en el transporte mar\u00edtimo como el sexto m\u00e1s grande del mundo emisor, si es que fuera un pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

En este plano el uso de GNL como alternativa al fueloil pesado ha experimentado avances genuinos, con los primeros buques mercantes que operan con GNL, entre ellos, portacontenedores de gran tama\u00f1o y gaseros con motores de combustible dual. Para Verhoeven, la rapidez con la que se lleve a cabo esa transformaci\u00f3n depender\u00e1 de la voluntad de los armadores y de la preparaci\u00f3n de las grandes empresas energ\u00e9ticas. Tambi\u00e9n depender\u00e1 de las l\u00edneas navieras frenen la lucha por el mayor tama\u00f1o en busca de econom\u00edas de escala y donde el 80% de la energ\u00eda consumida corre por cuenta del 20% de los buques de carga m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n la econom\u00eda circular<\/strong>, ir\u00e1 tomando realce con el trabajo conjunto de las autoridades portuarias con grupos industriales, a fin de generar su propia energ\u00eda y dar un nuevo prop\u00f3sito econ\u00f3mico a los productos de desecho. <\/p>\n\n\n\n

El Desarrollo profesional portuario y atracci\u00f3n de nuevo talento joven, tambi\u00e9n son importantes al determinar en \u00faltima instancia el \u00e9xito en la transformaci\u00f3n de la industria. La calidad del desarrollo acelerado de habilidades tendr\u00e1 que apuntar a cambios demogr\u00e1ficos de edad y g\u00e9nero. Actualmente, el 89% y el 91% de los puestos de direcci\u00f3n y nivel C est\u00e1n ocupados por hombres. Adem\u00e1s, se puede observar un sesgo hacia la antig\u00fcedad frente a la promoci\u00f3n basada en el desempe\u00f1o y la rotaci\u00f3n de puestos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/una-mirada-al-futuro-de-la-industria-portuaria<\/a><\/p>\n\n\n\n

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