{"id":5144,"date":"2022-04-04T14:21:08","date_gmt":"2022-04-04T19:21:08","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5144"},"modified":"2022-04-04T14:21:10","modified_gmt":"2022-04-04T19:21:10","slug":"china-le-teme-mas-al-covid-que-a-su-perdida-de-actividad-exportadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5144","title":{"rendered":"China le teme m\u00e1s al COVID que a su p\u00e9rdida de actividad exportadora"},"content":{"rendered":"\n

Si bien el principal puerto chino est\u00e1 operativo, controles sobre trabajadores de f\u00e1bricas y conductores obstaculizan la operaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"China<\/figure>\n\n\n\n

La semana pasada nuevamente el COVID-19 protagoniz\u00f3 la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro de China a EE.UU. Sin embargo, el hecho no deber\u00eda sorprender considerando la pol\u00edtica de Cero-COVID impuesta por el pa\u00eds asi\u00e1tico. Pero lo que s\u00ed debe llamar la atenci\u00f3n, seg\u00fan el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>, es la intensidad de esta ronda de cuarentenas en Shangh\u00e1i. “Durante muchos meses he dicho que China teme m\u00e1s al COVID que a la p\u00e9rdida de actividad exportadora”, reafirma.<\/p>\n\n\n\n

Dando seguimiento a la situaci\u00f3n que se vive en China se\u00f1ala que la cuarentena en Pudong (el lado este y m\u00e1s nuevo de Shangh\u00e1i), y que concluir\u00eda el 1 de abril, fue extendida de forma indefinida; mientras que en la misma fecha se inici\u00f3 la cuarentena en la otra ribera del r\u00edo Huangpu, en Puxi, (el lado oeste de la ciudad). Seg\u00fan el analista algunas comunidades en China han estado cerradas hasta por 26 d\u00edas. La inc\u00f3gnita es \u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 esto al transporte mar\u00edtimo desde China a los EE.UU.?<\/p>\n\n\n\n

Pese a la compleja situaci\u00f3n, los puertos chinos est\u00e1n abiertos y funcionando. Sin embargo, sugiere que los expedidores deben considerar que casi todas las comunidades de Shangh\u00e1i est\u00e1n cerradas. Esto incluye las casas donde viven los trabajadores de las f\u00e1bricas y los camioneros. Ahora, si \u00e9stos de alg\u00fan modo evitan el cierre, requieren de un c\u00f3digo verde en su celular para cruzar los distritos de la ciudad y, adem\u00e1s, deber\u00e1n haber dado negativo en la prueba de COVID en las \u00faltimas 48 horas. “Esta ciudad est\u00e1 en gran parte cerrada y lo estar\u00e1 por otros 7 d\u00edas. En este punto, los puertos son solo estacionamientos para instalaciones sin atenci\u00f3n”, clarifica Monroe<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n de los puertos <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con informaci\u00f3n proporcionada por WorldWide Logistics el estado de los principales puertos de China es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Shenzhen:<\/strong> Todos los terminales (Yantian, Shekou, Chiwan) est\u00e1n abiertos. Se reabrieron los patios de contenedores fuera de muelle en Yantian, Nansha y Shekou. Algunas \u00e1reas de Shenzhen reanudaron el trabajo. Los conductores a\u00fan deben proporcionar un informe de prueba COVID en la entrada\/salida de la terminal, lo que ralentiza el proceso de recogida y devoluci\u00f3n de los contenedores en esa zona. La terminal de Dongguan fue reabierta, pero si las f\u00e1bricas est\u00e1n en \u00e1reas cerradas en Huizhou, la carga de contenedores no es posible. En general, la situaci\u00f3n est\u00e1 mejorando.<\/p>\n\n\n\n

Shangh\u00e1i:<\/strong> Todo el distrito de Pudong fue cerrado del 28 de marzo al 1 de abril, fecha que fue extendida indefinidamente; mientras que Puxi fue cerrado desde el 1 al 5 de abril. Hasta el momento, los puertos siguen abiertos. Los test de \u00e1cido nucleico no se pueden publicar dentro de las 12 horas debido a la oleada de personas que se realizan la prueba al mismo tiempo, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s la capacidad de transporte. El movimiento de contenedores entre Shangh\u00e1i y las \u00e1reas industriales cercanas en la provincia de Jiangsu est\u00e1 restringido y a\u00fan no se ha anunciado un calendario de reapertura. En tanto, las l\u00edneas navieras est\u00e1n trasladando m\u00e1s asignaciones al puerto de Ningbo o a los puertos fluviales del r\u00edo Yangtze para llenar sus buques.<\/p>\n\n\n\n

Qingdao:<\/strong> Los terminales est\u00e1n abiertas. Sin embrago, la movilizaci\u00f3n de los conductores de camiones entre las ciudades est\u00e1 muy restringida debido a los requerimientos de tests. Hay una ca\u00edda del 30% en el volumen de los camiones. Todo el proceso de transporte de la ciudad se est\u00e1 muy desacelerado.<\/p>\n\n\n\n

Tianjin:<\/strong> Los terminales est\u00e1n abiertos y la operaci\u00f3n portuaria se mantiene normal. La situaci\u00f3n del COVID es grave, en varias \u00e1reas se solicita test de \u00e1cido nucleico al personal. La movilizaci\u00f3n de contenedores alrededor de Cangzhou\/Langfang\/Bazhou\/Tangshan est\u00e1 seriamente restringido y, a la espera de un nuevo aviso, la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas alrededor de estas \u00e1reas est\u00e1n cerradas.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, al parecer la ola de COVID no mejor\u00f3 la semana anterior excepto en Shenzhen. Tres ciudades principales de Shenzhen, Shangh\u00e1i y Qingdao est\u00e1n parcialmente cerradas, lo que provoca un verdadero desaf\u00edo para movilizar contenedores alrededor de estas \u00e1reas portuarias, lo que lleva directamente a una disminuci\u00f3n de las reservas de embarque.<\/p>\n\n\n\n

WorldWide Logistics estima que si esta situaci\u00f3n no mejora para la primera quincena de abril, es muy probable que las l\u00edneas navieras ajusten el itinerario de los buques, se omitan algunos puertos o se comiencen a aplicar blank salings<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mejora en Los \u00c1ngeles – Long Beach <\/strong><\/p>\n\n\n\n

la capacidad de env\u00edo desde Asia a la USEC deber\u00eda crecer un 40% durante 2021 para junio. Muchos beneficiarios de la carga (BCOs) se est\u00e1n mudando a puertos alternativos a Los \u00c1ngeles – Long Beach (LA-LB) para descargar sus contenedores. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Savannah sufri\u00f3 atascos que obligaron a los buques a recalar en Charleston, donde ahora se requieren de m\u00e1s de diez d\u00edas para conseguir un sitio de atraque. Muchos BCOs tambi\u00e9n se est\u00e1n mudando al golfo, buscando nuevos socios portuarios para distribuir su producto a Dallas (Texas) o al interior de los EE.UU. <\/p>\n\n\n\n

No obstante escapar de la situaci\u00f3n en LA-LB no parece ser la consigna, ya que el tiempo de espera en estos puertos va de 3 d\u00edas a una semana. Tiempo que todav\u00eda les otorga una ventaja sobre la USEC de m\u00e1s de diez d\u00edas. <\/p>\n\n\n\n

En verdad, la nube oscura que se aproxima no es la congesti\u00f3n, sino las negociaciones de los operadores de la USWC portuarios con el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/china-le-teme-mas-al-covid-que-a-su-perdida-de-actividad-exportadora<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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