{"id":5135,"date":"2022-04-04T12:25:14","date_gmt":"2022-04-04T17:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5135"},"modified":"2022-04-04T12:25:16","modified_gmt":"2022-04-04T17:25:16","slug":"perder-los-espacios-para-embarcar-contenedores-o-pagar-demas-el-dilema-de-los-importadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5135","title":{"rendered":"Perder los espacios para embarcar contenedores o pagar dem\u00e1s, el dilema de los importadores"},"content":{"rendered":"\n

Hasta ahora, movidos por la incertidumbre, han optado por aceptar las altas tarifas de transporte mar\u00edtimo<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Perder<\/figure>\n\n\n\n

Los importadores estadounidenses est\u00e1n aceptando tarifas de contrato m\u00e1s altas porque “temen que el mercado pueda empeorar a\u00fan m\u00e1s”, dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, al describir la doble incertidumbre por la que atraviesa: “El miedo a perder capacidad hasta cierto punto supera al miedo a pagar demasiado en este momento”, a lo que se suma la posibilidad de que el pago no sea suficiente para garantizar el arribo de sus productos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo grafic\u00f3, Jeff Douville, director de log\u00edstica global de Stanley Black & Decker, en su intervenci\u00f3n en la cumbre ejecutiva de TIACA en San Francisco: “Queremos asegurarnos la capacidad con las mejores tarifas fijas posibles, y asegurarnos de que se adhieren a la situaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial. No queremos asegurar la capacidad a largo plazo a una tarifa que podr\u00eda no ser competitiva el pr\u00f3ximo a\u00f1o o despu\u00e9s”.<\/p>\n\n\n\n

El auge de la demanda de bienes impulsado por la pandemia ha llevado a las tarifas de contrato y spot de transporte mar\u00edtimo a niveles r\u00e9cord, aproximadamente 11 veces m\u00e1s que antes del COVID-19. Sin embargo, los importadores est\u00e1n pagando para evitar que se repita el escenario de 2021, cuando no se cumplieron algunos contratos establecidos a precios m\u00e1s bajos, lo que dej\u00f3 a los clientes sin sus productos.<\/p>\n\n\n\n

Las l\u00edneas navieras negocian los contratos con los importadores pactando un m\u00ednimo de capacidad, mientras que las tarifas spot se tranzan fuera de los t\u00e9rminos acordados. Pero este a\u00f1o, los importadores se ha preparado para pagar m\u00e1s, asegurando las tarifas m\u00e1s altas desde el inicio de la pandemia, pese a algunas proyecciones que indicaban que no se mantend\u00edan tan elevadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNueva Normalidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que las tarifas regresen al nivel previo a la pandemia, cuando las l\u00edneas navieras sufrieron un exceso de capacidad y bajas ganancias durante a\u00f1os. Stephanie Loomis, Vicepresidenta de Adquisiciones Internacionales de cargo CargoTrans dijo a Bloomberg<\/em> “los d\u00edas de tarifas mar\u00edtimas realmente muy bajas y rid\u00edculamente baratas han terminado”, aunque matiz\u00f3 al explicar que es poco probable que se mantengan tan altas por m\u00e1s de un par de a\u00f1os y probablemente se establecer\u00e1n un poco m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

Si bien los expedidores est\u00e1n interesados en asegurar contratos de flete a m\u00e1s largo plazo antes y durante m\u00e1s tiempo para garantizar mejor la confiabilidad y la previsibilidad, las l\u00edneas navieras tienen espacios limitados a bordo y, si bien, las \u00f3rdenes de nueva capacidad alcanzaron un r\u00e9cord el a\u00f1o pasado, estas solo aliviar\u00e1n los mercados en 2023 y 2024, VesselsValue<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Las principales l\u00edneas navieras han enfrentado cr\u00edticas por cobrar tarifas tan altas, lo que deja a muchos freight forwarders, importadores y beneficiarios de la carga (BCOs) sin opciones.<\/p>\n\n\n\n

Jeff Douville, se refiri\u00f3 al ambiente que se vive a la hora de “pactar” las tarifas: “Estamos utilizando forwarders y NVOCCs para un porcentaje de nuestro negocio y vamos directamente a las l\u00edneas navieras para otro porcentaje de los flujos. Estamos evaluando qu\u00e9 es lo mejor, y utilizando un proceso de RFP muy visible (\u2026) Pero cualquiera que gestione el transporte sabe que hay mucho recelo, desconfianza y fricci\u00f3n. Las l\u00edneas navieras y los forwarders se han enriquecido, y los importadores creen que es un poco excesivo, que tal vez se han producido algunos abusos en las tarifas”.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los freight forwarders de mayor tama\u00f1o tambi\u00e9n est\u00e1n firmando acuerdos plurianuales y pagan m\u00e1s por los valores a trav\u00e9s de complementos, asegura Robert Khachatryan, director ejecutivo de Freight Right Global Logistics, quien detalla que adem\u00e1s de una tarifa de contrato con una asignaci\u00f3n de espacio garantizada, un forwarder puede tomar un precio m\u00e1s bajo para el 20% de sus contenedores con espacio garantizado, siempre y cuando reserven otros espacios con tarifas premium.<\/p>\n\n\n\n

En 2021 las l\u00edneas navieras ofrecieron una gran cantidad de “servicios premium”, incluido el de garantizar el embarque en el primer buque pactado. Esos recargos se convirtieron en un cobro clave para la movilizaci\u00f3n de contenedores desde Asia a EE.UU. y, si bien en este momento son menos comunes, podr\u00edan regresar.<\/p>\n\n\n\n

Confinamiento en Shangh\u00e1i<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre desfavorable para los importadores sigue jugando en su contra, tras el confinamiento decretado en el puerto de Shangh\u00e1i frente a una nueva ola de COVID-19. El propio Lars Jensen plantea que el impacto por el bloqueo “crear\u00e1 ondas significativas en la cadena de suministro en las pr\u00f3ximas semanas y meses”.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, comenta, South China Morning Post ha informado que el terminal de contenedores de Yangshan est\u00e1 operando a la mitad de su capacidad debido a las restricciones de Covid, e informa que medidas similares est\u00e1n en vigor en el terminal de contenedores de Waigaoqiao.<\/p>\n\n\n\n

Otra amenaza en ciernes y, por supuesto factor de incertidumbre, es el inicio de las conversaciones para elaborar un nuevo contrato laboral para los trabajadores portuarios en la costa oeste de EE.UU. las que comenzar\u00e1n el 12 de mayo antes del vencimiento del acuerdo actual el 1 de julio.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/perder-los-espacios-para-embarcar-contenedores-o-pagar-demas-el-dilema-de-los-importadores<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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