{"id":5104,"date":"2022-03-28T12:52:42","date_gmt":"2022-03-28T17:52:42","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5104"},"modified":"2022-03-28T12:52:44","modified_gmt":"2022-03-28T17:52:44","slug":"grandes-lineas-navieras-acusan-el-golpe-en-la-ruta-transpacifico-y-van-por-el-terreno-cedido-a-los-nuevos-actores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5104","title":{"rendered":"Grandes l\u00edneas navieras acusan el golpe en la ruta Transpac\u00edfico y van por el terreno cedido a los nuevos actores"},"content":{"rendered":"\n
\"Grandes<\/figure>\n\n\n\n

Se estar\u00edan movilizando agresivamente para acaparar el negocio desde la primera a la \u00faltima milla<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La mayor participaci\u00f3n del retail en el fletamento de naves fue anticipada por el analista de la industria mar\u00edtima, Jon Monroe<\/em>, quien indic\u00f3 que la intervenci\u00f3n de este tipo de actores junto con la de los NOVCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier<\/em>) se volver\u00eda una tendencia. Y acert\u00f3, puesto que recientemente el minorista Party City anunci\u00f3 que participar\u00e1 en el mercado este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Ante esto la pregunta es \u00bfqu\u00e9 har\u00e1n las l\u00edneas navieras si todos los grandes minoristas tienen sus propios departamentos de fletamento de nave? Para Monroe<\/em> Est\u00e1 claro que las principales l\u00edneas tienden a elegir a sus clientes y seleccionan solo a aquellos con los que quieren trabajar, aunque “hubo un tiempo en que pactaban contratos con cualquier empresa que pudiera respaldar un MQC (Compromiso de cantidad m\u00ednima de carga)”, recuerda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1n creando las l\u00edneas navieras un entorno en el que solo sobreviven los grandes? Es otra interrogante que asalta a Monroe<\/em>, quien plantea que afortunadamente, estamos siendo testigos de un cambio en la din\u00e1mica en la industria del transporte de contenedores a medida que los nuevos actores del sector ampl\u00edan su huella para tomar una posici\u00f3n significativa en las principales rutas comerciales en la ruta Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

“No hay duda de que las principales l\u00edneas navieras se resienten de las nuevas. Algunas incluso han amenazado a las empresas que han fletado estas naves, neg\u00e1ndose a otorgarles contratos”, afirma el analista antes de a\u00f1adir que las l\u00edneas navieras se est\u00e1n movilizando agresivamente para tomar el control del mercado. Agrega que muchas se est\u00e1n mudando al negocio de log\u00edstica de 1ra y \u00faltima milla.<\/p>\n\n\n\n

Un caso- se\u00f1ala- es el de Maersk que busca contratos de empresas ofreciendo un descuento s\u00f3lo si la empresa les otorga la primera milla, el corretaje y la \u00faltima milla, mientras que las nuevas l\u00edneas mar\u00edtimas del mercado necesitan desesperadamente mantener abierta la cadena de suministro. A su vez, las grandes l\u00edneas navieras est\u00e1n aumentando su capacidad lo m\u00e1s r\u00e1pido posible con el fin ocupar el espacio ganado por las l\u00edneas advenedizas<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00e1n entonces los nuevos actores del mercado mantener su presencia en el largo plazo. Habr\u00e1 que ver, plantea Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Congesti\u00f3n en la USEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando el puerto de Savannah estaba experimentando una congesti\u00f3n severa con m\u00e1s de 30 buques en fila para conseguir un sitio de atraque, Charleston daba la bienvenida a los servicios con los brazos abiertos. Ahora que las l\u00edneas navieras dejaron de recalar o comenzaron a pasar por alto Savannah, el puerto de Charleston se enfrenta los atascos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el reciente informe de John McCown “East vs West”, los importadores est\u00e1n trasladando su negocio a los puertos de la USEC. El \u00edmpetu detr\u00e1s de estos cambios est\u00e1 motivado por su deseo de evitar posibles interrupciones en la USWC debido a una ralentizaci\u00f3n o interrupci\u00f3n del trabajo de la Uni\u00f3n Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU, por su sigla en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los importadores est\u00e1n adelantando sus \u00f3rdenes para contar con stock cuando lo necesiten para Halloween y Navidad. S\u00ed eso ocurre ahora. Los beneficiarios de la carga (BCOs) adem\u00e1s est\u00e1n trasladando las entregas anticipadas hacia la USEC, cambio que ha contribuido a la congesti\u00f3n y los retrasos en los puertos de Savannah y Charleston.<\/p>\n\n\n\n

Plataforma Flow<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Jon Monroe<\/em> da su apreciaci\u00f3n respecto del anuncio de la Casa Blanca referido a la creaci\u00f3n de FLOW, plataforma digital que supuestamente permitir\u00e1 que cada empresa pueda compartir datos precisos de la carga en tiempo real. “Si bien es lo correcto, creo que pueden estar haciendo todo mal. No creo que la forma en que est\u00e1 configurado sea un buen modelo”, afirma el analista.<\/p>\n\n\n\n

Argumenta que la plataforma no puede funcionar a juzgar por la forma en que se seleccionaron las partes interesadas y a\u00f1ade que, si algo sale de esto, “es dudoso que beneficie a todos”.<\/p>\n\n\n\n

Explica que ser\u00eda mejor si la Casa Blanca hubiera tomado las partes interesadas existentes en la cadena de suministro de Target Stores, True Value, Land of Lakes, Albertsons y Gemini, lo que habr\u00eda hecho funcionar al plan, ya que “las partes interesadas seleccionadas [para el desarrollo de la plataforma] no tienen sentido”, afirma, ya que las cadenas de suministro- afirma- se construyen en torno a los BCOs.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/grandes-lineas-navieras-acusan-el-golpe-en-la-ruta-transpacifico-y-van-por-el-terreno-cedido-a-los-nuevos-actores<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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