{"id":5076,"date":"2022-03-22T14:48:52","date_gmt":"2022-03-22T19:48:52","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5076"},"modified":"2022-03-22T14:48:54","modified_gmt":"2022-03-22T19:48:54","slug":"el-transporte-maritimo-debera-enfrentar-retos-ligado-a-cambios-tecnologicos-descarbonizacion-y-aumento-de-fletes-lo-antes-posible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=5076","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo deber\u00e1 enfrentar retos ligado a cambios tecnol\u00f3gicos, descarbonizaci\u00f3n y aumento de fletes lo antes posible"},"content":{"rendered":"\n
\"El<\/figure>\n\n\n\n

Para revertir esta situaci\u00f3n, hay que recuperar la m\u00e1xima de “quien contamina, paga”, apunta Jan Hoffmann de la UNCTAD<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El Covid-19 y el alza de la demanda, entre otros factores, han llevado a una falta de capacidad de transporte, como resultado los fletes se mantienen al alza, y van a seguir subiendo, advierte el doctor en Econom\u00eda Jan Hoffmann, quien es jefe de la Divisi\u00f3n de Log\u00edstica Comercial en la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), y que particip\u00f3 en el \u00faltimo coloquio del Propeller Club de Algeciras, report\u00f3 Europa Sur<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En detalle, Hoffman destaca tres retos que deben enfrentar el transporte mar\u00edtimo. El primero, es la disrupci\u00f3n provocada por la pandemia del Covid-19 en muchos puertos, a la que se suma el crecimiento de la demanda. Pero tambi\u00e9n el hecho de que en el actual ciclo mar\u00edtimo se hayan construido pocos buques nuevos, que adem\u00e1s tienen cada vez mayor capacidad. O la progresiva reducci\u00f3n del n\u00famero de empresas en el sector y, por tanto, con una menor competencia.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que sumar el proceso de descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo que se est\u00e1 impulsando desde las organizaciones internacionales, apunta Hoffmann, \u201cpor el que los buques tendr\u00e1n que navegar m\u00e1s lento y por tanto tendremos necesidad de una mayor cantidad\u201d. Y un \u00faltimo factor ser\u00eda la invasi\u00f3n de Ucrania, que ha provocado una nueva subida de los alquileres de los contenedores.<\/p>\n\n\n\n

La falta de estos est\u00e1 provocando ya un efecto mensurable en la econom\u00eda mundial: seg\u00fan los c\u00e1lculos realizados por la UNCATD, una media del 1,5% de la inflaci\u00f3n global viene por el aumento de precio de los fletes, con los peque\u00f1os estados insulares en desarrollo como los m\u00e1s afectados (7,5%).<\/p>\n\n\n\n

Este es uno de los retos que el representante de \u00f3rgano de la ONU destaca en el futuro pr\u00f3ximo del transporte mar\u00edtimo. Otro ser\u00e1 hacer frente a los cambios tecnol\u00f3gicos, con un plan de acci\u00f3n elaborado por la UNCTAD para facilitar el comercio en tiempos de pandemia protegiendo al mismo tiempo a la poblaci\u00f3n del Covid–19.<\/p>\n\n\n\n

Y el gran desaf\u00edo, extensamente debatido en los \u00faltimos meses en el Campo de Gibraltar, es el de la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, que el doctor insta a mirar como una oportunidad. Las emisiones globales del transporte mar\u00edtimo se han incrementado en la \u00faltima d\u00e9cada, aumentando tambi\u00e9n su peso en el total de emisiones del 2,76% en 2012 al 2,89% en 2018. Y volvieron a crecer en 2021, tras el par\u00f3n del primer a\u00f1o de pandemia.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo revertir la situaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para revertir esta situaci\u00f3n, hay que recuperar la m\u00e1xima de \u201cquien contamina, paga\u201d. \u201cEl que contamina deber\u00eda pagar por ello y hay opciones: no emitir o emitir menos, limpiar y ayudar a las zonas con m\u00e1s riesgo y compensar a aquellos que se ven afectados\u201d por los efectos del cambio clim\u00e1tico, dice Hoffman.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la mesa est\u00e1 como medida principal el establecimiento de una tasa por las emisiones, la internalizaci\u00f3n de los costes de emisi\u00f3n como mejor f\u00f3rmula para lograr rebajarlas. En la Uni\u00f3n Europea se est\u00e1 tramitando la incorporaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo al sistema europeo de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS) y el Puerto de Algeciras y otros de la UE ya han alertado del riesgo de p\u00e9rdida de tr\u00e1ficos que supondr\u00eda establecer un gravamen solo para los buques que escalen en los muelles europeos.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el debate est\u00e1 abierto a escala global. Y supondr\u00eda una importante fuente de ingresos para financiar \u201cla modernizaci\u00f3n de la industria, pero tambi\u00e9n para que parte de ese dinero llegue a las personas que m\u00e1s sufren\u201d, destaca Hoffmann. \u00bfA cu\u00e1nto ascender\u00eda? Se calcula que cada tonelada de combustible emite 3,15 toneladas de CO2, por lo que con una tasa de US$100 por tonelada se recaudar\u00edan US$72 billones, explica.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto se abren oportunidades, destaca. En primer lugar, para los pa\u00edses en desarrollo, como suministradores de fuentes de energ\u00edas alternativas. En segundo t\u00e9rmino, con la posibilidad de invertir y mejorar la log\u00edstica gracias a los fondos obtenidos, reduciendo los costos del transporte. Pero, adem\u00e1s, destaca el representante de la UNCTAD, la industria mar\u00edtima \u201ctiene la oportunidad hist\u00f3rica de estar por delante de las dem\u00e1s\u201d, al tener la posibilidad de trabajar con una estrategia global, frente a otras que tienen que implementar estrategias nacionales.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-transporte-maritimo-debera-enfrentar-retos-ligado-a-cambios-tecnologicos-descarbonizacion-y-aumento-de-fletes-lo-antes-posible<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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