{"id":4934,"date":"2022-02-28T12:03:58","date_gmt":"2022-02-28T17:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4934"},"modified":"2022-02-28T12:04:00","modified_gmt":"2022-02-28T17:04:00","slug":"congestion-portuaria-en-ee-uu-no-decrece-mas-bien-se-traslada-a-los-puertos-de-la-costa-este","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4934","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n portuaria en EE.UU. no decrece, m\u00e1s bien se traslada a los puertos de la Costa Este"},"content":{"rendered":"\n
\"Congesti\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Si bien el puerto de Savannah muestra signos de mejor\u00eda, Charleston se encuentra en crisis<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El atasco del comercio internacional se ha extendido a otros puertos (fuera de EE.UU.). Datos del Proyect 44 que muestran que los buques esperan 23 d\u00edas para atracar en Hong Kong. “No me cabe duda de que esto es cierto, pero \u00bfen qu\u00e9 medida esto se debe a la propagaci\u00f3n del Covid-19 en Hong Kong? \u00bfSe da este tipo de retraso en otros puertos de China?”, interroga el analista de la industria naviera, portuaria y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explica, la velocidad de las terminales ha mejorado considerablemente en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB), reduci\u00e9ndose el tiempo de espera en los muelles a la mitad en muchos casos. Aun as\u00ed, hay una cola de buques esperando un sitio de atraque.<\/p>\n\n\n\n

Agrega que, afortunadamente, la asignaci\u00f3n de mano de obra en los puertos del Sur de California est\u00e1 mejorando r\u00e1pidamente, y los buques se movilizan por las terminales con bastante rapidez. Sostiene al respecto que, si bien “la congesti\u00f3n est\u00e1 mejorando”, las f\u00e1bricas de China est\u00e1n volviendo a funcionar y con el reabastecimiento en la agenda de los beneficiarios de la carga (BCOs), “podr\u00edamos vernos abarrotados una vez m\u00e1s a finales de marzo”, advierte, y subraya que “no se debe olvidar que muchos importadores ten\u00edan todav\u00eda en el muelle en enero contenedores que hab\u00edan sido programados para Halloween y Navidad”.<\/p>\n\n\n\n

“Definitivamente, no queremos que se repita la \u00faltima temporada de fiestas. \u00bfQu\u00e9 puede hacer un importador? Enviar el producto con antelaci\u00f3n. Es de esperar que la congesti\u00f3n vuelva a hacer acto de presencia”, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan expone los puertos de la USEC est\u00e1n sintiendo el calor a medida que la congesti\u00f3n se acumula con las empresas que desv\u00edan los contenedores de importaci\u00f3n a los puertos desde la USWC. Describe que la congesti\u00f3n en el puerto Savannah est\u00e1 disminuyendo mientras que el de Charleston se congestiona. “Las l\u00edneas navieras empezaron a saltarse Savannah en favor de Charleston hace alg\u00fan tiempo y ahora Charleston tiene 30 buques esperando. No es de extra\u00f1ar”, indica.<\/p>\n\n\n\n

Para Monroe<\/em>, no es sorpresa que los puertos estadounidenses sean los m\u00e1s afectados por las interrupciones de la cadena de suministro. “Los puertos estadounidenses est\u00e1n considerados entre los menos eficientes del mundo” y advierte finalmente que los puertos europeos pronto podr\u00edan estar peor que los estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Obst\u00e1culos en la expansi\u00f3n naviera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todas las miradas est\u00e1n puestas en Maersk. A pesar de que Maersk ha adquirido LF Logistics y Pilot Freight, a\u00fan carece de piezas importantes de la cadena de suministro. De acuerdo con el analista necesitar\u00e1 un NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier<\/em>) para complementar su oferta de servicios mar\u00edtimos. Si bien se podr\u00eda pensar que puede arregl\u00e1rselas con Twill, la \u00faltima milla en EE.UU. es probablemente demasiado compleja para dejarla \u00fanicamente en manos de una plataforma online, por ello estima que “tendr\u00e1n que integrarse con una empresa como CH Robinson”.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se\u00f1ala, el modelo de CMA CGM- CEVA Logistic integra a ambos, l\u00ednea naviera y operador de \u00faltima milla, incluyendo el almacenamiento por contrato y la experiencia en la entrega final.  Aunque Twill podr\u00eda ser la plataforma adecuada para Maersk con el tiempo, quiz\u00e1 sea demasiado pronto para sugerir que pueda hoy en d\u00eda manejar la \u00faltima milla de manera eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Actores solitarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para Monroe <\/em>Maersk y MSC parecen dispuestos a trabajar en solitario, sin el apoyo de l\u00edneas navieras m\u00e1s peque\u00f1as. Es dif\u00edcil descubrir qu\u00e9 hay detr\u00e1s de que Zim Lines y SM Lines abandonen la alianza 2M.<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda ser que, en el entorno actual, Maersk y MSC quieran maximizar sus centros de beneficio y quedarse con la mayor parte del espacio para ellos. “No es que Zim Lines y SM Lines est\u00e9n sufriendo. Todas las l\u00edneas navieras ganaron mucho dinero en 2021. Parece que volvemos a una \u00e9poca en la que capacidad est\u00e1 creciendo fuera de las alianzas. Puede que haya esperanza para los expedidores despu\u00e9s de todo”, esboza el analista.<\/p>\n\n\n\n

Mano dura<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dejando en un rol secundario a la FMC, el Departamento de Justicia de EE.UU. (DOJ) ingres\u00f3 en la lucha reguladora de las l\u00edneas navieras. “Y el DOJ puede que no juegue limpio como la FMC. Seg\u00fan varios anuncios, investigar\u00e1 y perseguir\u00e1 a las empresas que traten de explotar las de suministro para su propio beneficio il\u00edcito”.<\/p>\n\n\n\n

Monroe se\u00f1ala que los 3PLs se est\u00e1n moviendo para manejar la carga a\u00e9rea de la misma manera que manejan la carga mar\u00edtima, a trav\u00e9s de charters. Atlas AIr ha firmado acuerdos con Kuehne & Nagel y Cainaio, el brazo log\u00edstico de Alibaba, para fletar aviones. Maersk adquiri\u00f3 el transitario a\u00e9reo Senator International y flet\u00f3 tres aviones Boeing. Flexport ha firmado recientemente con Eastern Airlines, para su servicio de carga 777. “Los cuellos de botella en las l\u00edneas mar\u00edtimas crean oportunidades para servicios adicionales de carga a\u00e9rea”, explica.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/congestion-portuaria-en-eeuu-no-decrece-mas-bien-se-traslada-a-los-puertos-de-la-costa-este<\/a><\/p>\n\n\n\n

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