{"id":4835,"date":"2022-02-14T15:54:57","date_gmt":"2022-02-14T20:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4835"},"modified":"2022-02-14T15:54:58","modified_gmt":"2022-02-14T20:54:58","slug":"por-que-se-transportan-cada-vez-mas-productos-en-avion-y-como-cambiaran-los-fletes-a-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4835","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 se transportan cada vez m\u00e1s productos en avi\u00f3n (y c\u00f3mo cambiar\u00e1n los fletes a futuro)"},"content":{"rendered":"\n

El pasado verano boreal, cuando empeor\u00f3 la crisis de suministro mar\u00edtimo, un avi\u00f3n de carga en Italia se llen\u00f3 r\u00e1pidamente con miles de l\u00e1pices labiales. Se dirig\u00edan a Estados Unidos en un plazo ajustado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mehir Sethi, directora ejecutiva y fundadora de la marca de belleza True+Luscious, con sede en California, dice que durante a\u00f1os se apoy\u00f3 en el transporte mar\u00edtimo. Siempre hab\u00eda sido confiable.<\/p>\n\n\n\n

Pero para hacer llegar 15.000 l\u00e1pices labiales<\/strong> a sus clientes a tiempo, su \u00fanica opci\u00f3n era pagar para enviarlos por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

“Con gran dolor para m\u00ed, tuvimos que hacerlo para dos env\u00edos urgentes; eran productos que ya estaban comprometidos con los minoristas”, cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Los l\u00e1pices labiales llegaron en avi\u00f3n con una peque\u00f1a p\u00e9rdida para el negocio, pero ella dice que vali\u00f3 la pena mantener los clientes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mehir Sethi tuvo que perder dinero para asegurarse de que se cumplieran los pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas tomaron miles de decisiones como esta en los \u00faltimos meses. Y no hay se\u00f1ales de que vaya a cambiar todav\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Hemos usado mucho transporte a\u00e9reo, lo que no nos entusiasma, pero es algo necesario con los desaf\u00edos que todos enfrentamos”, explic\u00f3 David Bergman, director financiero de la marca de ropa deportiva Under Armour, en una conferencia telef\u00f3nica sobre el negocio en noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Eastman Chemical Company inform\u00f3 de manera similar que recurri\u00f3 al flete a\u00e9reo para enviar pl\u00e1sticos de especialidad.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Costos m\u00e1s altos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un servicio de la Oficina de Censos de EE.UU. llamado USA Trade Online, que rastrea los flujos de carga dentro y fuera del pa\u00eds, se\u00f1ala que en los primeros 10 meses de 2021, 78.900toneladas de piezas de autom\u00f3viles se enviaron por aire desde Asia a ese pa\u00eds<\/strong>, un aumento asombroso desde las 3.000 toneladas embarcadas durante el mismo per\u00edodo de 2020.<\/p>\n\n\n\n

El env\u00edo de mercanc\u00edas por v\u00eda a\u00e9rea siempre ha sido caro. Pero ahora es m\u00e1s caro que nunca<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los costos del flete a\u00e9reo desde Asia a Norteam\u00e9rica “han alcanzado niveles que nunca antes hab\u00eda visto, US$15 por kilo<\/strong>, lo cual es incre\u00edblemente alto”, asegura Greg Knowler, editor senior de Europa en el Journal of Commerce<\/em> de IHS Markit.<\/p>\n\n\n\n

Los retrasos que afectan al transporte mar\u00edtimo tienen parte de culpa, pero tambi\u00e9n la enorme ca\u00edda de los vuelos de pasajeros desde el comienzo de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alza en la demanda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s de la mitad de toda la carga a\u00e9rea en el mundo viaja generalmente en las bodegas de los aviones de pasajeros. Pero con mucho menos espacio disponible, las aerol\u00edneas hicieron un esfuerzo por convertir los aviones de pasajeros en cargueros y recuperar modelos m\u00e1s antiguos en desuso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

AirBridgeCargo Airlines, una subsidiaria del especialista ruso en carga a\u00e9rea Volga-Dnepr, est\u00e1 aumentando su flota con seis aviones adicionales, despu\u00e9s de lo que Alexey Zotov, director comercial, dice que fue una “temporada alta que nunca antes hab\u00edamos tenido”.<\/p>\n\n\n\n

Los retrasos en los aeropuertos se “acumularon como una bola de nieve desde principios del oto\u00f1o” boreal, agrega.<\/p>\n\n\n\n

Algunas aerol\u00edneas, como Air Canada, tambi\u00e9n pusieron en servicio aviones de carga antes de lo planeado, incluso antes de que pudieran terminar de pintarlos<\/strong> en algunos casos.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes, incluido Airbus, se vieron inundados con solicitudes para\u00a0convertir antiguos aviones de pasajeros para transportar m\u00e1s carga<\/strong>, solo para obtener capacidad adicional en los cielos. El proceso incluye quitar los asientos de los pasajeros e instalar puertas m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los pedidos de aviones de pasajeros de Airbus convertidos para carga se agotaron para los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os, dice Crawford Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

“Vemos a mucha gente comprando estas conversiones, se agotaron para los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os”, dice Crawford Hamilton, jefe de marketing de cargueros de Airbus.<\/p>\n\n\n\n

“Eso es algo que no est\u00e1bamos en condiciones de decir hace dos a\u00f1os”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

 <\/h2>\n\n\n\n

\u00bfExcedente a futuro?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si bien el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas solo representa aproximadamente el 1% de todo el mercado de fletes en t\u00e9rminos de volumen, su valor es el 35% del total<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A veces, los productos caros como la electr\u00f3nica de consumo y los art\u00edculos de moda que tienen una vida \u00fatil corta en el mercado se env\u00edan por v\u00eda a\u00e9rea. Adem\u00e1s, durante la pandemia, los aviones han transportado innumerables cargas de vacunas y equipo de protecci\u00f3n personal.<\/p>\n\n\n\n

Airbus lanz\u00f3, adem\u00e1s, un nuevo servicio de carga a\u00e9rea utilizando su flota de cinco aviones BelugaST, tambi\u00e9n conocidos como ballenas voladoras<\/strong> gracias a su enorme fuselaje.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta es si la demanda de carga a\u00e9rea seguir\u00e1 siendo fuerte, incluso si la pandemia se repliega.<\/p>\n\n\n\n

Con muchos aviones convertidos permanentemente para transportar carga y la oferta de este tipo de flete en aumento,\u00a0Robert Mayer\u00a0-de la Universidad de Cranfield-\u00a0se pregunta si\u00a0habr\u00e1\u00a0demasiada capacidad en el mercado dentro de\u00a0cinco a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Airbus acaba de lanzar el A350F para satisfacer la demanda anticipada de empresas de transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los fabricantes de aviones parecen confiados. Airbus espera un aumento de la demanda<\/strong> de aeronaves dedicadas a carga en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y acaba de lanzar el avi\u00f3n A350F anticip\u00e1ndose a ello.<\/p>\n\n\n\n

Puede transportar tanta carga, en t\u00e9rminos de volumen, como un Boeing 747, pero es 40% m\u00e1s eficiente en combustible. Esto se logra en parte mediante el uso de materiales m\u00e1s ligeros, compuestos y titanio en el cuerpo de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Boeing tambi\u00e9n es optimista<\/strong>. Pronostica que la cantidad de cargueros a\u00e9reos crecer\u00e1 a nivel mundial 60% de aqu\u00ed a 2039. Si esa proyecci\u00f3n se confirma, los fabricantes deber\u00e1n construir 2.400 nuevos cargueros para entonces.<\/p>\n\n\n\n

Tom Sanderson, director de marketing de productos de Boeing, dice que podr\u00eda presentar una variante de carga de su \u00faltimo avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho, el 777X, pero deber\u00e1n pasar “varios a\u00f1os” antes de que entre en servicio.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desarrollo sostenible y medioambiente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es posible que se mueva m\u00e1s carga por aire en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero eso podr\u00eda conducir a un aumento no deseado de las emisiones de gases, a menos que la aviaci\u00f3n se vuelva m\u00e1s ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Tanto Boeing como Airbus est\u00e1n probando “combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles”, incluidos\u00a0biocombustibles de fuentes renovables\u00a0<\/strong>que se pueden usar en aeronaves existentes en lugar de propulsores a base de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

DHL encarg\u00f3 12 aviones el\u00e9ctricos a Eviation.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es probable que los aviones el\u00e9ctricos peque\u00f1os<\/strong> se vuelvan m\u00e1s comunes. DHL Express le pidi\u00f3 12 aviones totalmente el\u00e9ctricos a Eviation, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del costo prohibitivo, una cosa que disuade a Sethi de usar el transporte a\u00e9reo con m\u00e1s frecuencia para transportar sus productos de belleza es el impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

“Definitivamente me molestar\u00eda el aumento de nuestra huella de carbono como empresa si tuvi\u00e9ramos que depender del transporte a\u00e9reo”, dice.<\/p>\n\n\n\n

Como muchos otros, est\u00e1 reconsiderando su dependencia de las cadenas de suministro globales. En consecuencia, decidi\u00f3 obtener algunos de sus productos de proveedores m\u00e1s cercanos, para evitar problemas de env\u00edo en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

“Algunos de los pedidos que hac\u00edamos a nuestro fabricante italiano ahora ir\u00e1n a nuestro fabricante de Nueva Jersey”, dice.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/noticias-60178204<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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