{"id":4668,"date":"2022-01-17T12:21:51","date_gmt":"2022-01-17T17:21:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4668"},"modified":"2022-01-17T12:21:53","modified_gmt":"2022-01-17T17:21:53","slug":"china-acapara-todas-las-miradas-nerviosas-de-la-cadena-de-suministro-ante-avance-de-la-variante-omicron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4668","title":{"rendered":"China acapara todas las miradas nerviosas de la cadena de suministro ante avance de la variante \u00d3micron"},"content":{"rendered":"\n
\"Retrasos<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, mientras todos tiemblan, el pa\u00eds asi\u00e1tico impone un s\u00f3lido super\u00e1vit comercial frente al resto del mundo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante, las dos \u00faltimas semanas se han multiplicados los reportes de prensa referidos a los brotes de COVID y de la variante \u00d3micron en ciudades en torno a grandes puertos de China como Ningbo, Dalian, Tianjin y Shangh\u00e1i, donde se ejecutan cuarentenas que involucran a millones de personas, testeos igualmente masivos y cierres de f\u00e1brica bajo la draconiana pol\u00edtica de “Cero COVID”. Suficiente despliegue como para hacer temblar a los actores de las cadenas de suministro que dependen de los productos fabricados y exportados por el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Lars Jensen, uno de los analistas imprescindibles del sector mar\u00edtimo, destac\u00f3 en su cuenta de Linkedin algunos datos que permitir\u00edan dimensionar los hechos que ocurren en China. Advierte que con Tianjin reportando 117 nuevos casos (13 de enero), adem\u00e1s de los 2 casos de \u00d3micron que ahora se detectan en Dalian, tambi\u00e9n residencia de un importante puerto de contenedores, “el potencial de interrupciones del suministro solo sigue aumentando”.<\/p>\n\n\n\n

Agrega que, en Tianjin, a pesar de que el puerto est\u00e1 abierto, hay un impacto en la cadena de suministro que se refleja en “la suspensi\u00f3n de la recogida de contenedores de importaci\u00f3n, la reducci\u00f3n de las horas de ingreso y la restricci\u00f3n de las entregas de camiones”, incluso cita informaciones que se\u00f1alan que Toyota debi\u00f3 dejar inactiva su planta local “debido al [impacto de la situaci\u00f3n] en los proveedores”. Volkswagen no se qued\u00f3 atr\u00e1s y el 13 de enero debi\u00f3 cerrar tanto una planta de veh\u00edculos como una f\u00e1brica de componentes debido al brote, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tan grave es esto realmente? Se pregunta en un posteo (tambi\u00e9n en Linkedin), Jon Monroe, analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica. Responde al respecto que: “Bueno, cada vez que alguien contrae COVID es grave. Pero sab\u00edamos esperar un confinamiento dondequiera que ocurrieran infecciones por COVID en China. Y pr\u00e1cticamente sab\u00edamos que ocurrir\u00edan, simplemente no sab\u00edamos d\u00f3nde”.<\/p>\n\n\n\n

Explica que China ha recorrido un largo camino desde los d\u00edas de cierre del puerto de Yantian y que el gobierno chino tiene su gui\u00f3n definido ante  el COVID, el cual incluye la tit\u00e1nica realizaci\u00f3n, si es necesario, de pruebas a 13 millones de personas, incluso a ciudades enteras y que, por lo tanto, se puede seguir esperando que el gobierno siga siendo estricto, especialmente cerca de Beijing hasta despu\u00e9s de que terminen los Juegos Ol\u00edmpicos de Invierno (Que se realizar\u00e1n del 4 al 20 de febrero).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfOportunidad para EE.UU.?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, pese a la magnitud de los eventos y de las preocupaciones, el analista indica que    “Personalmente, no me preocupan los retrasos en China”. De hecho, va m\u00e1s all\u00e1 y plantea que esto podr\u00eda ser aprovechado en el otro extremo del oc\u00e9ano Pac\u00edfico, en la USWC, puntualmente en los atribulados puertos de Los \u00c1ngeles y de Long Beach.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan describe, el 14 de eneros ambos puertos solo contaban con la mitad de las cuadrillas necesarias para trabajar un buque. “Escucho que aproximadamente 1\/3 de la comunidad de drayage est\u00e1 enferma de COVID en el sur de California, donde la situaci\u00f3n es mucho peor de lo que nadie puede imaginar”.<\/p>\n\n\n\n

“\u00bfPodemos imaginar un momento en el que tengamos 150 buques esperando un atraque? A nuestro ritmo actual, podr\u00edamos ver ese tipo de n\u00fameros”. Expone.<\/p>\n\n\n\n

China con dudas, pero avanza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la potente musculatura comercial de China, le ha permitido seguir avanzado, pese a un escenario adverso y lleno de incertidumbre. Es as\u00ed como, seg\u00fan reporta SCMP, el super\u00e1vit comercial de China con el resto del mundo aument\u00f3 un 29% en 2021 respecto al a\u00f1o anterior, hasta los US$67.640 millones, el m\u00e1s alto desde que se empezaron a llevar registros en 1950, seg\u00fan los datos aduaneros chinos publicados el 14 de enero.<\/p>\n\n\n\n

El super\u00e1vit comercial de China alcanz\u00f3 el nivel m\u00e1s alto de su historia el a\u00f1o pasado. Frente a EE.UU. tambi\u00e9n alcanz\u00f3 un r\u00e9cord a favor de US$396.5 millones en 2021, en medio de una prolongada rivalidad entre las dos mayores econom\u00edas del mundo. El a\u00f1o pasado, tambi\u00e9n registr\u00f3 un aumento del 57,4% en su super\u00e1vit comercial anual con la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

“A medida que otros mercados se enfrentan a la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n a la luz del aumento de los casos [\u00d3micron], los fabricantes chinos probablemente puedan mantener su cuota de mercado global”, dijo Erin Xin, economista de HSBC.<\/p>\n\n\n\n

En todo el a\u00f1o 2021, las exportaciones de China crecieron un 29,9%, en t\u00e9rminos interanuales, mientras que las importaciones lo hicieron en un 30,1%, seg\u00fan los datos oficiales. En diciembre, las exportaciones crecieron un 20,9% y las importaciones un 19,5%, ambos ralentizando las tasas de crecimiento de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Julian Evans-Pritchard, economista senior de China en Capital Economics, asegur\u00f3 que la reimposici\u00f3n de algunas restricciones, junto con un aumento (en otras latitudes) de la gente que se queda en casa en medio del avance de la variante \u00d3micron, “podr\u00eda seguir beneficiando a los env\u00edos de productos electr\u00f3nicos de China, que aumentaron un 18,1% el mes pasado, en t\u00e9rminos interanuales”.<\/p>\n\n\n\n

Triple amenaza contra China  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en China est\u00e1n conscientes que esta bonanza no se mantendr\u00e1 siempre. Li Kuiwen, portavoz de las aduanas chinas, asegur\u00f3 que “de cara a este a\u00f1o, el comercio se enfrenta a una creciente incertidumbre, inestabilidad y desequilibrio. La econom\u00eda china se enfrenta a una triple presi\u00f3n, que incluye la contracci\u00f3n de la demanda, las perturbaciones de la oferta y el debilitamiento de las expectativas”.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Lu Ting, economista jefe para China de Nomura, tambi\u00e9n prev\u00e9 que el crecimiento real de las exportaciones chinas se acerque a cero este a\u00f1o, se\u00f1alando factores como una elevada base de comparaci\u00f3n con 2021; un cambio en el consumo exterior de bienes duraderos a servicios a medida que m\u00e1s pa\u00edses optan por “convivir con el COVID”; y una ca\u00edda natural de la demanda de bienes duraderos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/china-acapara-todas-las-nerviosas-miradas-de-la-cadena-de-suministro-ante-avance-de-la-variante-omicron?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n\n\n\n

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