{"id":4639,"date":"2022-01-11T11:56:34","date_gmt":"2022-01-11T16:56:34","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4639"},"modified":"2022-01-11T11:59:55","modified_gmt":"2022-01-11T16:59:55","slug":"lineas-navieras-otorgan-un-apoyo-explicito-al-mercado-de-fletes-a-futuro-antes-de-su-lanzamiento-en-febrero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4639","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras otorgan un apoyo expl\u00edcito al mercado de fletes a futuro antes de su lanzamiento en febrero"},"content":{"rendered":"\n
\"Las<\/figure>\n\n\n\n

Operadores de buques buscan asegurar las condiciones actuales del mercado durante el mayor tiempo posible<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El apetito comercial por los futuros de flete de contenedores se enfrenta a su mayor prueba en febrero, cuando seis contratos se coticen en la bolsa del CME Group, en medio de afirmaciones de que las mayores l\u00edneas navieras del mundo est\u00e1n finalmente incorporando este tipo de transacciones, reporta Lloyd\u00b4s List.<\/p>\n\n\n\n

El sector portacontenedor ha sido el \u00faltimo en adoptar el uso de derivados de fletes para cubrirse de los costos futuros de transporte, pese a que este tipo de operaciones est\u00e1 bien establecido para los graneles y tanqueros. El \u00faltimo intento en el sector fracas\u00f3 hace m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Pero ante una instabilidad r\u00e9cord en los fletes de contenedores, el apoyo conceptual de las l\u00edneas navieras y un transitario l\u00edder preparado para convertirse en un creador de mercado, la agencia naviera londinense Freight Investor Services dice que esta vez el intento ser\u00e1 exitoso.<\/p>\n\n\n\n

“Los miembros de la comunidad de las cinco principales l\u00edneas navieras tambi\u00e9n est\u00e1n buscando crear este mercado”, dijo el agente naviero FIS Peter Stallion. “Est\u00e1n siguiendo activamente o van a operar en el mercado cuando se despeje. As\u00ed nos lo han hecho saber”. Hace diez a\u00f1os, las l\u00edneas navieras desaprobaban el establecimiento de cualquier mercado de derivados, y “ahora no vemos aquello en absoluto”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Las contrapartes que han expresado su inter\u00e9s representan hasta 30 millones de TEUs en el mercado f\u00edsico, dijo. Seg\u00fan Stallion, el mercado f\u00edsico subyacente de futuros sobre el transporte de contenedores se estima en unos 200 millones de TEUs, y cubre las rutas de carga front haul y back Haul (contenedor ida lleno y contenedor de vuelta vac\u00edo) hacia EE.UU. y Europa y el Mediterr\u00e1neo desde China y Extremo Oriente.<\/p>\n\n\n\n

Los contratos se liquidar\u00e1n contra seis \u00edndices FBX de la Bolsa del B\u00e1ltico, que ser\u00e1n cotizados por el Grupo CME a partir del 28 de febrero, y la negociaci\u00f3n comenzar\u00e1 con un contrato de marzo que se extender\u00e1 hasta 2025.<\/p>\n\n\n\n

Los precios de los fletes f\u00edsicos alcanzaron r\u00e9cords durante 2021, ya que la congesti\u00f3n de los puertos, el gasto de los consumidores en EE.UU. y las interrupciones de los cronogramas de los itinerarios debidas al impacto del Covid atascaron las cadenas de suministro mar\u00edtimo, avivando la inflaci\u00f3n mundial y situando el sector portacontenedores y a la log\u00edstica en el primer plano de la incertidumbre econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 el inter\u00e9s?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que las l\u00edneas navieras la sumatoria de 2021 obtengan beneficios por valor de US$130.000 millones, gracias al incremento de los fletes.<\/p>\n\n\n\n

Esto ha despertado el inter\u00e9s por el mercado de futuros del transporte mar\u00edtimo de contenedores, que, seg\u00fan Stallion, est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente en medio de una serie de tarifas indexadas a los transitarios, periodos contractuales m\u00e1s largos y acuerdos spot.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que las tarifas de flete spot cubren alrededor del 60% del mercado, cifra que est\u00e1 bajando a ser el 40% a medida que las l\u00edneas navieras tratan de aprovechar la demanda y las elevadas tarifas, mientras que el retail trata de asegurar contratos a m\u00e1s largo plazo con tarifas m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

“El mercado f\u00edsico es casi perfecto para este contrato en este momento, debido al deseo de las l\u00edneas navieras de asegurar todo lo que puedan en las condiciones actuales del mercado durante el mayor tiempo posible”, dijo. “Hay una batalla muy publicitada en el mercado f\u00edsico de las l\u00edneas navieras contra los transitarios tambi\u00e9n”.<\/p>\n\n\n\n

Tradicionalmente, se consideraba que el lado “vendedor” eran las l\u00edneas navieras y el lado “comprador” eran los transitarios y los minoristas, pero las condiciones actuales del mercado han dado la vuelta a esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“Los cambios en las tarifas han sido tan significativos que han empezado a repercutir en el resultado final de las empresas; tenemos un mercado en el que los buques, por una vez, se est\u00e1n beneficiando al por mayor en todo el mercado”, dijo Stallion. “En el lado de la compra, las tarifas son tan altas que sus directores financieros, sus directores ejecutivos, lo est\u00e1n reconociendo”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Explic\u00f3 que toda la cadena de suministro en conjunto es mucho m\u00e1s importante ahora que antes. Uno de los principales aspectos del mercado original era que no hab\u00eda ninguna escasez de compradores del (contrato) swap. Ahora, el mercado de los transitarios y el de las l\u00edneas mar\u00edtimas reconocen que pueden vender efectivamente en los futuros.<\/p>\n\n\n\n

“Las l\u00edneas navieras est\u00e1n intentando ofrecer contratos de tres a\u00f1os, que se dirigir\u00e1n a los transitarios, quienes son los que est\u00e1n mejor posicionados para arriesgarse aceptando un acuerdo a tres a\u00f1os. Pueden hacerlo ahora porque saben que hay un mecanismo para reducir el riesgo en el contrato de futuros para 2023 y 2024. Eso les sit\u00faa en el lado vendedor del mercado”., explic\u00f3 Stallion.<\/p>\n\n\n\n

Sin una cotizaci\u00f3n en bolsa, los futuros de flete de contenedores contra los \u00edndices de la Bolsa del B\u00e1ltico se han limitado a swaps bilaterales y extraburs\u00e1tiles que no se han compensado, lo que ha ampliado el riesgo de contrapartida que ha dejado fuera al retail y a los transitarios basados en EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

“Alrededor del 95% de las contrapartes que estamos incorporando necesitan una compensaci\u00f3n antes de poder realizar cualquier tipo de operaci\u00f3n”, afirm\u00f3 Stallion, quien a\u00f1adi\u00f3 que “el inter\u00e9s que tenemos es enorme”. Dijo que se espera que alrededor del 25% del negocio provenga de EE.UU. y el resto de Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-otorgan-un-apoyo-explicito-al-mercado-de-fletes-a-futuro-antes-de-su-lanzamiento-en-febrero<\/a><\/p>\n\n\n\n

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