{"id":4496,"date":"2021-12-20T15:34:49","date_gmt":"2021-12-20T20:34:49","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4496"},"modified":"2021-12-20T15:39:03","modified_gmt":"2021-12-20T20:39:03","slug":"el-transporte-maritimo-probablemente-aumentara-su-participacion-en-las-emisiones-globales-a-corto-y-mediano-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4496","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo probablemente aumentar\u00e1 su participaci\u00f3n en las emisiones globales a corto y mediano plazo"},"content":{"rendered":"\n
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El objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 \u00b0C para 2100 ya se ha perdido<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

DNV ha public\u00f3 recientemente la edici\u00f3n 2021 de su informe Energy Transition Outlook (ETO), el quinto de su serie. DNV es actualmente la sociedad de clasificaci\u00f3n m\u00e1s grande activa en el transporte mar\u00edtimo. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 activa en petr\u00f3leo y gas, energ\u00eda e\u00f3lica y, m\u00e1s recientemente, en soluciones digitales, en cuyo centro se encuentra Veracity, una plataforma basada en la nube construida sobre Microsoft Azure. Incluye un mercado donde se puede acceder a todos los servicios digitales y aplicaciones y servicios de terceros de DNV, reporta Alphabulk<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En su informe ETO 2021, DNV describe una serie de conocimientos b\u00e1sicos junto con una serie de temas nuevos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el informe de DNV no estamos en camino de cumplir con los objetivos establecidos. en el acuerdo de Par\u00eds (basado en la COP 21 de 2015). De hecho, las emisiones a\u00fan no han bajado y se mantienen planas desde 2015, y esto es solo gracias a la gran ca\u00edda experimentada en 2020 debido a la epidemia de Covid-19. La \u00fanica vez anterior que cayeron las emisiones fue en 2009 y eso se debi\u00f3 a la gran crisis financiera.<\/p>\n\n\n\n

En pocas palabras, plantea Alphabulk<\/em>, los seres humanos a\u00fan no hemos demostrado que podamos controlar las emisiones, lo cual es un punto de partida muy pobre para la d\u00e9cada actual durante la cual se necesita reducir las emisiones dr\u00e1sticamente, es decir, \u00a1en un 55% en 2030 en comparaci\u00f3n con 1990!<\/p>\n\n\n\n

Dado el hecho de que DNV pronostica que las emisiones aumentar\u00e1n durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os y alcanzar\u00e1n su punto m\u00e1ximo en 2024, esto significa que las emisiones tendr\u00edan que disminuir en un enorme 66% \u00a1en 6 a\u00f1os!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Batallas perdidas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DNV plantea que todav\u00eda existe una peque\u00f1a ventana para actuar, pero con una imposibilidad tan grande que el objetivo oficial de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 \u00b0 C para 2100 ya se ha perdido.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo no oficial de 2 \u00b0 C (el acuerdo de Par\u00eds establece que si el calentamiento global no puede limitarse a 1,5 \u00b0, al menos debe permanecer por debajo de 2 \u00b0 C) aparentemente ya se ha perdido y, seg\u00fan DNV, las temperaturas medias mundiales est\u00e1n programadas aumentar\u00e1n en 2,3 \u00b0 C para 2100.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que la primera idea fundamental del informe es la de un fracaso estrepitoso.<\/p>\n\n\n\n

Np obstante, DNV contin\u00faa destacando varias otras ideas fundamentales:<\/p>\n\n\n\n