{"id":4466,"date":"2021-12-13T12:38:42","date_gmt":"2021-12-13T17:38:42","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4466"},"modified":"2021-12-13T12:38:44","modified_gmt":"2021-12-13T17:38:44","slug":"costo-del-transporte-maritimo-sera-un-factor-inflacionario-en-la-economia-mundial-hasta-el-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4466","title":{"rendered":"Costo del transporte mar\u00edtimo ser\u00e1 un factor inflacionario en la econom\u00eda mundial hasta el 2023"},"content":{"rendered":"\n
\"El<\/figure>\n\n\n\n

Su influencia en los precios globales es mayor que nunca y podr\u00eda suponer un incremento permanente<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis mundial del transporte mar\u00edtimo al parecer seguir\u00e1 retrasando el transporte de bienes y alimentando la inflaci\u00f3n hasta bien entrado el a\u00f1o 2023. Esta industria, rara vez figura en los c\u00e1lculos de inflaci\u00f3n y PIB de los economistas, y las empresas suelen preocuparse m\u00e1s por las materias primas y los costes laborales que por el transporte. Pero para 2022, el panorama podr\u00eda ser otro.<\/p>\n\n\n\n

El costo del transporte v\u00eda mar\u00edtima de un contenedor de 40 pies (FEU) se ha reducido en un 15% desde los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos de US$11.000 alcanzados en septiembre, seg\u00fan el \u00edndice FBX de Freightos. Pero se debe considerar que antes de la pandemia, el mismo contenedor costaba apenas US$1.300.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el 90% de los bienes del mundo se env\u00edan por v\u00eda mar\u00edtima, el transporte mar\u00edtimo puede ser ahora exacerbar la inflaci\u00f3n mundial que ya est\u00e1 resultando m\u00e1s problem\u00e1tica de lo previsto.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand, analista jefe de la plataforma de referencia de tarifas de flete Xeneta (ex Bimco), no espera que los costos de transporte de contenedores se normalicen antes de 2023. “El mayor costo de la log\u00edstica no es un fen\u00f3meno transitorio”, afirm\u00f3 antes de se\u00f1alar que “para la inflaci\u00f3n, eso significa problemas… El elemento del transporte mar\u00edtimo, en los precios globales, por peque\u00f1o que sea, es mucho mayor que nunca, y podr\u00eda suponer una elevaci\u00f3n permanente de los precios en el futuro”, asever\u00f3<\/p>\n\n\n\n

Los costos del transporte mar\u00edtimo se dispararon tras el bloqueo de seis d\u00edas del Canal de Suez en marzo, que provoc\u00f3 retrasos en todo el mundo llevando al m\u00e1ximo la tensi\u00f3n del sector yas acongojado en cuanto a capacidad, debido al increible aumento de la demanda de bienes por parte de los consumidores durante las cuarentenas impuestas para frenar los contagios de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

A principios de noviembre, el 11% del volumen mundial de contenedores cargados estaba retenido en los cuellos de botellas de los principales puertos del mundo, por debajo de los m\u00e1ximos alcanzados en agosto, pero a\u00fan as\u00ed, muy por encima del 7% anterior a la pandemia, seg\u00fan estiman los analistas de Berenberg.<\/p>\n\n\n\n

Congestion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A fines de octubre, los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB) en California, los buques tardaban el doble de tiempo para poder desembarcar su carga que antes de la pandemia, seg\u00fan estimaciones de RBC Capital Markets.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque, seg\u00fan los analistas lo peor ya ha pasado, no esperan que las tarifas de los fletes vuelvan a los niveles anteriores a la pandemia hasta dentro de un par de a\u00f1os. Incluso si se aplican los planes para descargar 3.500 contenedores m\u00e1s cada semana, es poco probable que el retraso de LA- LB se elimine antes de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Los recientes mandatos bajo argumentos medioambientales han dificultado la contabilidad de buques en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, donde casi una cuarta parte de los buques en espera se encuentran a la deriva frente a la costa.<\/p>\n\n\n\n

En la USEC, el puerto de Nueva York\/Nueva Jersey ha experimentado un aumento de la actividad de los buques, con un total de 21 buques a primera hora del 10 de diciembres, el m\u00e1s alto desde el 28 de septiembre. En tanto, los 11 buques en espera frente a Savannah fueron los m\u00e1s bajos desde el 23 de julio.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de contenedores de Ningbo en China, lidia con un brote de Covid notificado a principios de la semana pasada. Su fondeadero combinado con el de Shangh\u00e1i a\u00fan no ha mostrado una acumulaci\u00f3n de buques, ya que el recuento total de 232 buques fue de 40 menos de lo habitual, lo que se refleja en una tasa de congesti\u00f3n que est\u00e1 un 11,5% por debajo de la mediana calculada.<\/p>\n\n\n\n

En Malasia, Port Klang lider\u00f3 todos los principales puertos del mundo en cuanto a cambios netos de congesti\u00f3n, ya que su tasa de congesti\u00f3n del 55,8% fue un 26,7% mayor que la mediana. Los buques fondeados en Port Klang han aumentado constantemente este mes, llegando a 29 el 10 de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en la inflaci\u00f3n   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su puesto que la situaci\u00f3n de congesti\u00f3n portuaria en el mundo no ayuda a mejorar las cifras inflacionarias. De hecho, un informe de las Naciones Unidas se\u00f1al\u00f3 en noviembre que las elevadas tarifas de los fletes amenazaban la recuperaci\u00f3n mundial, sugiriendo que podr\u00edan aumentar los precios de las importaciones mundiales en un 11% y los precios al consumo en un 1,5% de aqu\u00ed a 2023. Este impacto se extender\u00eda porque un incremento del 10% en los fletes de los contenedores reducir\u00eda la producci\u00f3n industrial de EE.UU. y Europa en m\u00e1s de un 1%.<\/p>\n\n\n\n

El mismo informe se\u00f1ala que los productos m\u00e1s baratos subir\u00e1n de precio proporcionalmente m\u00e1s que los m\u00e1s caros, y que los pa\u00edses pobres que producen art\u00edculos de bajo valor a\u00f1adido, como muebles y textiles, ser\u00e1n los que m\u00e1s afecten a la competitividad.<\/p>\n\n\n\n

Una normalidad que no se consolida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se esperaba que el auge de los env\u00edos disminuyera a medida que la reapertura econ\u00f3mica permitiera a la gente gastar en viajes y cenas fuera de casa en lugar de en ropa o electrodom\u00e9sticos. Pero esa teor\u00eda est\u00e1 siendo cuestionada por el surgimiento de nuevas variantes de COVID-19, y por el enorme ahorro que los clientes podr\u00edan canalizar hacia m\u00e1s bienes.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/costo-del-transporte-maritimo-sera-un-factor-inflacionario-en-la-economia-mundial-hasta-el-2023<\/a><\/p>\n\n\n\n

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