{"id":4416,"date":"2021-12-07T10:02:56","date_gmt":"2021-12-07T15:02:56","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4416"},"modified":"2021-12-07T10:02:58","modified_gmt":"2021-12-07T15:02:58","slug":"exportadores-e-importadores-pese-a-todo-han-podido-sortear-falta-de-capacidad-y-altas-tarifas-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4416","title":{"rendered":"Exportadores e importadores, pese a todo, han podido sortear falta de capacidad y altas tarifas navieras"},"content":{"rendered":"\n

Diferencia entre el crecimiento del comercio y vol\u00famenes trasladados por l\u00edneas navieras, de todas formas, se est\u00e1 movilizando por otros modos<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El agua siempre encuentra un curso por donde fluir pareciera ser el axioma que define al comportamiento de los expedidores como resultado de los graves apuros a los que se han visto sometidos debido al impacto de la pandemia en la cadena de suministro. Esto se puede apreciar en que el comercio mundial sigui\u00f3 creciendo en el tercer trimestre de 2021, superando la capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores desplegada, la cual ha estado desplegada al m\u00e1ximo, dando pie a que ese crecimiento adicional se traslade por otras v\u00edas como la carga a\u00e9rea, servicios ferroviarios entre China y Europa, y el fletamento de buques por parte de empresas o recurriendo a servicios prestados por navieras no regulares.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed se desprende del \u00faltimo informe trimestral sobre el mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores, Container Shipping Market Review<\/em>, publicado por el Global Shippers Forum (GSF) y MDS Transmodal, el cual revela “hasta qu\u00e9 punto los expedidores han buscado alternativas, ya que las l\u00edneas navieras se han puesto fuera de su alcance, reduciendo la diferencia de costos con las ofertas de otros modos”, comenta James Hookham, director del GSF.<\/p>\n\n\n\n

El informe revela la evoluci\u00f3n de vol\u00famenes ligeramente decrecientes transportados por los servicios regulares de transporte mar\u00edtimo desde 2020 y que una parte del comercio internacional se est\u00e1 movilizando de forma distinta a los servicios regulares otorgados por las denominadas l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n

Para Hookham “la gran crisis del transporte mar\u00edtimo de 2021 se ha cobrado muchas v\u00edctimas, ya que los expedidores, atrapados entre tarifas r\u00e9cord y niveles de servicio muy deficientes, se esforzaron por cumplir los plazos de entrega de las importaciones destinadas a la temporada de ventas navide\u00f1as”. Por ello indica que los proveedores de carga “observar\u00e1n con ansiedad la rapidez con la que estas condiciones (desfavorables) disminuyen en 2022, y si el uso de los servicios alternativos continuar\u00e1 creciendo”.<\/p>\n\n\n\n

Explica que, desde el punto de vista de las navieras, la causa de la crisis es la grave congesti\u00f3n de los puertos y a los atascos log\u00edsticos en el interior. Pero esto significa que, a medida que estas condiciones se suavicen despu\u00e9s de la temporada alta, los niveles de capacidad de transporte de contenedores deber\u00edan aumentar para ajustarse m\u00e1s a la demanda de los expedidores. “Esta recuperaci\u00f3n de la capacidad podr\u00eda acelerarse si los consumidores cambian el gasto por los servicios en lugar de los bienes, y si el incremento de las tasas de inter\u00e9s y los mayores costos de la energ\u00eda mellan el gasto discrecional”, apunta.<\/p>\n\n\n\n

Se reducen pa\u00edses con conexiones directas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe revela hasta qu\u00e9 punto las l\u00edneas navieras han ajustado los patrones de servicio global, con la introducci\u00f3n de muchos m\u00e1s servicios “shuttle<\/em>” en detrimento de los servicios regulares, lo que reduce el n\u00famero de pa\u00edses con conexiones directas a sus mercados de exportaci\u00f3n y requiere una transferencia m\u00e1s frecuente de las cargas entre los servicios en puertos hubs, como Singapur y Colombo.<\/p>\n\n\n\n

Mike Garratt, Presidente de MDS Transmodal, explica al respecto que este trimestre han examinado c\u00f3mo los miembros de las alianzas mar\u00edtimas han ampliado su injerencia en las cuotas de mercado, as\u00ed como el modo en que han abordado los desaf\u00edos operativos al modificar las rutas. “Esta reducci\u00f3n de los servicios que enlazan varias regiones del mundo ha ido acompa\u00f1ada de una disminuci\u00f3n del n\u00famero de pa\u00edses conectados directamente”, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Explica adem\u00e1s que, dado al crecimiento de las tarifas de flete y el descenso del desempe\u00f1o del servicio, no extra\u00f1a que el comercio crezca m\u00e1s r\u00e1pidamente que los vol\u00famenes de contenedores en las l\u00edneas regulares. “los expedidores han encontrado otras soluciones de transporte; iniciando sus propias rutas mar\u00edtimas, utilizando el ferrocarril de larga distancia o el transporte a\u00e9reo”.<\/p>\n\n\n\n

Se debe mencionar que\u00a0Container Shipping Market Quarterly Review<\/em>\u00a0se elabora cada tres meses e informa, interpreta y comenta las tendencias y la evoluci\u00f3n del mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores tal y como lo experimentan y entienden los cargadores, es decir, las empresas importadoras y exportadoras propietarias de la carga transportada en los buques portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/proveedores-de-carga-pese-a-todo-han-logrado-sobrevivir-lejos-de-los-servicios-de-linea<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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