{"id":4338,"date":"2021-11-22T11:51:24","date_gmt":"2021-11-22T16:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4338"},"modified":"2021-11-22T15:10:32","modified_gmt":"2021-11-22T20:10:32","slug":"tarifas-de-transporte-de-contenedores-podrian-volver-a-la-normalidad-en-un-periodo-de-18-a-30-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4338","title":{"rendered":"Tarifas de transporte de contenedores podr\u00edan volver a la normalidad en un periodo de 18 a 30 meses"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto a\u00fan se debate si la congesti\u00f3n portuaria est\u00e1 en v\u00edas de ser solucionada<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los puertos m\u00e1s grandes de Asia est\u00e1n mostrando signos de que la congesti\u00f3n se est\u00e1 aliviando antes de la temporada de vacaciones, un paso potencialmente positivo para las puertas de entrada comerciales clave en los EE.UU. que todav\u00eda luchan contra una alta afluencia de importaciones.<\/p>\n\n\n\n

Se ha registrado que el tr\u00e1nsito de buques en los puertos chinos de Shangh\u00e1i-Ningbo disminuy\u00f3 un 0,2% respecto a la semana anterior y el recuento de buques de Hong Kong-Shenzhen cay\u00f3 un 10,4%, seg\u00fan un an\u00e1lisis de datos realizado por Bloomberg News. Singapur, el tercer centro comercial de Asia, experiment\u00f3 un descenso semanal del 14,7%, ya que el retraso que se observaba desde principios de noviembre parec\u00eda haberse eliminado en gran medida.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no puede decirse lo mismo al otro lado del Pac\u00edfico, ya que las colas de buques siguieron siendo elevadas en Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB). Los niveles de congesti\u00f3n en esos puertos vecinos aumentaron un 6,7% respecto a la semana anterior.<\/p>\n\n\n\n

A primera hora del viernes, al menos 75 buques portacontenedores esperaban un sitio de atraque para descargar, despu\u00e9s de que los pol\u00edticos recorrieran los puertos dos d\u00eda antes, pregonando un descenso del 32% en el n\u00famero de contenedores que permanecen en los muelles desde hace m\u00e1s de nueve d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de buques portacontenedores de LA-LB se ha duplicado con creces desde julio, mientras que los puertos de Asia se han recuperado de los tifones y del COVID-19<\/p>\n\n\n\n

El desembarque de los contenedores sigue siendo un problema para los puertos de LA-LB, ya que los operadores log\u00edsticos en tierra no recogen sus contenedores con la suficiente rapidez, y un flujo constante de buques llega para dejar muchos m\u00e1s, situaci\u00f3n que contin\u00faa sostenidamente<\/p>\n\n\n\n

La Casa Blanca indic\u00f3 que el n\u00famero de contenedores que permanecen en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach durante m\u00e1s de nueve d\u00edas descendi\u00f3 a 87.000 en la semana terminada el 15 de noviembre, frente a los 127.000 del 1 de noviembre. Sin embargo, los analistas se mostraron reticentes a considerar que lo peor de las interrupciones del suministro mundial ha pasado.<\/p>\n\n\n\n

“Las probabilidades siguen siendo de empeoramiento antes de mejorar”, se\u00f1al\u00f3 el viernes Lars Jensen, el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica de Vespucci Maritime en Copenhague: “Todav\u00eda hay un riesgo significativo de impacto en los puertos debido a los brotes de Covid, especialmente en China, y existe el riesgo de que un mayor aumento de la carga ejerza presi\u00f3n sobre la cadena de suministro, ya que los expedidores ya comienzan a apurar la carga en lugar de esperar el tradicional semana de peak antes del A\u00f1o Nuevo chino” en el primer trimestre, asegur\u00f3 Jensen.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la congesti\u00f3n no se redujo de manera uniforme en los puertos chinos. La tasa de congesti\u00f3n -la relaci\u00f3n entre los buques en espera y los que est\u00e1n en el puerto- aument\u00f3 un 25% por encima de la media en el puerto de Tianjin, mientras que un brote de Covid-19 en el puerto m\u00e1s peque\u00f1o de Dalian hizo descender el n\u00famero de buques portacontenedores hasta un m\u00ednimo de cinco buques entre abril y noviembre.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Manila en Filipinas sigue registrando altos \u00edndices de congesti\u00f3n, con al menos 15 portacontenedores a la espera de descargar, frente a ocho en el puerto. En Estados Unidos, Savannah (Georgia) sigue registrando la peor tasa de congesti\u00f3n entre los grandes puertos de contenedores, con un 87,5%.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hay de las tarifas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras se debate si la situaci\u00f3n ha mejorado o ha empeorado en los puertos se puede observar que, en las principales rutas, lo que predomina es la estabilidad de las tarifas altas. As\u00ed se puede apreciar en el \u00edndice compuesto del World Container Index de Drewry la semana pasada se apreci\u00f3 una disminuci\u00f3n de un 0,5% hasta los US$9.146,41\/FEU, pero es un 238% m\u00e1s alto que en la misma semana de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Los fletes en la ruta Shangh\u00e1i – Nueva York ganaron un 3% o US$421 para alcanzar los US$13.139\/FEU. Las tarifas spot en la ruta Shangh\u00e1i – Los \u00c1ngeles crecieron un 1% para alcanzar los US$10.038\/FEU. Sin embargo, las tarifas en la ruta Shangh\u00e1i – R\u00f3terdam cayeron un 3% o 401 para alcanzar los US$13.400\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, las tarifas en la ruta Los \u00c1ngeles – Shangh\u00e1i descendieron un 2% hasta alcanzar los US$1.275\/FEU. Las tarifas entre R\u00f3terdam y Shangh\u00e1i (US$1577), Shangh\u00e1i y G\u00e9nova (US$12.420), Nueva York y R\u00f3terdam (US$1.187) se mantuvieron en los niveles de las semanas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Drewry espera que las tarifas se mantengan estables durante la presente semana.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo las tarifas volver\u00e1n a la normalidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para resolver esta duda, Sea-Intelligence realiz\u00f3 un interesante ejercicio estad\u00edstico, teniendo a la historia como gu\u00eda, la consultora redujo el \u00cdndice de Carga en Contenedores de China (CCFI, por su sigla en ingl\u00e9s) a los datos anteriores a la pandemia. Tras ello la consultora pudo identificar 5 per\u00edodos de disminuciones sostenidas de tarifas, as\u00ed como 5 per\u00edodos de incrementos sostenidos de tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Tras considerar los datos hist\u00f3ricos del CCFI, la consultora estableci\u00f3 que la tarifa normal est\u00e1 representada por niveles de tarifas en torno al nivel de \u00edndice 1000. Durante la crisis financiera mundial de 2008-2009, las tarifas bajaron a la velocidad m\u00e1s r\u00e1pida de un descenso semanal del -0,9% y al aplicar esta velocidad de descenso a los niveles de tarifas actuales, se necesitar\u00edan 18 meses para volver a la “normalidad”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, si el ritmo de descenso de valor de las tarifas coincide con la media de los 5 periodos de descenso, la normalizaci\u00f3n tardar\u00eda hasta 26 meses. Sin embargo, al calcular la media de los aumentos semanales de las tarifas en los 5 periodos con incrementos, el resultado pasa a ser de 30 meses antes de una vuelta al \u00edndice 1000, o sea a la anhelada normalidad.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-de-transporte-de-contenedores-podrian-volver-a-la-normalidad-en-un-periodo-de-18-a-30-meses<\/a><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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