{"id":4321,"date":"2021-11-22T11:44:16","date_gmt":"2021-11-22T16:44:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4321"},"modified":"2021-11-22T11:45:18","modified_gmt":"2021-11-22T16:45:18","slug":"las-increibles-ganancias-de-las-grandes-navieras-en-medio-de-la-crisis-de-los-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4321","title":{"rendered":"Las incre\u00edbles ganancias de las grandes navieras en medio de la “crisis de los contenedores”"},"content":{"rendered":"\n

La empresa naviera ms grande del mundo, la danesa Maersk, est\u00e1 ganando m\u00e1s dinero que nunca.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gracias a la escalada en el precio del alquiler de sus contenedores, la firma registr\u00f3 en el tercer trimestre del a\u00f1o el per\u00edodo m\u00e1s rentable en sus 117 a\u00f1os de historia.<\/p>\n\n\n\n

Las ganancias, antes de descontar impuestos e intereses, llegaron a los US$5.900 millones, mientras que los ingresos alcanzaron los US$16.600 millones.<\/p>\n\n\n\n

Las grandes navieras han resultado ser las grandes ganadoras de la crisis<\/strong> de las cadenas de suministros que trasladan las mercanc\u00edas por todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Como hay exceso de demanda por parte de los consumidores y falta de oferta para mover los productos, los precios del transporte mar\u00edtimo se han disparado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En algunas de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas entre Asia y Estados Unidos, Europa o Am\u00e9rica Latina, las tarifas han llegado a subir m\u00e1s de 500%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Los puertos no est\u00e1n funcionando tan bien como deber\u00edan, por lo que no podemos descargar contenedores tan r\u00e1pido como quisi\u00e9ramos”, dijo Soren Skou, director ejecutivo de Maersk, a comienzos de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

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Como los puertos y toda la cadena log\u00edstica de transporte registran atascos, las mercader\u00edas se demoran en llegar a su destino.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas se ven obligadas a pagar m\u00e1s por transportar sus productos y los consumidores tambi\u00e9n terminan pagando m\u00e1s por ellos.<\/p>\n\n\n\n

Los gigantes mar\u00edtimos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Simon Heaney, director senior de la unidad de investigaci\u00f3n sobre contenedores de la consultora Drewry, le explica a BBC Mundo que el sector naviero est\u00e1 registrando beneficios r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2000 y 2019, el sector registr\u00f3 ganancias por US$83.500 millones BAIT (beneficios antes de intereses e impuestos).<\/p>\n\n\n\n

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Pues bien, para este a\u00f1o, proyectan que la industria naviera conseguir\u00eda ganancias por al menos US$150.000 millones.<\/p>\n\n\n\n

“Van a doblar en un a\u00f1o lo que obtuvieron en casi dos d\u00e9cadas”<\/strong>, se\u00f1ala Heaney.<\/p>\n\n\n\n

Pero advierte que se trata de una situaci\u00f3n excepcional.<\/p>\n\n\n\n

En general, el transporte mar\u00edtimo de carga es considerado como “una industria de bajos m\u00e1rgenes que atrae pocos inversores”, explica.<\/p>\n\n\n\n

Las cinco mayores empresas navieras del mundo concentran dos tercios del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Y las 10 compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes controlan el 85%<\/strong> del transporte mar\u00edtimo global, seg\u00fan datos de Drewry.<\/p>\n\n\n\n

“Yo dir\u00eda que el mercado est\u00e1 moderadamente concentrado y que es un sector bastante competitivo”, apunta el experto.<\/p>\n\n\n\n

“Es un oligopolio”<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una visi\u00f3n completamente distinta tiene Alejandro Molins, consultor y acad\u00e9mico de la Escuela de Organizaci\u00f3n Industrial (EOI), en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos frente a un mercado que est\u00e1 en manos de muy pocos operadores que controlan el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en el mundo”, dice en di\u00e1logo con BBC Mundo.<\/p>\n\n\n\n

“Es un oligopolio”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las cinco mayores empresas navieras del mundo concentran dos tercios del mercado.<\/p>\n\n\n\n

“Hoy tienen beneficios espectaculares, aunque ha habido a\u00f1os en los que han perdido mucho dinero tambi\u00e9n. Lo que es un hecho es que el mundo ve cada vez una oferta m\u00e1s reducida de navieras”, agrega.<\/p>\n\n\n\n

Molins dice que la concentraci\u00f3n de un mercado no favorece la competencia ni beneficia a los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

“Las empresas m\u00e1s peque\u00f1as no tienen capacidad para negociar<\/strong> si hay pocos actores en el mercado”.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, argumenta, las navieras no solo son due\u00f1as de los buques y los contenedores.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n son propietarias del resto de la cadena log\u00edstica al controlar puertos, cargas, descargas, transporte por tierra, almacenes, etc.<\/p>\n\n\n\n

“Est\u00e1n integrando el negocio de manera vertical y horizontal”, apunta.<\/p>\n\n\n\n

Desde su punto de vista, la concentraci\u00f3n en el mercado de las navieras es similar a lo que ocurre en otros mercados, como el de los gigantes tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n

“Un negocio c\u00edclico”<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, se\u00f1ala que el r\u00e9cord de ganancias de las navieras se debe a un tema de oferta y demanda en un sector con altos y bajos.<\/p>\n\n\n\n

“La industria naviera ha tenido a\u00f1os de austeridad<\/strong>. Por d\u00e9cadas no ha sido un negocio tan rentable por tener exceso de capacidad”, dice en di\u00e1logo con BBC Mundo.<\/p>\n\n\n\n

“Es un negocio c\u00edclico”, agrega el investigador.<\/p>\n\n\n\n

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Las proyecciones apuntan a que la crisis en las cadenas de suministros continuar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, no solo porque hay cuellos de botella en los puertos, sino tambi\u00e9n porque falta mano de obra<\/strong> en otras partes clave del proceso como. Por ejemplo, conductores de camiones que lleven las mercanc\u00edas desde los terminales portuarios a los centros de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Como la crisis no da se\u00f1ales de amainar, las firmas que se est\u00e1n quedando sin inventario han tenido que acudir al transporte a\u00e9reo de los productos.<\/p>\n\n\n\n

Empresas estadounidenses como Nike, Crocs o Levi Strauss<\/strong> han pagado costos mayores para transportar algunos de sus productos en aviones.<\/p>\n\n\n\n

Eso explica por qu\u00e9 ha comenzado a subir la demanda por transporte de carga a\u00e9reo, una alternativa m\u00e1s costosa, pero que en un contexto desafiante como el actual, ha ganado espacio.<\/p>\n\n\n\n

Incluso el gigante Maersk ha comenzado a ampliar sus operaciones desde el mar hacia los cielos, al comprar Senator International, un operador de carga con sede en Hamburgo, Alemania, que le dar\u00e1 m\u00e1s acceso a aviones, capacidad ferroviaria, almacenamiento, l\u00edneas de distribuci\u00f3n y embalaje de productos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/noticias-59228551<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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