{"id":4309,"date":"2021-11-16T14:56:12","date_gmt":"2021-11-16T19:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309"},"modified":"2021-11-16T15:00:17","modified_gmt":"2021-11-16T20:00:17","slug":"por-que-suben-los-precios-en-la-zona-cero-del-cuello-de-botella-de-la-cadena-de-suministros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros"},"content":{"rendered":"\n

En un d\u00eda normal de noviembre, la f\u00e1brica de pelotas de tenis del se\u00f1or Hu estar\u00eda a pleno rendimiento. Pero hace mucho tiempo que los d\u00edas en el negocio del se\u00f1or Hu dejaron de ser normales. Y no es por falta de demanda<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sus pelotas de tenis suelen acabar por toda Europa. Los pedidos a su f\u00e1brica de Guangdong, el centro de fabricaci\u00f3n m\u00e1s grande de China, han vuelto al nivel previo a la pandemia. Pero los cortes de energ\u00eda que lleva sufriendo su f\u00e1brica desde septiembre han desacelerado la producci\u00f3n. Adem\u00e1s de tiempo, eso cuesta mucho dinero. El fabricante paga cuatro veces m\u00e1s por la electricidad del generador que ha tenido que instalar para no suspender toda la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En resumen: las pelotas de tenis del se\u00f1or Hu ahora son m\u00e1s caras y llegan m\u00e1s tarde a su punto de venta final, que a su vez ha subido el precio al consumidor. La culpa del retraso radica en que cuando las pelotas llegan a los contenedores del puerto, falta mano de obra. No es que no haya trabajadores portuarios o marineros suficientes, sino que la mitad suelen estar haciendo cuarentena.<\/p>\n\n\n\n

Estos empleados pasan 21 d\u00edas confinados en un hotel por cada dos semanas de trabajo. Es la pol\u00edtica de Pek\u00edn ante su obsesi\u00f3n de que los trabajadores est\u00e1n expuestos constantemente al Covid a trav\u00e9s de la cadena de suministros. Desde el a\u00f1o pasado, los pol\u00edticos chinos manejan la teor\u00eda de que el coronavirus pudo llegar a su pa\u00eds a trav\u00e9s de alimentos congelados importados de otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

En Guangdong, el estadounidense Philip Richardson tambi\u00e9n tiene una f\u00e1brica de altavoces que suelen acabar en Europa y Estados Unidos. Richardson ha estado lidiando los \u00faltimos tres meses con el problema de mano de obra en los puertos y con los cortes de electricidad. Por lo mismo han pasado alrededor de 150.000 empresas de esta provincia al sur de China, afectadas por el racionamiento de energ\u00eda. China intenta reducir las emisiones de carbono, pero los recortes en la producci\u00f3n de carb\u00f3n han llevado a precios r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n

Los altavoces de Richardson se suelen vender en tiendas como la de Alto Music, en Nueva York. El due\u00f1o del negocio, Jon Haber, dice que est\u00e1 pagando casi cinco veces m\u00e1s por el env\u00edo, por lo que ha tenido que subir los precios. Incluso asegura ha llegado a enviar condensadores -peque\u00f1os componentes electr\u00f3nicos- a China debido a la escasez que all\u00ed tienen para que fabriquen sus productos.<\/p>\n\n\n\n

El viaje de un contenedor desde China a EEUU o a Europa no deber\u00eda tardar m\u00e1s de dos semanas. Ahora pasan alrededor de 70 d\u00edas desde que el producto sale del sitio de fabricaci\u00f3n hasta que llega al punto de venta. “Cada semana es una batalla para nosotros tratar de llevar el producto a los barcos”, dice Nick Mowbray, cofundador de Zuru Toys, f\u00e1brica de juguetes asentada en Guangdong. “Los precios de los contenedores se han disparado. Un contenedor de China al Reino Unido costaba alrededor de 3.000 d\u00f3lares (2.600 euros) y ahora el precio supera los 20.000 d\u00f3lares (17.000 euros)”, asegura Mowbray.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan ha reportado ‘The Guardian’ desde Reino Unido, la competencia por el espacio en los barcos es tan apretada que algunos minoristas han esperado hasta cuatro meses para que los juguetes que fabrica Mowbray se suban a un barco portacontenedores. En ese per\u00edodo de tiempo, sus f\u00e1bricas se han llenado con stock ya vendido. “En algunos casos tenemos que detener la producci\u00f3n porque no hay m\u00e1s espacio para almacenar los productos”, sentencia Mowbray.<\/p>\n\n\n\n

Es una tormenta perfecta. Empez\u00f3 con la llegada de la pandemia y el cierre de plantas de producci\u00f3n en centros baratos de fabricaci\u00f3n como Malasia, Tailandia o Vietnam. Pa\u00edses de todo el mundo concentraron los pedidos en China, que mantuvo r\u00e1pido los brotes bajo control y cuenta con ocho de los diez puertos m\u00e1s importantes del mundo. Luego, las econom\u00edas se reabrieron y aument\u00f3 la demanda, pero el ritmo de carga de los puertos chinos se interrumpi\u00f3 porque en el gigante asi\u00e1tico no hab\u00eda suficiente energ\u00eda para alimentar a las f\u00e1bricas, los controles portuarios se hab\u00edan vuelto cada vez m\u00e1s duros con los nuevos brotes y la llegada los tifones de verano tampoco ayudaron.<\/p>\n\n\n\n

“El problema de los suministros es una cuesti\u00f3n directamente relacionada con las cadenas de valor, las cuales hace veinte a\u00f1os estaban concentradas alrededor de un eje euro-atl\u00e1ntico, y que hora se est\u00e1n viendo desplazadas por otro eje euro-asi\u00e1tico. Por tanto, al ocupar China un valor central en las cadenas globales de valor (con el segundo \u00edndice m\u00e1s elevado del mundo tras Alemania), cualquier variable en este pa\u00eds puede afectar a las cadenas de suministro. Y, por tanto, a la disponibilidad de determinados bienes finales”, explica Alberto Lebr\u00f3n, economista e investigador del Instituto de Econom\u00eda de la Universidad de Pek\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

“China lleva con sus fronteras cerradas desde marzo de 2020. Es inevitable que esto tenga consecuencias directas en el coste del transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo. Pero el aumento de las exportaciones de China desde septiembre ha sido brutal. Ellos ahora encima est\u00e1n aumentando los precios, lo que se traduce en m\u00e1s inflaci\u00f3n para el resto del mundo. Est\u00e1n jugando con fuego porque la gente ya se est\u00e1 empezando a preguntar porque tiene que pagar m\u00e1s por los productos cuando es China la que ha tomado la decisi\u00f3n de ir cerrando sus puertos”, se\u00f1ala Alicia Garc\u00eda Herrero, economista jefe de Asia-Pac\u00edfico para el banco corporativo Natixis.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los \u00faltimos datos de octubre de Project44, plataforma para transportistas y proveedores de servicios log\u00edsticos, hab\u00eda aproximadamente 386 barcos anclados en las terminales de los puertos de Shanghai y Ningbo. El primero es el mayor puerto por volumen del mundo, mientras que Ningbo, el tercero m\u00e1s activo, permaneci\u00f3 cerrado casi todo agosto por restricciones sanitarias. Otro importante puerto, el de Yantian, en la ciudad de Shenzhen, estuvo cerrado en mayo y en junio.<\/p>\n\n\n\n

Hace unos d\u00edas, desde el Foro Mar\u00edtimo Global protestaban en un comunicado sobre las crecientes restricciones de China que, a medida que intenta mantener una pol\u00edtica de Covid cero, hacen que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil embarcar y repatriar a los marineros. “Los bloqueos y requisitos de aislamiento agravan los problemas con el cambio de tripulaci\u00f3n. Los astilleros chinos tienen que ser tripulados por marinos nacionales debido a la imposibilidad de traer marinos extranjeros a China”, reza el escrito.<\/p>\n\n\n\n

Mientras los puertos chinos tornaban en un bucle de cierres y restricciones, la actividad industrial retrocedi\u00f3 en septiembre debido a cortes de energ\u00eda. La red el\u00e9ctrica del pa\u00eds no pod\u00eda satisfacer la demanda de carb\u00f3n a la vez que cumpl\u00eda la pol\u00edtica nacional hacia una transici\u00f3n verde.<\/p>\n\n\n\n

Desde agosto, al menos 20 de las 31 jurisdicciones de nivel provincial de China han implementado el racionamiento de energ\u00eda para un suministro el\u00e9ctrico estable, que se ha visto obstaculizado por la escasez de carb\u00f3n y las agresivas restricciones para cumplir con los objetivos de emisiones. A estos problemas hubo que sumar la escasez de contenedores debido a la falta de aluminio (80% de los bienes de los consumos se transportan por mar). Pero la demanda de energ\u00eda no ha dejado de aumentar en medio del r\u00e9cord de exportaciones chinas.<\/p>\n\n\n\n

China sigue registrando un super\u00e1vit comercial a pesar de los problemas de la cadena de suministro mundial. Las exportaciones marcaron otro aumento interanual significativo en octubre. Los datos de las autoridades aduaneras publicados el domingo muestran que las exportaciones crecieron un 27,1% interanual hasta los 300,2 mil millones de d\u00f3lares. Es el decimotercer mes consecutivo de crecimiento de dos d\u00edgitos, manteni\u00e9ndose muy por encima de los niveles pre pand\u00e9micos durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8868&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un d\u00eda normal de noviembre, la f\u00e1brica de pelotas de tenis del se\u00f1or Hu estar\u00eda a pleno rendimiento. Pero hace mucho tiempo que los d\u00edas en el negocio del… <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4310,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-4309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercial"],"yoast_head":"\nPor qu\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros - Noticias Sunrise Cargo<\/title>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Por qu\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros - Noticias Sunrise Cargo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En un d\u00eda normal de noviembre, la f\u00e1brica de pelotas de tenis del se\u00f1or Hu estar\u00eda a pleno rendimiento. Pero hace mucho tiempo que los d\u00edas en el negocio del…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Noticias Sunrise Cargo\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-11-16T19:56:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-11-16T20:00:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/89.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"480\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\">\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\">\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#organization\",\"name\":\"Sunrise Cargo SAS\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/\",\"sameAs\":[],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#logo\",\"inLanguage\":\"es-CO\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/ICONO-NOTI-SUNRISE.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/ICONO-NOTI-SUNRISE.png\",\"width\":37,\"height\":37,\"caption\":\"Sunrise Cargo SAS\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/\",\"name\":\"Noticias Sunrise Cargo\",\"description\":\"Noticias de Inter\\u00e9s\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?s={search_term_string}\",\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"es-CO\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#primaryimage\",\"inLanguage\":\"es-CO\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/89.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/89.jpg\",\"width\":800,\"height\":480},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#webpage\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\",\"name\":\"Por qu\\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros - Noticias Sunrise Cargo\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2021-11-16T19:56:12+00:00\",\"dateModified\":\"2021-11-16T20:00:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es-CO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"item\":{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/\",\"name\":\"Home\"}},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"item\":{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\",\"url\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309\",\"name\":\"Por qu\\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros\"}}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#\/schema\/person\/6dc68534970689383af81dce59c92bbc\"},\"headline\":\"Por qu\\u00e9 suben los precios: en la zona cero del cuello de botella de la cadena de suministros\",\"datePublished\":\"2021-11-16T19:56:12+00:00\",\"dateModified\":\"2021-11-16T20:00:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#webpage\"},\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4309#primaryimage\"},\"articleSection\":\"Comercial\",\"inLanguage\":\"es-CO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#\/schema\/person\/6dc68534970689383af81dce59c92bbc\",\"name\":\"Sunrise Cargo\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"es-CO\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/064fc68894aee252e3d51c81d7d0798bc56bf526018995fa222e730d9052fdd8?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/064fc68894aee252e3d51c81d7d0798bc56bf526018995fa222e730d9052fdd8?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Sunrise Cargo\"},\"sameAs\":[\"http:\/\/noticias.sunrisecargo.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4309"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4313,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4309\/revisions\/4313"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}