{"id":4288,"date":"2021-11-16T14:03:37","date_gmt":"2021-11-16T19:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4288"},"modified":"2021-11-16T14:05:21","modified_gmt":"2021-11-16T19:05:21","slug":"por-que-se-han-disparado-los-precios-de-los-autos-y-que-efectos-tiene-en-las-economias-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4288","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 se han disparado los precios de los autos (y qu\u00e9 efectos tiene en las econom\u00edas del mundo)"},"content":{"rendered":"\n

Cuando la cadena de fabricaci\u00f3n y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores pod\u00edan elegir la marca y el modelo que quer\u00edan.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Carros\"<\/figure>\n\n\n\n

Ahora, que hay una in\u00e9dita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se est\u00e1n anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.<\/p>\n\n\n\n

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.<\/p>\n\n\n\n

Las grandes compa\u00f1\u00edas est\u00e1n fabricando menos autom\u00f3viles porque no hay suficientes semiconductores <\/strong>en el mercado, una pieza esencial en su producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnol\u00f3gicas que fabrican desde electrodom\u00e9sticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.<\/p>\n\n\n\n

“La industria de los semiconductores est\u00e1 tratando de ponerse al d\u00eda con la demanda,<\/strong> pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Ante la falta de chips, los fabricantes de veh\u00edculos han tenido que seleccionar qu\u00e9 modelos siguen en la l\u00ednea de producci\u00f3n y qu\u00e9 modelos no, explica la experta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES<\/p>\n\n\n\n

Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.<\/p>\n\n\n\n

“Muchas de las empresas solo est\u00e1n produciendo los veh\u00edculos que les generan mayores ganancias<\/strong>“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en ingl\u00e9s), camiones o autos de lujo.<\/p>\n\n\n\n

“La situaci\u00f3n es bastante seria”. Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricaci\u00f3n en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.<\/p>\n\n\n\n

“Esto tiene un efecto en el empleo<\/strong> que generan todos los negocios asociados a la fabricaci\u00f3n de un autom\u00f3vil. Entonces, las consecuencias se han extendido r\u00e1pidamente”.<\/p>\n\n\n\n

En Jap\u00f3n, pa\u00eds de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, una clara demostraci\u00f3n de la importancia de la industria automotriz para su econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Se calcula que la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto<\/strong> (PIB) global”, se\u00f1ala David Menachof, profesor del Departamento de Gesti\u00f3n de Operaciones y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).<\/p>\n\n\n\n

En el \u00faltimo a\u00f1o, seg\u00fan explica en conversaci\u00f3n con BBC Mundo, cerca de 8 millones de veh\u00edculos dejaron de ser producidos. Esta situaci\u00f3n se traduce en una p\u00e9rdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

Sube el precio de los autos usados y nuevos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“En Estados Unidos los autos se est\u00e1n vendiendo incluso a valores m\u00e1s altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer m\u00e1s que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.<\/p>\n\n\n\n

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de veh\u00edculos usados<\/strong>, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a m\u00e1s de US$25.000.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un veh\u00edculo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo est\u00e1 ocurriendo en otras partes del mundo. M\u00e9xico<\/strong>, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el s\u00e9ptimo productor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Este pa\u00eds, que exporta un 80% de su producci\u00f3n y tiene el liderazgo en la industria automotriz de Am\u00e9rica Latina, est\u00e1 viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricaci\u00f3n de carros.<\/p>\n\n\n\n

Guillermo Prieto, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%<\/strong>, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antig\u00fcedad no superior a los cinco a\u00f1os) tambi\u00e9n ha visto un incremento en su costo.<\/p>\n\n\n\n

“Hay m\u00e1s demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que est\u00e1n buscando”, le dice a BBC Mundo.<\/p>\n\n\n\n

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.<\/p>\n\n\n\n

A la escasez de autom\u00f3viles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: veh\u00edculos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor econom\u00eda del mundo, pero s\u00ed tienen demanda al otro lado de la frontera.<\/p>\n\n\n\n

 <\/h2>\n\n\n\n

Efectos laborales y econ\u00f3micos<\/h2>\n\n\n\n

 <\/h2>\n\n\n\n

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricaci\u00f3n est\u00e1 concentrada en pa\u00edses como EE.UU. y China.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n participan en la cadena otros m\u00e1s peque\u00f1os como, por ejemplo, Eslovaquia.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00faltimo pa\u00eds, que apenas tiene poco m\u00e1s de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes f\u00e1bricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un mill\u00f3n de autom\u00f3viles al a\u00f1o, lo que lo convierte en la naci\u00f3n con la mayor producci\u00f3n per c\u00e1pita del mundo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En el contexto global, debido al tama\u00f1o de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”<\/strong>, dice David Menachof.<\/p>\n\n\n\n

“Una compa\u00f1\u00eda que emplea a 100 personas, genera efectos en la contrataci\u00f3n de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.<\/p>\n\n\n\n

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricaci\u00f3n de un auto se ven afectadas, se resiente la econom\u00eda local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.<\/p>\n\n\n\n

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extender\u00e1 hacia 2022, incluso hasta 2023<\/strong>, antes de volver realmente a una situaci\u00f3n de mercado normal”, apunta Menachof.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/noticias-59151992<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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