{"id":4194,"date":"2021-11-02T14:15:08","date_gmt":"2021-11-02T19:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4194"},"modified":"2021-11-02T14:15:10","modified_gmt":"2021-11-02T19:15:10","slug":"escasez-de-chasis-dificulta-solucion-de-la-congestion-en-los-puertos-de-l-a-y-long-beach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4194","title":{"rendered":"Escasez de chasis dificulta soluci\u00f3n de la congesti\u00f3n en los puertos de L.A y Long Beach"},"content":{"rendered":"\n
\"Sabes<\/figure>\n\n\n\n

Incesante flujo de importaciones hace que estos remolques permanezcan lejos de los puertos\u00a0por mucho m\u00e1s tiempo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Gobierno de EE.UU. ha intervenido los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach con el fin de superar la congesti\u00f3n de buques y contendores que soportan ambos puertos que se han visto colapsados por el incremento de carga de importaciones en contenedores. Para solucionarlo, primeramente impuls\u00f3 las operaciones portuarias 24\/7 y luego apoy\u00f3 un sistema de recargo a las l\u00edneas navieras por aquellos contenedores que rebasaran determinados periodos de tiempo en los puertos sin ser movilizados, medida que comienza a ser\u00a0 aplicada a a partir de hoy.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, un factor clave en la lucha contra los atascos en la cadena de suministro en EE.UU. es recuperar la disponibilidad de los remolques que se acoplan a los camiones y que son aptos transportar contenedores, se trata de los denominados chasis. Estos equipos se han vuelto m\u00e1s dif\u00edciles de encontrar en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, California, debido al gran flujo de importaciones.<\/p>\n\n\n\n

Ejecutivos portuarios afirman que no ser\u00e1 posible resolver la congesti\u00f3n de buques y de contenedores en los puertos si no se soluciona la escasez de chasis. “Son el mayor problema”, apunta Matt Schrap, director ejecutivo de la Harbor Trucking Association, quien describe que su escasez se extiende desde los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB) hasta los centros de almacenamiento m\u00e1s profundos de California y los patios ferroviarios intermodales del Medio Oeste.<\/p>\n\n\n\n

Schrap detalla que los estibadores no pueden descargar los buques r\u00e1pidamente porque las terminales est\u00e1n llenas de contenedores que los camioneros no pueden recoger porque no pueden encontrar un chasis.<\/p>\n\n\n\n

Hay unos 115.000 chasis en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, seg\u00fan Direct Chassis Link Inc<\/em> (DCLI), uno de los principales proveedores de chasis de EE.UU.: Algo m\u00e1s de la mitad de los chasis son de propiedad privada o est\u00e1n alquilados. Los camioneros pueden alquilar los 57.000 chasis restantes de un fondo com\u00fan suministrado por DCLI y otros dos proveedores.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente, hay suficientes remolques para manejar los miles de contenedores que circulan por los puertos. Pero el incesante flujo de importaciones desde mediados de 2020, junto con la escasez de mano de obra en los almacenes y otras instalaciones de manipulaci\u00f3n de carga, ha dado lugar a que los chasis permanezcan fuera de los puertos durante largos per\u00edodos, lo que reduce la capacidad de los operadores para movilizar el equipo para el transporte de nuevos contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la DCLI, los chasis en los puertos del sur de California fueron retenidos fuera del puerto en septiembre durante m\u00e1s de nueve d\u00edas, en promedio, el doble de tiempo que antes de la pandemia de coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Como actualmente muchos centros de almacenamiento est\u00e1n desbordados, se provocan retrasos en la descarga del contenedor. Ante esto, el camionero suele dejar el contenedor encima del chasis durante m\u00e1s d\u00edas de lo habitual frente a estos recintos. Weston LaBar, Director de Estrategia de Cargomatic, indic\u00f3 que actualmente los chasis “se utilizan con demasiada frecuencia como mecanismo de almacenamiento”. Por otra parte, una encuesta realizada por la Harbor Trucking Association revel\u00f3 que, entre 46 empresas de transporte, 6.592 chasis estaban atascados bajo contenedores vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la disminuci\u00f3n de la oferta de remolques nuevos est\u00e1 agravando la escasez. En mayo, la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de EE.UU. impuso derechos compensatorios y antidumping por un total de m\u00e1s del 200% a los productores de chasis chinos que suministran la mayor\u00eda de los chasis a EE.UU..<\/p>\n\n\n\n

Frank Katz, director general de Cheetah Chassis, uno de los mayores fabricantes de Chasis de EE.UU:, basado en Pensilvania, dijo que empresas como la suya est\u00e1n tratando de aumentar la producci\u00f3n, aunque reconoce que el problema es el exceso de importaciones que se est\u00e1n<\/p>\n\n\n\n

Doug Hoehn, vicepresidente ejecutivo de Milestone Chassis, una empresa de leasing <\/em>de chasis basada en Illinois, plantea que un pedido de un remolque realizado hoy, podr\u00eda se atendido reci\u00e9n  en el tercer trimestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Colapso del transporte terrestre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis de escasez de chasis se viene a sumar a la escasez de conductores de camiones se estima ahora en 80.000, frente a los 61.000 de hace s\u00f3lo tres a\u00f1os. De hecho, estimaciones se\u00f1alan que el sector tendr\u00e1 que contratar a un mill\u00f3n de nuevos conductores en los pr\u00f3ximos nueve a\u00f1os para sustituir solo a los conductores que est\u00e1n en v\u00edas de jubilar.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/escasez-de-chasis-para-el-transporte-de-contenedores-dificulta-solucion-de-la-congestion-en-los-puertos-de-los-angeles-y-long-beach<\/a><\/p>\n\n\n\n

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