{"id":4161,"date":"2021-10-25T12:32:45","date_gmt":"2021-10-25T17:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4161"},"modified":"2021-10-25T12:32:59","modified_gmt":"2021-10-25T17:32:59","slug":"334-buques-con-una-capacidad-combinada-de-22-millones-de-teus-esperan-un-sitio-de-atraque-en-los-puertos-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4161","title":{"rendered":"334 buques con una capacidad combinada de 2,2 millones de TEUs esperan un sitio de atraque en los puertos del mundo"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mientras la situaci\u00f3n mejora en Asia, recrudece en la USWC y ya contagia a puertos en el Reino Unido<\/em><\/p>\n\n\n\n

Los problemas de la cadena de suministro mundial amenazan las entregas navide\u00f1as del retail, al presentarse una congesti\u00f3n portuaria sostenida en EE.UU., y ahora en algunas partes del Reino Unido. Mientras que la congesti\u00f3n de buques se ha reducido a poco m\u00e1s de la mitad respecto a mediados de agosto en el puerto de Ningbo, China, el fen\u00f3meno en los puertos de importaci\u00f3n es preocupante, indica un art\u00edculo publicado por Vessels(VV).<\/p>\n\n\n\n


De acuerdo con la consultora, el mercado de los portacontenedores ha estado sometido a una enorme presi\u00f3n durante el \u00faltimo a\u00f1o, con una demanda reprimida asociada al Covid que ha impulsado el gasto de los consumidores, a lo que se han sumado periodos de mal tiempo en China y los cierres de terminales a causa de la pandemia, que han contribuido a la elevada congesti\u00f3n de los puertos en Asia.<\/p>\n\n\n\n

Como consecuencia, los precios del transporte mar\u00edtimo han continuado ajust\u00e1ndose debido a la falta de capacidad de los buques, y estas interrupciones se est\u00e1n extendiendo a las cadenas de suministro en tierra. En la USWC, los puertos de Long Beach y Los \u00c1ngeles se encuentran entre los m\u00e1s afectados, con una congesti\u00f3n significativamente alta que muestra pocos signos de alivio en la proximidad de la Navidad, ya que un n\u00famero r\u00e9cord de buques permanece a la gira a la espera de descargar.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan VV actualmente hay 334 portacontenedores (ULCV \u2013 Sub-Panamax) permanecen a la gira de los puertos en todo el mundo, lo que equivale a un total de m\u00e1s de 2,2 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Felixstowe es uno de los principales puertos de Contenedores del Reino Unido, que suma la recalada de 927 Post-Panamax, 554 Panamax, 532 ULCV y 484 Neopanamax desde principios de 2021.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los contenedores que arriban al Reino Unido transportan productos manufacturados desde los centros de exportaci\u00f3n de China, que van desde juguetes, equipos de fitness, productos el\u00e9ctricos y ropa hasta alimentos congelados, y el 40% de las importaciones en contenedores del Reino Unido se movilizan a trav\u00e9s de los puertos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con VV, Felixstowe es el \u00faltimo puerto que ha informado sufrir congesti\u00f3n, ya que la grave escasez de camioneros hace que los contenedores se acumulen en los centros de almacenamiento del puerto. Esto dificulta cada vez m\u00e1s la carga\/descarga de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Los buques pasan m\u00e1s tiempo de lo habitual en el puerto para descargar y zarpar debido a la acumulaci\u00f3n de contenedores en los patios de las terminales, lo que provoca interrupciones en los cronogramas de las l\u00edneas navieras y reduce a\u00fan m\u00e1s la disponibilidad de los buques. Desde principios de mes, 31 buques han pasado por Felixstowe, lo que equivale a una capacidad total de 281.408 TEUs. Esto es un 45% menos que el mismo per\u00edodo en 2020, y un 51% menos que el mismo per\u00edodo en 2019, lo que sugiere que el puerto est\u00e1 luchando con los tiempos de respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Las interrupciones que se est\u00e1n viendo podr\u00edan significar que el retail deba luchar por llenar sus estantes en Navidad, sin un flujo constante de contenedores que se movilicen a trav\u00e9s del puerto y suficientes camiones para redistribuir los productos fabricados.<\/p>\n\n\n\n

Algunas l\u00edneas navieras han informado de que est\u00e1n desviando los buques a otros puertos europeos para evitar el cuello de botella de Felixstowe y mantener los buques en movimiento. El “Marchen Maersk” (18.340 TEUs) navegaba en ruta desde Tanger (Med), cambiando el rumbo de Felixstowe a Wilhelmshaven (Alemania) el 13 de octubre en un intento de descargar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

VV expone que las cosas que tardan m\u00e1s tienden a costar m\u00e1s, por lo que verse obligado a tomar decisiones para cambiar los itinerarios de los buques y quedarse retenido en puertos congestionados puede resultar especialmente costoso para las navieras. El retail tambi\u00e9n realiza la mayor parte de las ventas en esta \u00e9poca del a\u00f1o, por lo que, si lo que tiene dificultades para abastecerse de suficientes stocks y los m\u00e1rgenes de beneficio disminuyen, “podr\u00edamos ver c\u00f3mo el precio se traslada al consumidor”, se advierte en el art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n, se\u00f1ala, es posible que aumente el uso de medios de transporte alternativos para llevar los productos a las tiendas, como el ferrocarril y el transporte a\u00e9reo, aunque los problemas de distribuci\u00f3n afectan simult\u00e1neamente a la mayor parte de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8815&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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