{"id":4052,"date":"2021-10-12T08:54:29","date_gmt":"2021-10-12T13:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4052"},"modified":"2021-10-12T08:54:31","modified_gmt":"2021-10-12T13:54:31","slug":"pandemia-de-contenedores-obliga-a-la-busqueda-de-alternativas-a-la-industria-del-retail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=4052","title":{"rendered":"“Pandemia” de contenedores obliga a la b\u00fasqueda de alternativas a la industria del retail"},"content":{"rendered":"\n
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Flete de buques por cuenta propia y recurrir a naves graneleras surgen como opciones<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Walmart est\u00e1 fletando sus propios buques en un esfuerzo por superar las interrupciones de la cadena de suministro global que amenazan la temporada navide\u00f1a del Retail. Joe Metzger, vicepresidente ejecutivo de operaciones de la cadena de suministro de Walmart, que ha contratado varios buques este a\u00f1o, dijo que “el fletamento de buques es s\u00f3lo un ejemplo de las inversiones que hemos realizado para transportar los productos con la mayor rapidez posible”.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo es evitar los puertos congestionados y asegurar el escaso espacio de los buques en un momento en el que la pandemia de Covid, as\u00ed como las dificultades comerciales entre Estados Unidos y China, la escasez de contenedores y las condiciones meteorol\u00f3gicas extremas, han develado la fragilidad de las l\u00edneas de suministro globales, afectando a muchos productos desde alimentos y moda hasta bebidas y pa\u00f1ales.<\/p>\n\n\n\n

Marine Exchange of Southern California contabiliz\u00f3 m\u00e1s de 60 buques portacontenedores- que transportan ropa, muebles y productos electr\u00f3nicos por valor de miles de millones de d\u00f3lares- a la gira frente a los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach. Esto se compara al periodo previo a la pandemia, cuando era inusual que hubiera m\u00e1s de un buque a la espera en el complejo portuario n\u00famero 1 de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Las minoristas Target, Home Depot, Costco y Dollar Tree, han reconocido que est\u00e1n fletando buques para hacer frente a la ralentizaci\u00f3n impulsada por la pandemia de las redes mar\u00edtimas que manejan el 90% del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

Pero la venta final no es la \u00fanica afectada, tambi\u00e9n lo es la fabricaci\u00f3n. La escasez de chips para ordenadores ha cerrado armadoras de autom\u00f3viles de General Motors y Ford, y ha hecho que firmas como Whirlpool se esfuercen por tener stock de refrigeradores y lavavajillas. La congesti\u00f3n en California ha llevado a Levi Strauss, por ejemplo, a redirigir los cargamentos asi\u00e1ticos a puertos menos concurridos de la Costa Este, a pesar de los itinerarios m\u00e1s largos y costosos.<\/p>\n\n\n\n

Muchas l\u00edneas navieras, en tanto, ofrecen un servicio VIP acelerado para los expedidores realmente desesperados, algunos de los cuales se ofrecen a pagar cualquier precio para que sus mercanc\u00edas se muevan.<\/p>\n\n\n\n

Retraso en los puertos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tradicional l\u00ednea de suministro del retail estadounidenses desde Asia se ha roto debido a los rebrotes Covid-19 en Vietnam e Indonesia, adem\u00e1s de una dura crisis de suministro el\u00e9ctrico en China que coincide con el auge de la demanda a fin de a\u00f1o. Burt Flickinger, director ejecutivo de Strategic Resource Group, afirm\u00f3 que es poco probable que entre el 20 y el 25% de los productos a bordo de los portacontendores arriben a las estanter\u00edas a tiempo para el Black Friday (26 de noviembre), cuando inicia el periodo en que el sector obtiene m\u00e1s de un tercio de sus beneficios.<\/p>\n\n\n\n

La carga que llega al puerto de Los \u00c1ngeles ha aumentado un 30% con respecto a los niveles r\u00e9cord del a\u00f1o pasado. Los camiones y los ferrocarriles no pueden sacarla con la suficiente rapidez, lo que provoca atascos, seg\u00fan Gene Seroka, directo ejecutivo del puerto que espera manejar este a\u00f1o la cifra r\u00e9cord de 10,8 millones de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a estas alturas resulta obvio que Estados Unidos lleva “d\u00e9cadas de retraso” con respecto a los puertos de Europa y de Asia a la hora de conseguir que las l\u00edneas navieras, las terminales y los expedidores se faciliten mutuamente el acceso a los datos comerciales con fines de planificaci\u00f3n, explica Seroka. La preocupaci\u00f3n por la privacidad de los datos, los secretos comerciales y la seguridad han dado lugar a un enfoque fragmentado y los puertos individuales funcionan como feudos separados en lugar de formar parte de un sistema nacional, observa el ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

B\u00fasqueda de soluciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el retail ha debido sortear la escasez de contenedores de 40 pies, debiendo optar por unidades de 53 pies que se utilizan casi exclusivamente para transportar bienes por cami\u00f3n y ferrocarril dentro de Estados Unidos. Home Depot, que dijo estar “trabajando creativamente para obtener capacidad adicional”, luego de esquivar el atasco de Los \u00c1ngeles enviando su buque fletado “Great Profit” a casi 125 millas al sur, al puerto de San Diego.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, este tipo de soluci\u00f3n tiene un l\u00edmite. Por ejemplo, San Diego, al igual que muchos otros puertos mar\u00edtimos de Estados Unidos, no cuenta con las gr\u00faas p\u00f3rtico necesarias para desembarcar los contenedores de los buques, mientras que el servicio ferroviario est\u00e1 preparado para los autom\u00f3viles y otras cargas especiales; las carreteras no est\u00e1n preparadas para las flotas de camiones necesarias para transportar miles de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Otros como el fabricante de muebles europeo IKEA, ha optado por hacer realidad la recomendaci\u00f3n de acortar sus cadenas de suministro por lo que  planea trasladar m\u00e1s producci\u00f3n a Turqu\u00eda para minimizar los problemas causados por la congesti\u00f3n y las altas tarifas de env\u00edo desde el Lejano Oriente, dijo el director financiero de la compa\u00f1\u00eda para turiqu\u00eda, Kerim Nisel,  quien asegur\u00f3 que el costo de un contenedor procedente de Asia oriental hab\u00eda saltado a US$12.000 desde los US$2.000 anteriores al brote de Covid-19 en 2020. “Es m\u00e1s racional que se fabriquen m\u00e1s cerca de donde se venden. Por eso queremos que se fabriquen en Turqu\u00eda”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

La opci\u00f3n de los buques graneleros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta b\u00fasqueda de soluciones est\u00e1 ofreciendo oportunidades lucrativas a los operadores de buques graneleros, los que disponen de un breve plazo para preparar sus cubiertas para poder asegurar y transportar los contenedores. La naviera granelera Genco Shipping & Trading, por ejemplo, tramita su certificaci\u00f3n de seguridad para ir por los codiciados contenedores en lo que se reconoci\u00f3 como una maniobra “oportunista”. Cargill, en tanto, estudia la posibilidad de utilizar algunos de sus graneleros fletados con el mismo fin.<\/p>\n\n\n\n

Coca-Cola esta semana sorprendi\u00f3 al anunciar el embarque en tres buques graneleros de m\u00e1s de 60.000 toneladas de material destinado a sus l\u00edneas de producci\u00f3n en todo el mundo. El cargamento que equivale a 2.800 TEUs, tradicionalmente habr\u00eda sido enviado a trav\u00e9s de las l\u00edneas navieras regulares.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/pandemia-de-contenedores-obliga-a-la-busqueda-de-transportes-alternativos-a-la-industria-del-retail<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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