{"id":3937,"date":"2021-09-20T14:10:34","date_gmt":"2021-09-20T19:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3937"},"modified":"2021-09-20T14:10:36","modified_gmt":"2021-09-20T19:10:36","slug":"hapag-lloyd-adquiriria-la-participacion-de-maersk-en-el-terminal-de-contenedores-de-jwp-wilhelmshaven-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3937","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd adquirir\u00eda la participaci\u00f3n de Maersk en el terminal de contenedores de JWP Wilhelmshaven, Alemania"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ha trascendido que Hapag-Lloyd est\u00e1 en negociaciones avanzadas para adquirir el 305 de participaci\u00f3n de Maersk en la terminal de contenedores “Jade-WeserPort” (JWP) en Wilhelmshaven, Alemania, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea naviera alemana, rebosante de dinero gracias a las elevadas tarifas de los fletes, ampliar\u00eda as\u00ed su corta lista de terminales de contenedores, que actualmente s\u00f3lo consiste en una participaci\u00f3n del 25,1% en la CTA de HHLA, en Hamburgo, y una participaci\u00f3n del 10% en la terminal Tanger Alliance de Eurogate y Marsa Maroc.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en Tanger Med, Hapag-Lloyd cooperar\u00eda con el Grupo EUrogate, que posee una participaci\u00f3n del 70% en JWP.<\/p>\n\n\n\n

Para Hapag-Lloyd, la compra ser\u00eda un movimiento estrat\u00e9gico, ya que la l\u00ednea naviera podr\u00eda sentirse cada vez m\u00e1s encajonado en Hamburgo: La terminal CTA, en la que invierte Hapag-Lloyd, es uno de los muelles m\u00e1s eficientes y automatizados del mundo, pero tiene un gran inconveniente: est\u00e1 situado detr\u00e1s del puente colgante “Kohlbrand”, el CTA tiene una restricci\u00f3n de calado de unos 51,00 m, lo que significa que s\u00f3lo pueden acceder a \u00e9l buques de hasta 16.000 TEUs. Es probable que el puente sea sustituido por un t\u00fanel, pero s\u00f3lo a principios de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, la terminal CTA de HHLA no est\u00e1 preparada para acoger a los buques m\u00e1s grandes de Hapag-Lloyd, de 19.870 TEUs, y no podr\u00e1 albergar la pr\u00f3xima serie de doce buques insignia de la compa\u00f1\u00eda, de 23.660 TEUs, ni ning\u00fan otro megamax de THE Alliance.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la terminal CTT de HHLA puede acoger buques Megamax, pero es utilizada principalmente por Ocean Alliance y es probable que el Grupo Cosco adquiera una participaci\u00f3n minoritaria en las instalaciones a fines de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En Hamburgo, las operaciones de la l\u00ednea principal Asia-Europa se limitar\u00e1n cada vez m\u00e1s a la CTB de HHLA, que puede atracar hasta tres buques jumbo.<\/p>\n\n\n\n

Otra opci\u00f3n en Hamburgo ser\u00eda la terminal CTH de Eurogate, que maneja Maersk, MSC, Hamburg S\u00fcd y algunos vol\u00famenes de CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n

La terminal JWP de Wilhelmshaven se puso en marcha en 2012 y est\u00e1 infrautilizada desde entonces. Dise\u00f1ada para manejar hasta 2,70 MTEUs anuales, JWP s\u00f3lo moviliz\u00f3 alrededor de 0,40 MTEUs el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

El JWP est\u00e1 alejado de los or\u00edgenes y destinos de la carga y cuenta con una infraestructura terrestre deficiente.<\/p>\n\n\n\n

En su mayor parte, Wilhelmshaven se utiliza para movilizar la carga que desborda a otros puertos, o los vol\u00famenes de transbordo hacia y desde la regi\u00f3n del Mar B\u00e1ltico.<\/p>\n\n\n\n

Una posible compra de Hapag-Lloyd en Wilhelmshaven es un posible problema desde el punto de vista pol\u00edtico, ya que la ciudad-estado de Hamburgo es a la vez accionista de la l\u00ednea naviera y de HHLA, mientras que los estados vecinos de Niedersachsen (Baja Sajonia) y Bremen est\u00e1n involucrados con Eurogate (a trav\u00e9s de BLG) y con el puerto de Wilhelmshaven.<\/p>\n\n\n\n

El movimiento de Hapag-Lloyd tambi\u00e9n ilustra que el puerto de Hamburgo fue demasiado lento en el desarrollo de sitios de atraque adicionales para buque Megamax en HHLA-CTT y Eurogate-CTH durante los \u00faltimos a\u00f1os, cuando la demanda era escasa.<\/p>\n\n\n\n

Hamburgo s\u00f3lo mejor\u00f3 los sitios de atraques existentes de Neopanamax a Megamax, pero no construy\u00f3 ni un metro de muelle adicional en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la reciente profundizaci\u00f3n del r\u00edo Elba permite a los buques Megamax hacer recalar en Hamburgo con carga casi completa, los sitios de atraque siguen siendo bastante escasos en estos momentos de gran demanda.<\/p>\n\n\n\n

Feunte: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/hapag-lloyd-adquiriria-la-participacion-de-maersk-en-el-terminal-de-contenedores-de-jwp-wilhelmshaven-alemania<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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