{"id":3924,"date":"2021-09-20T12:13:53","date_gmt":"2021-09-20T17:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3924"},"modified":"2021-09-20T12:13:55","modified_gmt":"2021-09-20T17:13:55","slug":"puertos-de-los-angeles-y-long-beach-alcanzan-la-increible-cifra-de-70-portacontenedores-esperando-un-sitio-de-atraque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3924","title":{"rendered":"Puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach alcanzan la incre\u00edble cifra de 70 portacontenedores esperando un sitio de atraque"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En tanto, Vietnam mantiene sus puertos cerrados y el Covid-19 amenaza con poner en jaque al puerto de Xiamen<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La semana anterior se contabiliz\u00f3 la impensada suma de 71 buques esperando sitio de atraque en los puertos de Los \u00c1ngeles y de Long Beach (LA-LB). Jon Monroe<\/em>, analista del sector explica que un buque puede tardar hasta dos semanas en conseguir un amarre. Adem\u00e1s, aproximadamente 40 buques est\u00e1n en el fondeadero y otros 20 o 30 permanecen a la deriva y una vez que se han alejado, por ejemplo, 2 millas, vuelven a su posici\u00f3n original. “\u00bfPueden imaginar la cantidad de combustible que se quema?”, interroga el analista.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, un buque ya atracado luego puede perder a\u00fan otro tiempo m\u00e1s en ser descargado. “Si un buque peque\u00f1o (menos de 2.000 TEUs) tardaba 2 d\u00edas y medio en descargar y salir de un terminal, ahora puede tardar entre 4 y 6 d\u00edas. En ese plano explica que la documentaci\u00f3n de la hora de arribo y la obtenci\u00f3n del amarre no garantiza la mano de obra, la que se ha vuelto tan problem\u00e1tica como el atraque. Las cuadrillas se asignan diariamente y depende del tama\u00f1o del buque el n\u00famero de cuadrillas (1 cuadrilla = 1 gr\u00faa) que se necesitan para descargar el buque.<\/p>\n\n\n\n

“Ahora mismo es una locura”, apunta Monroe<\/em>, quien explica que, si el muelle est\u00e1 demasiado congestionado, la terminal cancelar\u00e1 las cuadrillas para esperar a que el muelle se despeje. De este modo, estos son los tres problemas m\u00e1s acuciantes que congestionan las terminales del sur de California en la actualidad: los sitios de atraque, la mano de obra (el n\u00famero adecuado de cuadrillas para que el buque trabaje eficazmente) y la capacidad de los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Detalla que hay otros factores que contribuyen a ello, como el exceso de buques y la falta de equipos ferroviarios y trenes para trasladar los contenedores fuera de las terminales a un lugar en el interior, lo que se est\u00e1 convirtiendo en un problema a medida en que las l\u00edneas navieras comienzan a limitar los env\u00edos IPI [Interior Point Intermodal<\/em>]. Dado lo anterior las empresas est\u00e1n optando por un modelo de transbordo en la Costa Oeste, lo que est\u00e1 a\u00f1adiendo m\u00e1s congesti\u00f3n al espacio de las terminales.<\/p>\n\n\n\n

Sostiene que al parecer los puertos de LA-LB pasar\u00e1n a un modelo de funcionamiento 24\/7, al menos por el momento. “Esto ayudar\u00e1 hasta cierto punto, sin embargo, si los importadores no dan un paso adelante para adaptarse a este cambio, no podremos soportar las ineficiencias posibles. Una vez que los puertos est\u00e1n llenos, las terminales cancelan las cuadrillas y esperan a que los contenedores se desocupen antes de descargar m\u00e1s contenedores. Los importadores tendr\u00e1n que modificar sus recursos (camiones) para recoger contenedores por la noche. Actualmente, s\u00f3lo una parte de los contenedores se recogen por la noche. Vamos a ver c\u00f3mo funciona esto. Necesitamos que funcione”.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfMedida favorable?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En medio de esta congesti\u00f3n Monroe<\/em> cuestiona la medida de MSC de anunciar dos nuevos servicios con recaladas en los puertos del sur de California. Y es que las dudas son evidentes: \u00bfEs realmente necesario a\u00f1adir m\u00e1s recaladas en los puertos de LA-LGB? \u00bfCu\u00e1nto tonelaje m\u00e1s pueden a\u00f1adir las l\u00edneas navieras a un sistema sobrecargado? \u00bfA\u00f1ade el nuevo servicio de MSC valor al comercio? La respuesta seg\u00fan Monroe <\/em>es que “en realidad no”, ya que “s\u00f3lo suma m\u00e1s complejidad a la congesti\u00f3n actual. El mes pasado, el puerto de Los \u00c1ngeles apenas super\u00f3 el mill\u00f3n de TEUs. Una cifra r\u00e9cord. \u00bfPuede LA manejar el volumen? La verdad es que no”.<\/p>\n\n\n\n

Y pese a la paralizaci\u00f3n de los buques, pareciera ser que est\u00e1 ingresando m\u00e1s capacidad al oc\u00e9ano. TSI Lines, el servicio feeder intra asi\u00e1tico, introdujo buques en la ruta Transpac\u00edfico que recalan en Vancouver. COSCO, por su parte, aumentar\u00e1 el tama\u00f1o de sus buques en un servicio de 5.000 TEUs a 13.000 TEUs y puede que tenga un buque a\u00fan mayor que recale en LA. “En un momento en el que necesitamos m\u00e1s que nunca blank sailings<\/em>, estamos recibiendo m\u00e1s buques. \u00bfEn qu\u00e9 piensan las l\u00edneas navieras? Interroga Monroe <\/em>antes de concluir que “las \u00fanicas inversiones que hacen son en m\u00e1s buques para ganar m\u00e1s dinero. Han perdido su enfoque en el comercio”.<\/p>\n\n\n\n

Todo sirve para transportar contenedores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Una vez m\u00e1s, nos encontramos en medio de un atasco de la cadena de activos, de un colapso, o como quieran llamarlo. Todos los buques que tienen un fondo lo suficientemente grande para transitar por el Pac\u00edfico est\u00e1n aceptando contenedores, no importa el tipo. Swire Shipping ha comenzado recientemente a trasladar contenedores en sus buques graneleros. Todas las navieras, de cualquier tipo, quieren sacar provecho de la floreciente ruta Transpac\u00edfico”, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Monroe<\/em> explica que esto comenz\u00f3 con los fletes de buques multiprop\u00f3sito que pueden cargar un n\u00famero reducido de contenedores al igual que los graneleros, pero “aun as\u00ed, sirven para movilizar contenedores y descargarlos en terminales que no est\u00e1n tan congestionadas, lo que agiliza el proceso de entrega”.<\/p>\n\n\n\n

Puerto de Asia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan comenta\u00a0Monroe,\u00a0<\/em>los puertos de\u00a0<\/em>Vietnam siguen cerrados y podr\u00eda pasar alg\u00fan tiempo antes de recuperarse y volver a la normalidad. El pa\u00eds tiene menos del 6% de la poblaci\u00f3n vacunada, por lo que se complicar\u00e1n sus exportaciones de calzado y juguetes para la \u00e9poca de Navidad. En Xiamen, China, se vive una situaci\u00f3n similar y est\u00e1 empeorando. “Las f\u00e1bricas est\u00e1n cerrando mientras se pide a los trabajadores que se queden en casa. Podr\u00edan pasar varias semanas antes de que se recupere. El gobierno est\u00e1 exigiendo que toda la ciudad sea examinada” y reitera que en China “har\u00e1n lo que sea necesario para evitar que el Covid se extienda a otras ciudades y provincias. Incluso si eso significa cerrar sus f\u00e1bricas y puertos”.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-alcanzan-la-increible-cifra-de-70-portacontenedores-esperando-un-sitio-de-atraque<\/a><\/p>\n\n\n\n

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