{"id":3915,"date":"2021-09-20T11:48:19","date_gmt":"2021-09-20T16:48:19","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3915"},"modified":"2021-09-20T11:48:22","modified_gmt":"2021-09-20T16:48:22","slug":"la-congestion-portuaria-no-tendra-fin-hasta-el-ano-nuevo-lunar-chino-2023-segun-los-pronosticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3915","title":{"rendered":"La congesti\u00f3n portuaria no tendr\u00e1 fin hasta el A\u00f1o Nuevo Lunar chino 2023, seg\u00fan los pron\u00f3sticos"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Los expertos han pronosticado el A\u00f1o Nuevo Lunar chino 2023 como un objetivo para aliviar la congesti\u00f3n en los puertos. Uno de los mayores desaf\u00edos que enfrenta la industria en la actualidad, PTI inform\u00f3 recientemente que un asombroso 40% de los barcos en los puertos de la costa oeste de los EE. UU<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peter Sand, analista jefe de env\u00edos de BIMCO, dijo que el A\u00f1o Nuevo chino 2023, a 15 meses de distancia, es la “visi\u00f3n audaz” para aliviar la intensa presi\u00f3n en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la normalizaci\u00f3n global, Sand argument\u00f3: \u201cHay muchos obst\u00e1culos que deben superarse aqu\u00ed en Am\u00e9rica del Norte. Si habla con cualquier importador y minorista en Europa, [le dir\u00e1n que] tienen inventarios ajustados, [y] carecen de elementos para su producci\u00f3n “.<\/p>\n\n\n\n

Conductores variados<\/p>\n\n\n\n

Sand agreg\u00f3 que la demanda de comercio electr\u00f3nico ha aumentado un 12% entre enero y agosto de 2021 en comparaci\u00f3n con 2020, sin embargo, muchos factores causales est\u00e1n en juego detr\u00e1s de los crecientes niveles de congesti\u00f3n fuera de los principales puertos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Las propias l\u00edneas navieras, que han sido objeto de crecientes cr\u00edticas debido al aumento de los costos de transporte de carga, han aumentado la capacidad en las l\u00edneas, y los viajes de Asia a Am\u00e9rica del Norte aumentan la capacidad en un 30,6% desde el 1 de julio de 2020 hasta el 1 de julio de 2021, dijo Sand.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la mejora de la capacidad, Sand dijo que la capacidad intermodal en el interior, las instalaciones de almacenamiento y almacenamiento, la disponibilidad de mano de obra y las horas de operaci\u00f3n (especialmente en los puertos de la costa oeste) tambi\u00e9n son factores que impulsan los crecientes niveles de congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Turloch Mooney, Director Asociado de Gesti\u00f3n de Productos de IHS Markit, se hizo eco del lamento de Sand de que la congesti\u00f3n de los env\u00edos globales no disminuir\u00e1 durante alg\u00fan tiempo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRealmente no vemos se\u00f1ales en los datos de que los niveles de congesti\u00f3n est\u00e9n mejorando en absoluto. Todav\u00eda va en la direcci\u00f3n equivocada\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

“Parecer\u00eda que, si no se produce una ca\u00edda muy grande de la demanda, [los puertos] estar\u00e1n bajo presi\u00f3n hasta al menos finales de a\u00f1o y hasta bien entrado el 2022”.<\/p>\n\n\n\n

El analista agreg\u00f3 que el estr\u00e9s en las operaciones terrestres tambi\u00e9n est\u00e1 siendo causado por el aumento del tama\u00f1o de las llamadas concentradas desde los buques a los centros de carga cr\u00edticos como Long Beach y Los \u00c1ngeles, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Los tama\u00f1os de las llamadas, el volumen de contenedores cargados y descargados en una sola escala de barco, para Long Beach han aumentado en un 73% desde el 1S2019 al 1S2021, explic\u00f3 Mooney.<\/p>\n\n\n\n

“Eso es un aumento enorme”, dijo. En promedio, los operativos de Long Beach tienen que mover 7,000 cajas por escala en los grandes buques oce\u00e1nicos, frente a entre 4,000 y 4,500 en el primer semestre de 2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs este crecimiento excesivo en el tama\u00f1o de las escalas la causa principal del estr\u00e9s operativo y la congesti\u00f3n en los puertos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa gravedad de la tensi\u00f3n operativa … se debe en gran parte a que la carga llega a los puertos en cargas concentradas. Esto puso mucho estr\u00e9s en las operaciones terrestres\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, los operadores portuarios est\u00e1n experimentando una congesti\u00f3n creciente en los patios, tiempos de permanencia de la carga, reposicionamiento de equipos y tensi\u00f3n en los enlaces intermodales tierra adentro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl resultado es [que] los barcos est\u00e1n amarrados en los puertos por m\u00e1s tiempo, lo que quita m\u00e1s capacidad del sistema y da como resultado la congesti\u00f3n sostenida que estamos viendo actualmente en bastantes de las puertas de enlace globales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Port Tech Daily News<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8655&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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