{"id":3880,"date":"2021-09-13T14:38:57","date_gmt":"2021-09-13T19:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3880"},"modified":"2021-09-13T14:38:59","modified_gmt":"2021-09-13T19:38:59","slug":"hapag-lloyd-los-puertos-de-america-del-norte-son-los-mas-afectados-porque-el-tiempo-de-espera-de-los-buques-se-duplica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3880","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd: los puertos de Am\u00e9rica del Norte son los m\u00e1s afectados porque el tiempo de espera de los buques se duplica"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El CEO de Hapag-Lloyd ha destacado que los puertos de Am\u00e9rica del Norte han sido los m\u00e1s afectados por la actual crisis de congesti\u00f3n, y agreg\u00f3 que el tr\u00e1fico se ha duplicado a nivel mundial en 2021.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El CEO de la l\u00ednea naviera Rolf Habben Jansen dijo que los “peores desarrollos” para los tiempos de espera se produjeron en el norte de Europa y Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

Durante una sesi\u00f3n de preguntas y respuestas en vivo organizada por la compa\u00f1\u00eda, Jansen se\u00f1al\u00f3 que los tiempos de espera en Am\u00e9rica del Norte para el H12021 promedian unas 30 horas, un aumento seis veces mayor que las cinco horas del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

En el norte de Europa y Asia, los tiempos de espera tambi\u00e9n son “bastante considerables”, continu\u00f3 Jansen, con tiempos de espera de seis horas en el norte de Europa y cinco horas en Asia.<\/p>\n\n\n\n

La duraci\u00f3n media global del atraque para la flota de Hapag-Lloyd ha aumentado un 11,4% desde el primer semestre de 2020 a 2021.<\/p>\n\n\n\n

Los factores causales detr\u00e1s de la congesti\u00f3n incluyen un aumento de los movimientos de cajas que obstaculizan la productividad de la terminal; un aumento global del 20% en el tiempo medio de respuesta de los contenedores; y la disponibilidad de mano de obra afectada por COVID en las terminales de contenedores junto con las restricciones regionales en las conexiones del interior.<\/p>\n\n\n\n

El aumento del movimiento de contenedores promedio global (cajas por litera), por ejemplo, ha crecido un 7.2% desde el 1S2020 al 1S2021, agreg\u00f3 el CEO de Liner.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos notables con capacidad limitada incluyen Amberes, Busan, Long Beach y Los \u00c1ngeles, y Ningbo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl mensaje principal es que no se trata solo de uno o dos puertos, sino de varias puertas de enlace m\u00e1s grandes las que est\u00e1n congestionadas. Se requerir\u00e1 mucho esfuerzo [para despejar la congesti\u00f3n]\u201d, explic\u00f3 Jansen.<\/p>\n\n\n\n

Al trabajar con socios en tierra en los sectores de terminales, ferrocarriles y chasis, Jansen lament\u00f3 que la inversi\u00f3n insuficiente en infraestructura reduce la flexibilidad para manejar un volumen adicional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEso no es algo que podamos cambiar de hoy a ma\u00f1ana\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A medida que se acerca la temporada alta, se espera que la escasez de equipos y capacidad dure hasta el primer trimestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos visto mejoras a lo largo del a\u00f1o\u2026 pero hay m\u00e1s por hacer en cuanto a la confiabilidad del cronograma. Vemos demasiados traspasos, el espacio es reducido y hay demasiados retrasos\u201d, dijo Jansen en el seminario web.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA medida que nos adentramos en el A\u00f1o Nuevo chino y tambi\u00e9n llegamos a la temporada baja, [esta] es nuestra mejor oportunidad para limpiar el atraso que hay\u201d, agreg\u00f3 Jansen.<\/p>\n\n\n\n

Para reforzar la capacidad adicional de su flota, Hapag-Lloyd ha pedido 625.000 TEU adicionales desde principios de 2020 para satisfacer la demanda.

Jansen agreg\u00f3 que el nuevo panel de control del cliente del transatl\u00e1ntico tendr\u00e1 como objetivo proporcionar una transparencia total para las llegadas al puerto y que la compa\u00f1\u00eda buscar\u00e1 cada vez m\u00e1s digitalizar los procesos de reserva para facilitar el acceso de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

El transatl\u00e1ntico tambi\u00e9n ha invertido en seis Ultra Large Carrier Vessels (ULCV) y en julio complet\u00f3 la adquisici\u00f3n de NileDutch para fortalecer su presencia en la costa de \u00c1frica Occidental.<\/p>\n\n\n\n

Port Tech Daily News<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8605&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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