{"id":3813,"date":"2021-08-30T11:17:56","date_gmt":"2021-08-30T16:17:56","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3813"},"modified":"2021-08-30T12:05:48","modified_gmt":"2021-08-30T17:05:48","slug":"la-crisis-del-transporte-maritimo-esta-empeorando-y-puede-traer-escasez-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3813","title":{"rendered":"La crisis del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 empeorando y puede traer escasez mundial"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La vasta red de puertos, buques portacontenedores y empresas de transporte por carretera que mueve mercanc\u00edas en todo el mundo est\u00e1 en crisis y el costo de los env\u00edos se est\u00e1 disparando. Esas son noticias preocupantes para los minoristas y los compradores, especialmente para la \u00e9poca de Navidad.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 18 meses despu\u00e9s de la pandemia, la interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro globales est\u00e1 empeorando, lo que estimula la escasez de productos de consumo y hace que sea m\u00e1s costoso para las empresas enviar bienes a donde se necesitan.<\/p>\n\n\n\n

Los inconvenientes no resueltos y la aparici\u00f3n de nuevos problemas, incluida la variante delta de coronavirus, significan que es probable que los compradores enfrenten precios m\u00e1s altos y menos opciones en esta temporada navide\u00f1a. Empresas como Adidas, Crocs y Hasbro ya est\u00e1n advirtiendo sobre interrupciones mientras se preparan para el crucial per\u00edodo de fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

“Las presiones sobre las cadenas de suministro globales no han disminuido y no esperamos que lo hagan pronto”, dijo Bob Biesterfeld, director ejecutivo de CH Robinson, una de las firmas de log\u00edstica m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El cierre de los puertos en China, un gran problema en la distribuci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El \u00faltimo obst\u00e1culo est\u00e1 en China, donde una terminal en el puerto Ningbo-Zhoushan al sur de Shanghai ha estado cerrada desde el 11 de agosto despu\u00e9s de que un trabajador portuario diera positivo para covid-19. Las principales l\u00edneas navieras internacionales, incluidas Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM, han ajustado los horarios para evitar el puerto y han advertido a los clientes que pueden haber retrasos.<\/p>\n\n\n\n

El cierre parcial del tercer puerto de contenedores m\u00e1s activo del mundo est\u00e1 interrumpiendo las operaciones de otros puertos en China, poniendo m\u00e1s presi\u00f3n sobre las cadenas de suministro que ya sufr\u00edan problemas recientes en el puerto de Yantian, la escasez de contenedores en curso, el cierre de f\u00e1bricas relacionado con el coronavirus en Vietnam y los efectos persistentes del bloqueo del canal de Suez en marzo.<\/p>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas navieras esperan que contin\u00fae la crisis mundial de transportes. Eso aumenta enormemente el costo de mover la carga y podr\u00eda aumentar la presi\u00f3n al alza sobre los precios al consumidor.<\/p>\n\n\n\n

“Actualmente esperamos que la situaci\u00f3n del mercado solo se alivie en el primer trimestre de 2022 como muy pronto”, dijo el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, en un comunicado reciente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo afecta la crisis naviera el mercado mundial?<\/h2>\n\n\n\n

El costo de env\u00edo de mercanc\u00edas desde China a Am\u00e9rica del Norte y Europa ha seguido aumentando en los \u00faltimos meses, luego de un aumento a principios de a\u00f1o, seg\u00fan datos de Drewry Shipping, con sede en Londres.<\/p>\n\n\n\n

El \u00cdndice Mundial de Contenedores de la compa\u00f1\u00eda muestra que el costo compuesto de enviar un contenedor de 12 metros en ocho rutas principales Este-Oeste alcanz\u00f3 los US$ 9.613 en la semana hasta el 19 de agosto, un 360% m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El mayor salto de precio se produjo en la ruta de Shanghai a Rotterdam en los Pa\u00edses Bajos, con el costo de un contenedor de 12 metros que se dispar\u00f3 un 659% a US$ 13.698. Los precios de env\u00edo de contenedores en las rutas de Shanghai a Los \u00c1ngeles y Nueva York tambi\u00e9n se han disparado.<\/p>\n\n\n\n

“Las tarifas de flete actuales hist\u00f3ricamente altas se deben al hecho de que hay una demanda insatisfecha”, dijo Soren Skou, director ejecutivo del gigante de transporte de contenedores Maersk, en una conferencia telef\u00f3nica sobre ganancias este mes. “Simplemente no hay suficiente capacidad”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Congesti\u00f3n de puertos<\/h2>\n\n\n\n

El cierre de la terminal en Ningbo se sumar\u00e1 a los cuellos de botella derivados del cierre en junio de Yantian, un puerto a unos 80 kil\u00f3metros al norte de Hong Kong, despu\u00e9s de que se detectaran infecciones por coronavirus entre los trabajadores portuarios.<\/p>\n\n\n\n

Si bien una reapertura parcial del puerto de Yantian tom\u00f3 solo unos d\u00edas, regresar a los servicios normales tom\u00f3 casi un mes, seg\u00fan S&P Global Market Intelligence Panjiva, ya que la congesti\u00f3n se extendi\u00f3 a otros puertos.<\/p>\n\n\n\n

Eso significa problemas para los minoristas y las empresas de bienes de consumo que intentan reabastecer los inventarios de cara a la crucial temporada de compras navide\u00f1as de fin de a\u00f1o. “El cierre de Ningbo es ahora particularmente delicado, ya que puede retrasar las exportaciones para la temporada alta de entregas a Estados Unidos y Europa, que generalmente llegan de septiembre a noviembre”, dijo S&P Global Panjiva en una nota de investigaci\u00f3n el 12 de agosto.<\/p>\n\n\n\n

Drewry Shipping dijo el viernes que la congesti\u00f3n en los puertos cercanos de Shanghai y Hong Kong est\u00e1 “aumentando” y extendi\u00e9ndose en otras partes de Asia, as\u00ed como en Europa y Am\u00e9rica del Norte, “particularmente en la costa oeste” de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Unos 36 buques portacontenedores est\u00e1n anclados frente a los puertos adyacentes de Los \u00c1ngeles y Long Beach, seg\u00fan un informe del jueves de Marine Exchange of Southern California.<\/p>\n\n\n\n

Ese es el n\u00famero m\u00e1s alto desde febrero, cuando 40 portacontenedores estaban esperando para ingresar. Por lo general, habr\u00eda solo uno o cero buques portacontenedores fondeados, seg\u00fan Marine Exchange.<\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n en California est\u00e1 comenzando a extenderse a “pr\u00e1cticamente todos los puertos de [Estados Unidos]”, seg\u00fan Biesterfeld de CH Robinson. “Las posibilidades de que tu embarcaci\u00f3n llegue a tiempo son de alrededor del 40%, cuando fue del 80% por este entonces el a\u00f1o pasado”, dijo a CNN Business.<\/p>\n\n\n\n

Efecto domin\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

El atraso en los puertos tendr\u00e1 un efecto domin\u00f3 en los dep\u00f3sitos atascados y la capacidad de carreteras y ferrocarriles que ya est\u00e1 bajo presi\u00f3n. Las redes de log\u00edstica han estado funcionando a su m\u00e1xima capacidad durante meses, gracias a la demanda impulsada por est\u00edmulos liderada por los consumidores estadounidenses y un repunte en la fabricaci\u00f3n. La escasez de conductores de camiones en los Estados Unidos y el Reino Unido solo ha exacerbado las interrupciones del suministro.<\/p>\n\n\n\n

Las importaciones estadounidenses en marzo y mayo superaron los niveles observados en octubre de 2020, generalmente el pico de la temporada de env\u00edos, dijo Eric Oak, analista de investigaci\u00f3n de la cadena de suministro de S&P Global Panjiva.<\/p>\n\n\n\n

“Esto significa que las instalaciones log\u00edsticas se han estado agotando durante la mayor parte del verano”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

No son solo los puertos los que est\u00e1n bajo presi\u00f3n. Las terminales a\u00e9reas reciben cantidades cada vez mayores de carga a medida que las empresas recurren a m\u00e9todos alternativos para transportar sus mercanc\u00edas. En algunos de los aeropuertos m\u00e1s grandes de Estados Unidos, como Chicago, hay demoras de hasta dos semanas para reclamar la carga, seg\u00fan Biesterfeld.<\/p>\n\n\n\n

Los esfuerzos para contener los brotes de covid-19 han interrumpido recientemente el tr\u00e1fico en los aeropuertos de Shanghai Pudong y Nanjing en China.<\/p>\n\n\n\n

Los minoristas se preparan para el impacto<\/h2>\n\n\n\n

“Nombra casi cualquier cosa y parece que hay escasez en alguna parte”, agreg\u00f3 Biesterfeld. “Los minoristas est\u00e1n luchando por reponer el inventario tan r\u00e1pido como est\u00e1n vendiendo, e intentan prepararse para la demanda navide\u00f1a”.<\/p>\n\n\n\n

Las cadenas de suministro se debatieron en casi dos tercios de las 7.000 convocatorias de ganancias de empresas a nivel mundial en julio, frente al 59% del mismo mes del a\u00f1o pasado, seg\u00fan un an\u00e1lisis de S&P Global Panjiva.<\/p>\n\n\n\n

Los productores de bienes de consumo est\u00e1n tomando medidas dr\u00e1sticas para satisfacer la demanda, como cambiar el lugar donde se fabrican los productos y trasladarlos en avi\u00f3n en lugar de en barco, pero empresas como la empresa de zapatos Steve Madden dicen que ya se est\u00e1n perdiendo ventas porque simplemente no tienen suficientes bienes.<\/p>\n\n\n\n

La empresa ha trasladado la mitad de la producci\u00f3n de su gama para mujer a M\u00e9xico y Brasil desde China en un intento por acortar los tiempos de entrega.<\/p>\n\n\n\n

“En t\u00e9rminos de la cadena de suministro … podr\u00edamos hablar de esto todo el d\u00eda. Hay desaf\u00edos en todo el mundo”, dijo el presidente ejecutivo Edward Rosenfeld en una llamada de ganancias el mes pasado. “Hay congesti\u00f3n en los puertos, tanto en Estados Unidos como en China. Hay brotes de covid en las f\u00e1bricas. Hay problemas ppara conseguir contenedores. Podr\u00edamos seguir y seguir”.<\/p>\n\n\n\n

Esta es una de las principales marcas de ropa afectadas por el cierre de f\u00e1bricas en Vietnam durante el \u00faltimo mes. Los datos de S&P Global Panjiva muestran que casi el 40% del volumen de bienes importados a los Estados Unidos por mar durante los 12 meses hasta julio provino del pa\u00eds del sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Esto dicen algunas empresas y marcas<\/h2>\n\n\n\n

El director ejecutivo de Adidas, Kasper Rorsted, dijo que la empresa de ropa deportiva no podr\u00e1 satisfacer plenamente la “fuerte demanda” de sus productos en la segunda mitad del a\u00f1o debido a los cierres, a pesar de cambiar la producci\u00f3n a otras regiones.<\/p>\n\n\n\n

Las dificultades de la cadena de suministro han “provocado [a] retrasos importantes y costos log\u00edsticos adicionales, en particular porque hemos estado haciendo un mayor uso de la carga a\u00e9rea”, dijo en una reciente llamada de ganancias.<\/p>\n\n\n\n

Andrew Rees, presidente ejecutivo de Crocs, dijo que los tiempos de tr\u00e1nsito desde Asia a la mayor\u00eda de los mercados l\u00edderes de la compa\u00f1\u00eda son aproximadamente el doble de lo que eran hist\u00f3ricamente. “Ese ha sido el caso durante alg\u00fan tiempo, y esperamos [vivir] con eso”, dijo a los inversionistas el mes pasado.<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar la disponibilidad del producto durante la temporada navide\u00f1a, Hasbro, que fabrica Monopoly y My Little Pony, dijo que est\u00e1 aumentando la cantidad de transportistas mar\u00edtimos con los que trabaja, utilizando m\u00e1s puertos para agilizar las entregas y adquiriendo m\u00e1s productos antes de varios pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Para los consumidores, es probable que la contracci\u00f3n de la cadena de suministro signifique precios m\u00e1s altos. Hasbro, por ejemplo, est\u00e1 aumentando los precios para compensar el aumento de los costos de fletes y productos b\u00e1sicos. La compa\u00f1\u00eda proyecta que sus gastos de transporte mar\u00edtimo ser\u00e1n en promedio 4 cuatro veces m\u00e1s altos este a\u00f1o que el a\u00f1o pasado, seg\u00fan la directora financiera, Deborah Thomas.<\/p>\n\n\n\n

Los compradores tambi\u00e9n deben prepararse para tiempos de entrega m\u00e1s largos de lo normal y es posible que necesiten tener varias ideas de regalos diferentes bajo la manga.<\/p>\n\n\n\n

“Como hemos estado pronosticando durante meses, los compradores ver\u00e1n algunos estantes vac\u00edos durante las festividades de fin de a\u00f1o”, dijo Biesterfeld. “Y si compras la mayor\u00eda de tus regalos en l\u00ednea, hazlo pronto. El tiempo de entrega puede ser de cuatro a seis semanas”.<\/p>\n\n\n\n

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