{"id":3805,"date":"2021-08-30T10:28:31","date_gmt":"2021-08-30T15:28:31","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3805"},"modified":"2021-08-30T10:28:33","modified_gmt":"2021-08-30T15:28:33","slug":"temporada-alta-de-importaciones-en-ee-uu-inicia-con-colas-de-buques-puertos-y-ferrocarriles-congestionados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3805","title":{"rendered":"Temporada alta de importaciones en EE.UU. inicia con colas de buques, puertos y ferrocarriles congestionados"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Temporada alta de importaciones en EE.UU. inicia con colas de buques, puertos y ferrocarriles congestionados<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo vive su segundo a\u00f1o de extremo desajuste provocada por el gasto r\u00e9cord de los consumidores y una red de transporte que no dispone de la mano de obra ni el equipo necesarios para cubrir la demanda. La falta de cupos en los itinerarios, los buques que esperan m\u00e1s tiempo para atracar en los puertos y los retrasos en el embarque\/desembarque de bienes son algunos de los problemas centrales los que se enfrenta el sector, report\u00f3 FreightWaves<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Si se a\u00f1aden los vientos en contra de la mano de obra en todas las fases de la cadena de suministro, especialmente en la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) especialmente las dificultades para encontrar conductores de camiones y trabajadores en los centros de almacenamiento, se tiene una tormenta casi perfecta.<\/p>\n\n\n\n

Importaci\u00f3n de contenedores al rojo <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas (NRF) prev\u00e9 que los TEUs en agosto aumenten un 12,6% interanual en los mayores puertos de contenedores que atienden las importaciones del retail de Estados Unidos, hasta alcanzar los 2,37 millones, lo que superar\u00eda el r\u00e9cord establecido en mayo. Adem\u00e1s, la NRF espera que en todo 2021 se alcancen los 25,9 millones de TEUs, un 17,5% m\u00e1s que en 2020. Asimismo, prev\u00e9 que los vol\u00famenes mensuales se mantengan por encima de los 2 millones de TEUs durante el resto del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

“Agosto da comienzo de la ‘temporada alta’, cuando el retail se abastece de mercanc\u00eda navide\u00f1a”, se\u00f1ala el informe. “Muchos minoristas est\u00e1n adelantando sus env\u00edos este a\u00f1o como parte de sus estrategias de mitigaci\u00f3n de riesgos para asegurarse de que habr\u00e1 suficiente inventario disponible durante las fiestas”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las importaciones fueron menores de lo previsto en julio en el puerto de Los \u00c1ngeles debido a la congesti\u00f3n. Los 469.361 TEUs llenos importados fueron inferiores a las expectativas del puerto de 516.000. El director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, se\u00f1al\u00f3 a los centros de almacenamiento que est\u00e1n por encima de su capacidad, a los patios ferroviarios est\u00e1n saturados y a las dificultades para encontrar chasis y contenedores como los culpables del d\u00e9ficit.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, las importaciones de contenedores en los 10 mayores puertos del pa\u00eds aumentaron un 14,3% interanual en julio, seg\u00fan The McCown Report.<\/p>\n\n\n\n

La NRF inform\u00f3 que las importaciones de contenedores para el retail aumentaron un 35,6% interanual a 12,8 millones de TEUs durante el primer semestre de 2021. El crecimiento desmesurado de importaciones se benefici\u00f3 de una fuerte disminuci\u00f3n de la demanda de carga al inicio de la pandemia, ya que muchos sectores de la econom\u00eda cerraron o funcionaron con niveles de producci\u00f3n reducidos durante meses, agotando los stocks que ahora est\u00e1n siendo repuestos.    <\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles rebaten las afirmaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cuanto al transporte de superficie, muchos de los problemas de la cadena de suministro se han enfocado a los ferrocarriles. Sin embargo, los ferrocarriles se oponen a esta visi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la Conferencia de Transporte 2021 del Deutsche Bank, los directivos de Union Pacific dijeron a los inversores que, adem\u00e1s de la enorme afluencia de contenedores que llegan a la USWC, la falta de capacidad en las terminales era la raz\u00f3n de los problemas de servicio. Jennifer Hamann, vicepresidenta ejecutiva y directora financiera, apunt\u00f3 a “cosas que van m\u00e1s all\u00e1 de nuestra red”, como la escasez de conductores y de chasis, como responsables del retraso de los trenes.<\/p>\n\n\n\n

Hamann dijo que el objetivo es construir la red ferroviaria m\u00e1s eficiente de Norteam\u00e9rica al tiempo que se incrementan los vol\u00famenes. Dijo que los esfuerzos de PSR no son culpables de la disminuci\u00f3n del servicio en los ferrocarriles, se\u00f1alando que los indicadores clave de rendimiento como las millas por vag\u00f3n y el porcentaje de contenedores y vagones que arriban a tiempo han visto en realidad aumentos porcentuales de un solo d\u00edgito desde hace dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe\u00f1ales de esperanza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J.B. Hunt Transport Services (JBHT) (empresa estadounidense de transporte y log\u00edstica) planea tomar la entrega de 3.000 a 4.000 contenedores intermodales durante el tercer trimestre (12.000 en total a lo largo del tiempo) para aliviar la congesti\u00f3n de la red. Sin embargo, es poco probable que la soluci\u00f3n tenga un impacto significativo a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si las cargas intermodales podr\u00edan mantenerse estables durante el tercer trimestre, Brad Delco, vicepresidente de finanzas y relaciones con los inversores, se mostr\u00f3 cauto. Dijo que las adiciones de mediados del trimestre ser\u00e1n de aproximadamente 8.200 cargas (asumiendo el reciente ritmo mensual de 1,65 cargas por contenedor) a las 500.000 que se manejaron durante el segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

J.B. Hunt hab\u00eda revalorizado el 70% de sus contratos de clientes intermodales y toda la cartera de negocios ser\u00e1 revalorizada a fines del tercer trimestre. Por lo que los aumentos de tarifas deber\u00edan reflejarse en aproximadamente el 85% de su negocio intermodal, lo que har\u00e1 que los ingresos por carga vuelvan a aumentar. Esta m\u00e9trica aument\u00f3 un 15% interanual en el segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a medida que los precios del transporte intermodal aumentan, tambi\u00e9n lo hacen los costos asociados a la operaci\u00f3n de una red sometida a una gran demanda y a retrasos prolongados.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMar\u00edtim<\/strong>o<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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