{"id":3797,"date":"2021-08-30T10:06:19","date_gmt":"2021-08-30T15:06:19","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3797"},"modified":"2021-08-30T12:23:17","modified_gmt":"2021-08-30T17:23:17","slug":"falta-de-equipo-y-escasez-de-operadores-afecta-comercio-mexico-eu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3797","title":{"rendered":"Falta de equipo y escasez de operadores afecta comercio M\u00e9xico-EU"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La actividad en el intercambio de mercanc\u00edas en la frontera entre M\u00e9xico y Estados Unidos registra una importante falta de equipo y tambi\u00e9n de operadores de unidades pesadas, a la par de que se enfrentan mayores costos, coincidieron expertos en el tema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Rangel, director general de Transportadora Egoba, record\u00f3 que durante los primeros 4 meses del a\u00f1o, el comercio entre M\u00e9xico y Estados Unidos fue de 208,642 millones de d\u00f3lares, en donde el 70% se realiza a trav\u00e9s del transporte de carga, siendo la exportaci\u00f3n mexicana la que tiene un mayor peso (55%) en este intercambio comercial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdicional a esto, hay 2 efectos que est\u00e1n agravando la situaci\u00f3n. Uno, el volumen decreciente de cajas de carrier americanos en el mercado mexicano, lo que ha provocado invertir en m\u00e1s cajas secas para remplazar lo que se est\u00e1 perdiendo y la tarifa ser\u00e1 determinante para saber a qui\u00e9n se le coloca el equipo y su tiempo de utilizaci\u00f3n para que en conjunto saquemos la mejor eficiencia de los activos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, precis\u00f3 que anteriormente registraban hasta 9 d\u00edas en la utilizaci\u00f3n del equipo mexicano en transbordo, y ahora solo tarda 4.5 d\u00edas en retornar a la empresa.

Carlos Canseco, director del Cl\u00faster para la Innovaci\u00f3n Log\u00edstica de Quer\u00e9taro (CILQRO), coincidi\u00f3 en que actualmente se registra un mayor n\u00famero de exportaci\u00f3n y una m\u00ednima cantidad de importaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAntes eran 4 exportaciones por cada importaci\u00f3n, ahora son 5, 7 u 8, ya no sabemos, se necesita todo el equipo para exportar y estamos teniendo muy pocas importaciones y si a eso le sumamos que el automotriz y consumo se est\u00e1n quedando con todas esas cajas, hay un desbalance para toda la industria, por eso es muy importante perder el miedo al intermodalismo\u201d, precis\u00f3 durante el webinar Cross Border 2021, contin\u00faa el desbalance entre impo & expo.<\/p>\n\n\n\n

Johnny Curiel, director comercial de JB Hunt, mencion\u00f3 que la empresa ha registrado problemas de descarga en destino; por ejemplo, entre M\u00e9xico y Estados Unidos en donde los embarques \u201cse atoran\u201d en Laredo por una o dos semanas porque no hay suficiente capacidad para recibir la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto significa para los transportistas tomar m\u00e1s equipo para mover el mismo nivel de embarques. Todo el mundo est\u00e1 buscando comprar equipo, pero el problema es que no lo pueden producir tan r\u00e1pido\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, expuso que las tarifas mar\u00edtimas siguen en aumento, tan solo entre Asia a Estados Unidos pasaron de 2,000 a 8,000 d\u00f3lares y posteriormente a 18,000 d\u00f3lares, mientras que de Asia hacia M\u00e9xico est\u00e1n en 15,000 d\u00f3lares o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn realidad lo que estamos viendo es que las navieras quieren regresar su equipo lo m\u00e1s pronto posible para que puedan cargar m\u00e1s y hemos visto que en lugar de mandarlo al interior de Estados Unidos lo paran en puerto y lo descargan para devolver en el menor tiempo posible el contenedor\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, estim\u00f3 que los costos continuar\u00e1n subiendo, as\u00ed como el desbalance del comercio entre M\u00e9xico y el territorio estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Y\u00e9sica Gloria, directora de ventas y mercadotecnia de Kansas City Southern de M\u00e9xico (KCSM), dijo que la compa\u00f1\u00eda ha trabajado para hacer m\u00e1s eficientes los procesos en la frontera de Nuevo Laredo, Tamaulipas, como la implementaci\u00f3n de tripulaciones internacionales y actualmente realizan la operaci\u00f3n desde el pa\u00eds hasta Laredo, Texas, evitando los cambios y mejorando la eficiencia en tiempos, entre otros proyectos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, afirm\u00f3 que la pandemia aceler\u00f3 la necesidad de reorganizar la cadena de suministro y fortalecer el intercambio en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn 2020, el pa\u00eds se convirti\u00f3 en el segundo socio [comercial] de Estados Unidos, y los que estamos dedicados a la log\u00edstica estamos para buscar soluciones que nos permitan crecer y fortalecer el intercambio de estas mercanc\u00edas, y es algo que nos ocupa hoy en d\u00eda\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Precis\u00f3 que la ferroviaria cuenta con una red que est\u00e1 conectada con los ferrocarriles Clase 1 de Estados Unidos, adem\u00e1s se avanza en la fusi\u00f3n con Canadian National, con lo que se dar\u00eda servicio desde M\u00e9xico hasta Canad\u00e1, lo que consolidar\u00e1 a la empresa como una opci\u00f3n eficiente a lo largo de los 3 pa\u00edses y en el intercambio de las mercanc\u00edas en torno al Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n\n\n\n

T21<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8536&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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