{"id":3763,"date":"2021-08-23T16:19:43","date_gmt":"2021-08-23T21:19:43","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3763"},"modified":"2021-08-23T16:19:46","modified_gmt":"2021-08-23T21:19:46","slug":"la-carrera-de-las-alianzas-navieras-para-contar-con-portacontenedores-de-mas-de-23-000-teus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3763","title":{"rendered":"La carrera de las alianzas navieras para contar con portacontenedores de m\u00e1s de 23.000 TEUs"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Con la reciente entrega del “Ever Ace”, de 23.992 TEUs, el mundo cuenta con un nuevo buque portacontenedores r\u00e9cord en t\u00e9rminos de capacidad. El buque Evergreen, construido por Samsung, ha robado la corona al “HMM Algeciras”, de 23.792 TEUs, ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o, y que forma parte de una serie construida por DSME para HMM, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La escasa diferencia de capacidad nominal demuestra que ya no tiene mucho sentido hablar de un \u00fanico tipo de portacontenedores “m\u00e1s grande”.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a los buques Megamax-24, la diferencia se est\u00e1 reduciendo y la mayor\u00eda de los tipos de buques recientes podr\u00edan utilizarse indistintamente a todos los efectos. Teniendo en cuenta las consideraciones de la vida real, como el peso de los contenedores, las cargas peligrosas, las cargas fuera de g\u00e1libo y otros factores, la mayor\u00eda de los megamax modernos alcanzar\u00e1n su m\u00e1ximo con cargas casi id\u00e9nticas.<\/p>\n\n\n\n

Los \u00fanicos buques con una capacidad en TEUs notablemente inferior en la vida real son los que tienen propulsi\u00f3n de GNL, ya que sus cavernosos tanques de gas se roban espacio a las bodegas de carga. No obstante, los avances en el dise\u00f1o ayudan a mitigar parte de la p\u00e9rdida de capacidad, de modo que las \u00faltimas naves jumbo propulsados por GNL transportan aproximadamente la misma cantidad que los dise\u00f1os anteriores con propulsi\u00f3n convencional y depuradores.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de solo seis a\u00f1os (2013 – 2019), el reinado de los buques MGX-23 ha llegado a su fin y el m\u00e1s amplio “MGX-24” ha tomado el relevo. El “Ever Grett”, de 20.244 TEUs, entregado en octubre de 2019 fue el \u00faltimo buque MGX-23 construido. Desde la entrega del “Maersk MC-Kinney Moller” en junio de 2013, un total de 105 buques “megamax-23” de 16 tipos diferentes se han incorporado a la flota mundial.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro, todos los nuevos “s\u00faper jumbos” ser\u00e1n de la variedad ‘MGX-24’ con capacidades de 23.112 TEUs a 24.232 TEUs. En este sector, la flota de buques existentes y el listado de \u00f3rdenes confirmado suman 93 buques, y se esperan buques adicionales m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose \u00fanicamente en la flota actual y en los pedidos confirmados de buques, la flota mundial de megamax alcanzar\u00e1 los 4,30 Mteu a fines de 2024. Por supuesto, esta cifra podr\u00eda aumentar antes de 2025 si se firman m\u00e1s pedidos en los pr\u00f3ximos meses para llenar los \u00faltimos espacios disponibles de entrega de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 lento en cuanto a entregas de MGX, con s\u00f3lo seis unidades, en 2023 se alcanzar\u00e1 la cifra r\u00e9cord de 30 de estos buques jumbo en servicio activo, seguidos de al menos 13 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Destinados principalmente a la ruta Asia-Europa, los buques MGX-23 y MGX-24 impulsar\u00e1n cada vez m\u00e1s a los buques Neopanamax (MNPX) de 15.000 TEUs a los servicios de la ruta Transpac\u00edficos, Asia- Medio oriente, Sudam\u00e9rica e incluso \u00c1frica en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Incluyendo algunos buques a\u00fan no construidos, pronto habr\u00e1 un total de 28 dise\u00f1os megamax individuales que oscilar\u00e1n entre 18.340 y 24.232 TEUs. Algunos de ellos son muy similares y podr\u00edan considerarse “variantes” del mismo tipo, mientras que otros son muy diferentes de la mayor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tipos de MGX<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En general, la flota megamax puede dividirse en dos tipos principales tipos principales, el MGX-23 y el MGX-24. Estos se pueden subdividir en dos grandes subcategor\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Los MGX-23 se dividen claramente en dos generaciones sucesivas de buques. Ambas tienen la misma huella, pero la segunda generaci\u00f3n suele estar “optimizada” para mayor capacidad. Esto incluye caracter\u00edsticas como bodegas m\u00e1s profundas (12 niveles bajo cubierta en lugar de 11) y una velocidad m\u00e1s lenta que permite un casco m\u00e1s voluminoso, motores m\u00e1s cortos, una caseta de cubierta situada en una posici\u00f3n m\u00e1s avanzada y puentes de amarre m\u00e1s altos. Los MGX-23 de primera generaci\u00f3n suelen transportar cargas nominales de 18.000 a 20.000 TEUs, mientras que los MGX de segunda generaci\u00f3n pueden cargar hasta 21.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Los buques MGX-24, por otra parte, tienen un dise\u00f1o m\u00e1s homog\u00e9neo y con menos variaciones. No obstante, pueden dividirse en dos grupos, ya que a diferencia de los MGX-23, algunos de ellos incorporan propulsi\u00f3n de GNL. Los grandes tanques de gas van en detrimento de al menos 500 TEUs de espacio, en comparaci\u00f3n con el mismo dise\u00f1o de buque con propulsi\u00f3n convencional.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, dos l\u00edneas navieras han optado por los megamax propulsados por GNL: CMA CGM (9 en servicio) y Hapag-Lloyd (12 ordenados). Adem\u00e1s, MSC ha mantenido conversaciones con los astilleros para que algunos de sus MGX-24 sean propulsados por GNL. Queda por ver si estos esfuerzos dar\u00e1n sus frutos. Hasta ahora, Alphaliner<\/em> cuenta con los buques en cuesti\u00f3n como de propulsi\u00f3n convencional.<\/p>\n\n\n\n

Las proyecciones de Alphaliner<\/em> sobre la flota mundial actual, que tienen en cuenta las nuevas construcciones y el reciclaje de buques, llegan hasta el final de 2023. Para entonces, se espera que la flota mundial de buques de l\u00ednea crezca hasta los 27,35 MTEUs y que los buques MGX representen un total de 3,55 MTEUs o el 13%, lo que supone un ligero aumento del 12% actual.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos porcentuales, el crecimiento de los megamax se mantiene en l\u00ednea con el crecimiento global de la flota, que tambi\u00e9n est\u00e1 siendo impulsado por las olas de pedidos masivos de buques m\u00e1s peque\u00f1os del tipo NPX, que pasan los 12.000 TEUs (C-NPX) a 16.000 TEUs (M-NPX)<\/p>\n\n\n\n

MGX y las alianzas navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sobre la base de la actual del libro de \u00f3rdenes, los portacontenedores de las alianzas navieras 2M y de la Ocean Alliance contar\u00e1n con una dotaci\u00f3n bastante equilibrada de buques megamax a principios de 2025: 2M controlar\u00e1 81 buques de este tipo, mientras que los socios de la Ocean Alliance tendr\u00e1n una flota conjunta de 75 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, THE Alliance se quedar\u00e1 a la cola de sus competidores con “s\u00f3lo” 42 buques. Este panorama podr\u00eda cambiar un poco, ya que los miembros de THE Alliance, ONE y Yang Ming, son los candidatos m\u00e1s probables para reforzar su lista de buques megamax. Se dice que ONE est\u00e1 buscando propietarios no operadores para fletar hasta seis buques de 24.000 TEUs. Yang Ming, por su parte, parece dispuesta a aventurarse en la “superliga” y encargar sus primeros buques megamax, pero no est\u00e1 decidida a hacerlo.Maersk y MSC fueron las primeras navieras en apostar por los buques MGX a gran escala, con numerosas entregas a los transportistas 2M desde mediados de 2013 hasta mediados de 2018. Desde entonces, el crecimiento de la flota megamax de la alianza se debe enteramente a MSC y a la actividad de construcci\u00f3n de nuevos buques, mientras que Maersk se ha abstenido de realizar nuevos pedidos de buques ultra grandes.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de cinco buques de 18.980 TEUs construidos por Hyundai y entregados a la entonces independiente CSCL a partir de finales de 2014, las l\u00edneas navieras que componen la actual Ocean Alliance se unieron relativamente tarde a “la fiesta” de los megamax.<\/p>\n\n\n\n

El grueso de su tonelaje provino de OOCL en 2017, mientras que Cosco, CMA CGM y Evergreen recibieron la mayor\u00eda de sus buques en 2018 y 2019. Dos pr\u00f3ximos conjuntos de doce buques “MGX-24” para OOCL (Grupo COSCO) y Evergreen, combinados con la moderaci\u00f3n de Maersk, har\u00e1n que Ocean Alliance supere a 2M en t\u00e9rminos de capacidad Megamax, a pesar de un n\u00famero ligeramente inferior de buques.<\/p>\n\n\n\n

Con la excepci\u00f3n de un periodo entre 2016 y 2018, los actuales miembros de THE Alliance han ido por detr\u00e1s de 2M y Oceab Alliance con bastante margen. Los doce nuevos buques MGX para el “nuevo” miembro de la alianza HMM (2020) y las dos pr\u00f3ximas series de buques MGX para Hapag-Lloyd y ONE (2023-2025) permitir\u00e1n a THE Alliance reducir parte de la diferencia. No obstante, Ocean Alliance y 2M seguir\u00e1n liderando el n\u00famero de buques.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/la-carrera-de-las-alianzas-navieras-para-contar-con-portacontenedores-megamax-de-mas-de-23000-teus<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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