{"id":3759,"date":"2021-08-23T16:15:25","date_gmt":"2021-08-23T21:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3759"},"modified":"2021-08-23T16:56:51","modified_gmt":"2021-08-23T21:56:51","slug":"lineas-navieras-de-motor-a-obstaculo-del-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3759","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras: \u00bfDe motor a obst\u00e1culo del comercio internacional?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sus bajas imposiciones en tiempos de bonanza y su alta concentraci\u00f3n marcan su etapa con los mayores beneficios obtenidos<\/em><\/p>\n\n\n\n

Maersk esperaba obtener unos US$4.500 millones en beneficios operativos en 2021. Sin embargo, sus estimaciones han resultado ser totalmente err\u00f3neas. Debido al aumento de las tarifas de flete derivado de las interrupciones de la cadena de suministro mundial, ahora se prev\u00e9 que obtenga alrededor de US$14.500 millones este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los extraordinarios resultados financieros de Maersk se repiten en todo el sector. Si las tarifas de los fletes siguen subiendo, las l\u00edneas navieras podr\u00edan obtener en conjunto US$100.000 millones de ingresos operativos en 2021, seg\u00fan Drewry, m\u00e1s de 15 veces las ganancias que generaron en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Se debe considerar que las l\u00edneas navieras durante a\u00f1os obtuvieron magros retornos despu\u00e9s de derrochar en grandes buques que condujeron a un exceso de capacidad. Hapag-Lloyd AG ha ganado m\u00e1s en los \u00faltimos seis meses que en los diez a\u00f1os anteriores juntos. Con el libro de \u00f3rdenes de buques creciendo de nuevo, este auge tambi\u00e9n ser\u00e1 seguramente ef\u00edmero, raz\u00f3n por la cual los accionistas atribuyen a este tipo de empresas unos m\u00faltiplos de valoraci\u00f3n precio-beneficio bastante bajos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la fecha en la que se espera que la congesti\u00f3n portuaria desaparezca, sigue retras\u00e1ndose. Dada la inminencia de la temporada alta de Navidad, que podr\u00eda poner m\u00e1s presi\u00f3n en el sistema, poca gente espera ahora una gran mejora hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Al cambiar los clientes desesperados por contratos a m\u00e1s largo plazo, las l\u00edneas de contenedores pueden fijar precios m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque est\u00e1n ganando mucho dinero, algunas l\u00edneas navieras esperan que las cosas no sigan as\u00ed. Los blank sailings <\/em>y los retrasos, las elevadas tarifas de los fletes y los recargos por congesti\u00f3n est\u00e1n enfadando a los clientes y provocando quejas sobre posible especulaci\u00f3n. Y aunque no son culpables del cierre de los puertos, no es de extra\u00f1ar que sean ellas las se lleven la peor parte de estas cr\u00edticas, especialmente en Estados Unidos. A pesar de la heroicidad de sus tripulaciones en la pandemia (a menudo estuvieron varados durante meses en el mar), la estructura oligop\u00f3lica de la industria, la fiscalidad favorable y la contaminaci\u00f3n dejan abierto un flanco a las cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Bajos impuestos, alta concentraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que la intervenci\u00f3n pol\u00edtica resuelva estos atascos, pero estas preocupaciones son ahora menos f\u00e1ciles de ignorar. Las l\u00edneas navieras sol\u00edan ser vistas como un motor barato y vital del comercio mundial. En la actualidad, el sector parece m\u00e1s bien un costoso obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Una rareza de este boom de beneficios sin precedentes es que los contribuyentes probablemente no obtendr\u00e1n mucho. Esto se debe a que las l\u00edneas navieras suelen tributar en funci\u00f3n de su tonelaje, en lugar de los ingresos declarados. Si bien esto significa que tienen que pagar impuestos incluso cuando pierden dinero, cuando los beneficios aumentan pagan proporcionalmente poco. El tipo impositivo efectivo de Maersk fue inferior al 5% durante el \u00faltimo semestre, mientras que los gastos fiscales de Hapag-Lloyd fueron inferiores al 1% de sus ingresos antes de impuestos, seg\u00fan datos de Bloomberg.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alegando una gran carga de inversi\u00f3n, un historial de escasos m\u00e1rgenes de beneficio y problemas de asignaci\u00f3n de impuestos (debido a que los buques recalan en m\u00faltiples puertos y generan beneficios en aguas internacionales), el sector ha presionado para que se le exima de la presi\u00f3n global para aplicar un tipo m\u00ednimo del 15% en impuestos. Por ahora parece haber tenido \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

Otra peculiaridad sorprendente del transporte mar\u00edtimo de contenedores es lo concentrado que se ha vuelto el sector. Las diez principales l\u00edneas navieras controlan m\u00e1s del 80% de la capacidad mundial y han establecido tres poderosas alianzas para ampliar la cobertura de los servicios y garantizar que sus grandes buques se llenen.<\/p>\n\n\n\n

Intervenci\u00f3n de la FMC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Departamento de Justicia de Estados Unidos abandon\u00f3 en 2019 una investigaci\u00f3n antimonopolio de dos a\u00f1os sobre el sector, pero el gobierno de Joe Biden ha vuelto las ha vuelto a poner en alerta. Su objetivo son las elevadas tarifas que los exportadores est\u00e1n obligados a pagar por el tiempo extra que la carga permanece en una terminal y por el uso prolongado de un contenedor.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de Estados Unidos est\u00e1 llevando a cabo una auditor\u00eda de estos “cargos por detenci\u00f3n y demurrage”, as\u00ed como de los recargos por congesti\u00f3n. Los grupos empresariales del Reino Unido instan a la Autoridad de la Competencia y los Mercados a investigar los elevados costes del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

El sector a\u00fan no ha conseguido controlar adecuadamente la contaminaci\u00f3n y representa alrededor del 3% de las emisiones mundiales, pero debido en parte a la falta de alternativas baratas al combustible sucio que utilizan, todav\u00eda no est\u00e1n haciendo su parte y se ha propuesto reducir las emisiones s\u00f3lo en un 50% para 2050. <\/p>\n\n\n\n

En 2019, la industria naviera tambi\u00e9n propuso un fondo de US$5.000 millones para financiar la investigaci\u00f3n de combustibles y propulsi\u00f3n m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente. Con los beneficios que est\u00e1n obteniendo este a\u00f1o, algunas l\u00edneas navieras podr\u00edan permitirse ser m\u00e1s generosas, ya que las inversiones clim\u00e1ticas son m\u00e1s atractivas que los dividendos y las recompras de acciones.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-de-motor-a-obstaculo-del-comercio-internacional<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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