{"id":3708,"date":"2021-08-18T09:23:49","date_gmt":"2021-08-18T14:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3708"},"modified":"2021-08-18T09:23:50","modified_gmt":"2021-08-18T14:23:50","slug":"disponibilidad-de-contenedores-refrigerados-sera-un-problema-para-ciertas-rutas-durante-temporadas-altas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3708","title":{"rendered":"Disponibilidad de contenedores refrigerados ser\u00e1 un problema para ciertas rutas durante temporadas altas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No se espera que la flota mundial de equipos siga el ritmo de la creciente demanda de carga refrigerada<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de fletes de los contenedores refrigerados han aumentado mucho en 2021, pero a diferencia de las tarifas de los contenedores convencionales o dry<\/em>, se prev\u00e9 que aumenten a\u00fan m\u00e1s en 2022, impulsados por la recuperaci\u00f3n de las rutas Norte-Sur, seg\u00fan el informe recientemente publicado por Drewry Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2021\/22<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El \u00cdndice Global de Tarifas de Contenedores Reefer de Drewry<\/em>, una media ponderada de las tarifas de las 15 principales rutas comerciales de alta mar con uso intensivo de contenedores refrigerados, aument\u00f3 un 32% durante el a\u00f1o hasta el 2T21 y se espera que a fines del 3T21 estas ganancias lleguen hasta el 50%. Sin embargo, estos avances se ven eclipsados por el reciente aumento de las tarifas de fletes de los contenedores dry<\/em>, que han hecho que los ingresos medios por contenedor de las l\u00edneas navieras se hayan duplicado con creces en el mismo periodo.<\/p>\n\n\n\n

El reimpulso de las tarifas de fletes de los contenedores refrigerados no ha sido uniforme en todas las rutas. La recuperaci\u00f3n de los precios ha sido particularmente fuerte en las principales rutas Este-Oeste, donde las condiciones de capacidad de los buques han sido notablemente ajustadas. Sin embargo, las rutas Norte-Sur han experimentado en general una menor inflaci\u00f3n tarifaria, especialmente en las rutas de exportaci\u00f3n desde el WCSA, Am\u00e9rica Central y el sur de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

“En contraste con las tarifas de flete de contenedores dry<\/em>, que se espera que disminuyan en 2022 a medida que las condiciones comerciales se normalicen, se prev\u00e9 que las tarifas de flete de contenedores refrigerados contin\u00faen aumentando a medida que la inflaci\u00f3n de los precios se potencia en las rutas Norte-Sur cuando se renuevan las tarifas de los contratos a largo plazo”, dijo el jefe de investigaci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo refrigerado de Drewry<\/em>, Philip Gray. “La mayor parte de la carga refrigerada en estas rutas se mueve con contratos a largo plazo”, a\u00f1adi\u00f3<\/p>\n\n\n\n

El principal impulsor de la inflaci\u00f3n de las tarifas de fletes de contenedores refrigerados ha estado relacionado con la capacidad, ya que los expedidores de productos perecederos a pesar de la amplia provisi\u00f3n de capacidad con conexiones refrigerada han competido con los beneficiarios de carga dry, que pagan m\u00e1s, por los escasos espacios de los portacontenedores. Mientras tanto, las continuas disrupciones de las cadenas de suministro de contenedores han provocado una gran escasez de contenedores refrigerados, que ya se ve\u00edan afectados por la naturaleza particularmente desequilibrada de las operaciones refrigeradas.<\/p>\n\n\n\n

“Creemos que estas condiciones son a corto plazo y se corregir\u00e1n por s\u00ed solas cuando el comercio se normalice a partir de mediados de 2022”, dijo Gray. “Sin embargo, esperamos que la disponibilidad de contenedores refrigerados siga siendo un problema para ciertas rutas durante sus temporadas altas, ya que no se espera que la flota mundial de contendores siga el ritmo de la creciente demanda de carga, a pesar de la producci\u00f3n r\u00e9cord de nuevos equipos”, a\u00f1adi\u00f3<\/p>\n\n\n\n

Estas condiciones han proporcionado un respiro a corto plazo a los buques frigor\u00edficos especializados, ya que algunos BCOs han vuelto a la modalidad en busca de alivio de las congestionadas cadenas de suministro de contenedores. Pero a pesar de estos desarrollos, Drewry <\/em>estima que la cuota de estos buques en el comercio de productos perecederos cay\u00f3 al 12% en 2020 y se espera que disminuya a\u00fan m\u00e1s en una sola cifra en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, a pesar de una disminuci\u00f3n del 0,4% en el comercio mar\u00edtimo mundial de perecederos en 2020 a 132 millones de toneladas, los embarques de contenedores refrigerados aumentaron un 0,3% a 5,4 millones de TEUs. El incremento de la cuota modal y la alta demanda de carga har\u00e1n que el transporte de contenedores refrigerados crezca a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido que el transporte de contenedores dry <\/em>a partir de 2022.<\/p>\n\n\n\n

La contracci\u00f3n del comercio mar\u00edtimo de productos perecederos en 2020 fue mucho m\u00e1s leve que la de la carga dry<\/em>, lo que demuestra la mayor resiliencia del transporte de contenedores refrigerados<\/em> a las perturbaciones econ\u00f3micas. El comercio se vio especialmente afectado por el cierre del sector hotelero, que redujo la demanda de fruta y verduras frescas y papas congeladas, mientras que las medidas de cierre del Covid-19 redujeron la producci\u00f3n de cultivos y las capturas de pescado. Mientras tanto, un brote de la enfermedad fusarium TR4 en Filipinas debilit\u00f3 el crecimiento del comercio de pl\u00e1tanos. Pero la demanda de carga se vio respaldada por el auge del comercio de carne de cerdo, debido a las importaciones impulsadas por la peste porcina africana en China.<\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo refrigerado se recuper\u00f3 en el 1H21, con un aumento del 4,8% interanual, liderado por la carne, los c\u00edtricos y los productos ex\u00f3ticos, pero no se espera que crezca al mismo ritmo que la carga dry <\/em>durante el resto del a\u00f1o, ya que no se est\u00e1 recuperando de una contracci\u00f3n tan profunda como lo fue la de 2020.<\/p>\n\n\n\n

“Una combinaci\u00f3n de alto crecimiento de la carga y condiciones de capacidad ajustada continuar\u00e1n impulsando las tarifas de flete de contenedores refrigerados y los ingresos de fletamento de buques refrigerados”, concluy\u00f3 Gray. “Sin embargo, se espera que las tarifas de fletamento de los buques refrigerados m\u00e1s grandes que han tenido una demanda particularmente alta \u00faltimamente disminuyan a medida que las condiciones de capacidad se alivien”.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Disponibilidad de contenedores refrigerados ser\u00e1 un problema para ciertas rutas durante temporadas altas – MundoMaritimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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