{"id":3685,"date":"2021-08-09T14:28:16","date_gmt":"2021-08-09T19:28:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3685"},"modified":"2021-08-09T14:29:09","modified_gmt":"2021-08-09T19:29:09","slug":"expedidor-presento-una-demanda-contra-msc-y-cosco-ante-la-comision-maritima-federal-de-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3685","title":{"rendered":"Expedidor present\u00f3 una demanda contra MSC y Cosco ante la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal de Estados Unidos"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

MCS industries, una empresa familiar de muebles para el hogar basada en Pensilvania y entre cuyos clientes se encuentran Target, Walmart, Home Depot y Lowe’s, interpuso una demanda por US$600.000 ante la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de Estados Unidos contra Cosco y MSC a las que acusa de no cumplir con sus obligaciones contractuales, violando de la Ley de Transporte Mar\u00edtimo de Estados Unidos de 1984.<\/p>\n\n\n\n

MCS Industries argumenta que las navieras “de propiedad extranjera” han “explotado injusta e irrazonablemente a los clientes, aumentando enormemente su rentabilidad a expensas de los expedidores y del p\u00fablico estadounidense en general, que soporta el aumento del costo de los fletes en forma de inflaci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

En la demanda se explica que los beneficiarios de la carga (BCOs) que operan desde y hacia Estados Unidos pagan normalmente por los env\u00edos de carga, a trav\u00e9s de contratos negociados bilateralmente con las navieras, mientras que las tarifas spot se reservan para los expedidores m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, MCS industries afirma que, con el inicio de la pandemia de Covid-19 “las l\u00edneas navieras globales comenzaron a tomar acciones paralelas y sorprendentemente similares para apuntalar los precios del transporte mar\u00edtimo y mejorar su rentabilidad a expensas de los expedidores y del p\u00fablico”, sugiriendo una posible colusi\u00f3n en su actuar.<\/p>\n\n\n\n

Estas acciones, a\u00f1ade la demanda, incluye la supresi\u00f3n de zarpes, lo que ten\u00eda el efecto de reducir la capacidad creando una “escasez artificial e impulsando los precios en el mercado spot” a medida que aumentaba la demanda. MCS Industries afirma que incluso cuando la demanda se recuper\u00f3, las l\u00edneas navieras no volvieron a los m\u00e9todos de trabajo previos a la pandemia, sino que “redoblaron” la “manipulaci\u00f3n” del mercado, manteniendo artificialmente los precios altos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el expedidor, una carga en un contenedor enviada desde China a la costa oeste de Estados Unidos (USWC) en 2019 habr\u00eda costado US$2.700, pero hoy tiene un precio superior a los US$15.000. Alega adem\u00e1s con las l\u00edneas navieras se niegan a discutir estas materias.<\/p>\n\n\n\n

En la demanda se destaca que “en una marcada ruptura con la pr\u00e1ctica pre pandemia, varias l\u00edneas navieras se negaron a negociar o a proporcionar contratos de servicio a MCS, y los que s\u00ed proporcionaron tales contratos de servicio, incluidos los demandados aqu\u00ed nombrados, se negaron a proporcionar m\u00e1s que una fracci\u00f3n de la capacidad de carga que MCS solicit\u00f3 y necesita, a pesar de que los demandados en general han seguido operando a la capacidad pre pandemia o cerca de ella”.<\/p>\n\n\n\n

Puntualmente, seg\u00fan MCS Industries, Cosco ofreci\u00f3 s\u00f3lo el 1,6% de la capacidad que estaba obligada a poner a disposici\u00f3n por contrato, mientras que MSC ofreci\u00f3 s\u00f3lo el 35% del espacio de carga contratado. Adem\u00e1s, en una supuesta escalada del incumplimiento de sus obligaciones contractuales, las l\u00edneas navieras, incluidas Cosco y MSC, “obligaron” a MCS Industries a comprar espacio en el mercado spot, enormemente inflado.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan MCS, las l\u00edneas navieras pudieron incumplir sus contratos porque est\u00e1n organizadas en alianzas que controlan el 90% de la ruta Transpac\u00edfico, y es finalmente esta estructura la que les permiti\u00f3 actuar al un\u00edsono, obligando a los expedidores a aceptar tarifas spot m\u00e1s caras, en lugar de transportar la carga con tarifas contratadas mucho m\u00e1s baratas.<\/p>\n\n\n\n

El ejecutivo del Global Shippers’ Forum, James Hookham, dijo que la organizaci\u00f3n “seguir\u00eda de cerca los acontecimientos”, y que el caso “pondr\u00eda a prueba el temple” de la FMC y la estructura reguladora de Estados Unidos. Adem\u00e1s, dijo que las partes estudiar\u00edan si la acci\u00f3n revelaba alguna laguna en las enmiendas propuestas a la Ley de Transporte Mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, el hecho de que MCS industries tuviera que actuar sola en la presentaci\u00f3n de este caso tambi\u00e9n ser\u00eda objeto de examen.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Hookham, la legislaci\u00f3n actual impide que los expedidores celebren un acuerdo de acci\u00f3n colectiva potente que incorpore a otros denunciantes.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/expedidor-presento-una-demanda-contra-msc-y-cosco-ante-la-comision-maritima-federal-de-estados-unidos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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