{"id":3676,"date":"2021-08-09T14:15:24","date_gmt":"2021-08-09T19:15:24","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3676"},"modified":"2021-08-09T14:16:52","modified_gmt":"2021-08-09T19:16:52","slug":"no-todo-es-favorable-para-las-lineas-navieras-fletamento-por-tiempo-de-buques-de-8-500-teus-aumento-425-en-un-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3676","title":{"rendered":"No todo es favorable para las l\u00edneas navieras: Fletamento por tiempo de buques de 8.500 TEUs aument\u00f3 425% en un a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n
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Los operadores de buques portacontenedores est\u00e1n pagando tarifas de fletamento cada vez m\u00e1s elevadas por per\u00edodos m\u00e1s largos, ya que tratan de capitalizar las tarifas spot significativamente altas del transporte de contenedores en medio de una demanda sin precedentes, reporta\u00a0S&P Global Platts<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de fletamento de los portacontenedores se hundieron a m\u00ednimos de varios a\u00f1os en junio de 2020 como resultado de las sombr\u00edas perspectivas de las l\u00edneas navieras y la devoluci\u00f3n prematura de buques fletados, ya que el brote de Covid-19 supuso un importante riesgo para la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a medida que las cuarentenas y el distanciamiento social impulsaron inesperadamente el gasto de los consumidores en bienes, las tarifas de fletamento de buques recuperaron y alcanzaron nuevos m\u00e1ximos hist\u00f3ricos a principios de agosto, seg\u00fan datos de Harper Petersen & Co.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de fletamento por tiempo de seis a 12 meses para un buque con una capacidad de 8.500 TEUs registraron US$105.000 \/d\u00eda el 2 de agosto, un salto de m\u00e1s del 425% respecto a la valoraci\u00f3n de hace un a\u00f1o de US$20.000\/d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Los fletamentos a corto plazo, donde las tarifas son m\u00e1s altas, no constituyen la mayor parte de la actividad. De hecho, s\u00f3lo el 5% de los contratos de buques portacontenedores de 2021 han sido por periodos de tres meses o menos, seg\u00fan el broker<\/em> de naves Braemar ACM, basada en Londres.<\/p>\n\n\n\n

“A medida que avanz\u00e1bamos al final del segundo trimestre de 2021, los per\u00edodos de fletamento de 36 meses y 60 meses se estaban logrando de forma rutinaria, ya que las l\u00edneas navieras se ven presionadas para garantizar la cobertura a mediano plazo”, dijo Jonathon Roach, analista de mercado de contenedores de Braemar ACM.<\/p>\n\n\n\n

Los armadores lo han confirmado en sus declaraciones de resultados. Navios Maritime Partners dijo que observ\u00f3 grandes aumentos en las ganancias por fletamentos y en su extensi\u00f3n de tiempo. “La duraci\u00f3n promedio de los fletamentos por tiempo aument\u00f3 aproximadamente 7 veces, de 4,3 meses en julio de 2020 a 30,7 meses en junio de 2021”, seg\u00fan detall\u00f3 el 27 de julio en su informe de ganancias del segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas de transporte de contenedores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aumento de las tarifas spot para el transporte de contenedores a nivel mundial a partir del segundo trimestre de 2020 supuso nuevos m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en muchas de las principales rutas de headhaul<\/em> (full ida, regreso vac\u00edo) y se extendi\u00f3 a los mercados auxiliares.<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice Platts Container Freight, una media ponderada de las evaluaciones globales de Platts, el 30 de julio de 2020 alcanz\u00f3 los US$1.255\/FEU, aumentado constantemente hasta el 2 de agosto de 2021, cuando se tas\u00f3 a US$7.360\/FEU, cifra que representa un aumento del 487% en el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Estos s\u00f3lidos fundamentos han contribuido al apetito de las l\u00edneas navieras por obtener capacidad adicional para satisfacer la creciente demanda de transporte mar\u00edtimo, que es el factor subyacente en las ganancias del mercado de fletamento.<\/p>\n\n\n\n

Las fuentes esperan que se produzcan nuevos aumentos, ya que las l\u00edneas navieras, desesperadas por conseguir capacidad adicional, intentan superar sus ofertas tanto en precio como en duraci\u00f3n de los contratos de fletamento.<\/p>\n\n\n\n

Incrementos en todos los segmentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Con un mayor tonelaje fletado por m\u00e1s tiempo, combinado con un extraordinario crecimiento del comercio hasta 2022 y un incremento de la flota decepcionante en 2021, no esperamos una correcci\u00f3n significativa a la baja en los ingresos de los fletamentos a corto plazo”, dijo Roach de Braemar ACM.<\/p>\n\n\n\n

Esto se produce en un contexto de recuento de buques ociosos, o no utilizados, hist\u00f3ricamente bajo. S\u00f3lo el 2,5% de la capacidad mundial est\u00e1 ociosa en este momento, en comparaci\u00f3n con el 10% en la fecha del a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos de Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace un a\u00f1o atr\u00e1s, las tarifas fijas para los buques de 8.500 TEUs han aumentado una media del 3% semanal, pero alcanzaron un m\u00e1ximo del 13% el 2 de julio.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los buques Panamax de 3.500 TEUs presentaron el mayor crecimiento interanual, con un 688%, hasta los US$67.000 \/d\u00eda. Los peque\u00f1os buques “feeder” de 700 TEUs registraron el menor aumento, un 311%, mientras que la variaci\u00f3n media de todos los segmentos de buques fue del 545%.<\/p>\n\n\n\n

“No es ninguna broma que un buque permanezca dos o tres semanas fuera del puerto, cuando estamos pagando entre 30.000 y 100.000 d\u00f3lares al d\u00eda”, dijo una fuente de la industria naviera. “Tambi\u00e9n tenemos costos que cubrir”.<\/p>\n\n\n\n

Pocas entregas a corto plazo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto que se entreguen relativamente pocos portacontenedores entre 2021 y 2022, con un crecimiento anual de la flota del 3,5%, probablemente menor que el crecimiento de la demanda anual, seg\u00fan Braemar ACM. “No es hasta 2023, cuando se espera que la flota se expanda un 8,5%, cuando se espera que los ingresos por fletamento se estabilicen notablemente”, detallaron.<\/p>\n\n\n\n

Junto con las fuertes proyecciones de impulso de la demanda, un ajustado listado de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques podr\u00eda apoyar las tarifas de flete, o aliviar su ca\u00edda, hasta que los aumentos significativos de capacidad lleguen al mercado.<\/p>\n\n\n\n

“Esperamos que nuestros buques operen al m\u00e1ximo de su capacidad al menos hasta el A\u00f1o Nuevo Lunar del a\u00f1o que viene”, se\u00f1alaron desde la naviera Matson en sus resultados del segundo trimestre el 29 de julio. Maersk dijo el 2 de agosto que espera un crecimiento de la demanda para todo el a\u00f1o 2021 del 6% al 8%.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/no-todo-es-favorable-para-las-lineas-navieras-fletamento-por-tiempo-de-buques-de-8500-teus-aumento-425-en-un-ano<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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