{"id":3672,"date":"2021-08-09T12:54:46","date_gmt":"2021-08-09T17:54:46","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3672"},"modified":"2021-08-09T12:54:48","modified_gmt":"2021-08-09T17:54:48","slug":"como-proteger-a-los-consumidores-de-las-altas-tarifas-de-flete-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3672","title":{"rendered":"C\u00f3mo proteger a los consumidores de las altas tarifas de flete mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El env\u00edo en contenedores respalda el transporte y la entrega de productos manufacturados a nivel mundial, incluidos insumos, piezas, componentes y bienes de consumo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inmediatamente despu\u00e9s de la pandemia de COVID-19 y sus secuelas, el costo del env\u00edo de contenedores ha alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

El costo de enviar un contenedor est\u00e1ndar de 20 pies desde Shanghai a Brasil, por ejemplo, es hoy casi cinco veces m\u00e1s alto que el promedio de los \u00faltimos 12 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El aumento en las tarifas de flete y los recargos en el transporte de contenedores se producen en conjunto con una menor confiabilidad del servicio, una m\u00e9trica de desempe\u00f1o clave para los transportistas y los gerentes de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Factores que ejercen presi\u00f3n sobre el suministro mar\u00edtimo<\/p>\n\n\n\n

Un conjunto de factores inducidos por la pandemia de COVID-19 se han combinado para causar la tensi\u00f3n en la cadena de suministro mar\u00edtimo actualmente en curso en la industria del transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

El primero de ellos es el r\u00e1pido repunte inesperado y sin precedentes del comercio en contenedores gracias a una pronta y r\u00e1pida recuperaci\u00f3n en China. Esto se combina con medidas de apoyo de pol\u00edticas masivas en los Estados Unidos y Europa que respaldaron los ingresos y gastos de los hogares, el crecimiento del comercio electr\u00f3nico y el aumento de los requisitos de compra de productos farmac\u00e9uticos y oficinas en el hogar.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, el tiempo de respuesta para contenedores, remolques y barcos en puertos y enlaces de transporte intermodal es m\u00e1s lento de lo normal, ya que los puertos, los proveedores de transporte y los cargadores deben cumplir con las regulaciones sanitarias y el distanciamiento social.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, la capacidad de oferta no est\u00e1 creciendo lo suficientemente r\u00e1pido para alcanzar la demanda y la capacidad de los puertos para adaptarse es m\u00e1s limitada que la de las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n

Estos factores han exacerbado la congesti\u00f3n en los puertos clave y los nodos de env\u00edo, han aumentado las demoras, han reducido la visibilidad de los env\u00edos, han aumentado las tarifas y los recargos, han agregado salidas en blanco, han aumentado los costos de env\u00edo generales y han aumentado las fricciones comerciales.<\/p>\n\n\n\n

Un avance positivo es la alta rentabilidad para los operadores de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para el consumidor?<\/p>\n\n\n\n


Las altas tarifas de flete tienen un impacto directo en el precio de importaci\u00f3n de los bienes y, en la medida en que los costos se traspasan al consumidor, tambi\u00e9n en el precio final en la tienda.<\/p>\n\n\n\n

Solo para tener una idea del orden de magnitud y el rango de valores, las tarifas de flete al contado se pueden comparar con los valores minoristas indicativos.<\/p>\n\n\n\n

Dependiendo del tipo y valor de los bienes, el nivel actual de los costos de flete equivale a valores entre el 0,35% del valor minorista para ropa de alto valor y el 63,55% para
muebles de bajo valor y gran volumen.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 esto?<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto tardar\u00e1n las tarifas de flete en volver a los promedios bajos anteriores? Hay varias tendencias a mediano y largo plazo que sugieren que las tarifas de flete probablemente seguir\u00e1n siendo m\u00e1s altas que el promedio anterior a largo plazo durante varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, las empresas de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea se hab\u00edan enfrentado a tarifas de flete muy bajas. Para sobrevivir, era necesario reducir los costos unitarios. Para reducir los costos unitarios, los transportistas invirtieron en barcos cada vez m\u00e1s grandes (econom\u00edas de escala) y m\u00e1s nuevos (m\u00e1s eficientes en combustible).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los barcos m\u00e1s antiguos no fueron desguazados y el exceso de capacidad se mantuvo, manteniendo bajas las tarifas de flete. Esta situaci\u00f3n ha cambiado ahora a un mercado sin exceso de capacidad y, aunque la cartera de pedidos actual de nuevos barcos est\u00e1 creciendo de nuevo, se necesita tiempo para construir estos barcos.<\/p>\n\n\n\n

Las econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y vulnerables ya pagan m\u00e1s por el env\u00edo<\/p>\n\n\n\n

La UNCTAD ha evaluado ampliamente los factores determinantes de los costos del transporte mar\u00edtimo internacional. Nuestro an\u00e1lisis muestra que las econom\u00edas peque\u00f1as y vulnerables tambi\u00e9n se enfrentan a mayores costos de transporte internacional.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, un peque\u00f1o estado insular t\u00edpico en desarrollo paga en promedio el doble por el transporte de sus importaciones que el t\u00edpico pa\u00eds desarrollado.<\/p>\n\n\n\n

Las razones incluyen deseconom\u00edas de escala, niveles m\u00e1s bajos de desempe\u00f1o portuario y de facilitaci\u00f3n del comercio, distancias m\u00e1s altas y desequilibrios comerciales, situaciones en las que los barcos llegan llenos pero regresan casi vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer?<\/p>\n\n\n\n

Los transportistas, puertos y transportistas fueron tomados por sorpresa por la pandemia, y la subsecuente escasez de contenedores vac\u00edos observada desde finales de 2020 no tiene precedentes. No se establecieron planes de contingencia para prevenir la falta de disponibilidad o mitigar sus impactos negativos.<\/p>\n\n\n\n

Dadas las tendencias actuales, es probable que pasen varios meses antes de que esta interrupci\u00f3n pueda absorberse en toda la cadena de suministro mar\u00edtimo y antes de que el sistema reanude sus operaciones sin problemas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, hay tres consideraciones clave para los formuladores de pol\u00edticas, para ayudar a reducir la probabilidad de que ocurran situaciones similares en el futuro:<\/p>\n\n\n\n

1. Facilitaci\u00f3n del comercio y digitalizaci\u00f3n para cadenas de suministro resilientes. La pandemia ha puesto de relieve la importancia de cadenas de suministro resistentes. Los funcionarios de aduanas, los trabajadores portuarios y los operadores de transporte han reconocido la necesidad de reducir el contacto f\u00edsico y, al mismo tiempo, mantener los barcos en movimiento, los puertos abiertos y el flujo del comercio transfronterizo.<\/p>\n\n\n\n


Algunas de las soluciones de facilitaci\u00f3n del comercio propuestas por la UNCTAD contribuyen a facilitar el comercio y el transporte al tiempo que se protege a la poblaci\u00f3n del virus. Muchas de las medidas dependen de la digitalizaci\u00f3n de los procedimientos comerciales, incluido el transporte mar\u00edtimo.

2. Seguimiento y rastreo. La reciente escasez de contenedores y equipos mar\u00edtimos tom\u00f3 por sorpresa a las partes interesadas. El seguimiento de las escalas portuarias y los horarios de las l\u00edneas mar\u00edtimas, junto con un mejor seguimiento y optimizaci\u00f3n de las escalas portuarias, se encuentran entre los temas cubiertos por el creciente campo de la inform\u00e1tica mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

La UNCTAD est\u00e1 supervisando los avances a trav\u00e9s de la serie Review of Maritime Transport , publicaciones especializadas y estad\u00edsticas en l\u00ednea. Los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas deben promover la transparencia y fomentar la colaboraci\u00f3n a lo largo de la cadena de suministro mar\u00edtimo, al tiempo que se aseguran de que se controle o se evite el posible abuso de poder de mercado.<\/p>\n\n\n\n

3. Competencia en transporte mar\u00edtimo. Los transportistas han obtenido altas tasas de retorno durante la pandemia, con ganancias operativas de dos d\u00edgitos para algunos transportistas de contenedores en 2020.

Los transportistas han enfatizado que no tienen acceso a contenedores vac\u00edos para las exportaciones y enfrentan viajes en blanco, as\u00ed como altas tarifas de flete, y las autoridades de competencia est\u00e1n investigando comportamientos potencialmente abusivos.<\/p>\n\n\n\n

Si bien hay varias razones que pueden explicar la escasez de contenedores y capacidad de suministro de barcos, incluida la naturaleza disruptiva de la pandemia y las restricciones asociadas, tambi\u00e9n es importante garantizar que las autoridades nacionales de competencia puedan monitorear las tarifas de flete y el comportamiento del mercado. Los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas deben seguir fortaleciendo a las autoridades nacionales de competencia en el transporte mar\u00edtimo y asegurarse de que est\u00e9n preparados para proporcionar la supervisi\u00f3n reglamentaria necesaria.<\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, es fundamental garantizar una colaboraci\u00f3n fortalecida y mejorada en toda la cadena de suministro mar\u00edtimo, con todos los actores trabajando juntos para mejorar la eficiencia, la transparencia y la confiabilidad, mientras se mantiene un entorno operativo rentable para las compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea, los puertos y los proveedores de transporte terrestre.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8407&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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