{"id":3651,"date":"2021-08-06T12:29:18","date_gmt":"2021-08-06T17:29:18","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3651"},"modified":"2021-08-06T14:18:06","modified_gmt":"2021-08-06T19:18:06","slug":"actualidad-desarrollo-del-mercado-maritimo-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3651","title":{"rendered":"Importante: actualidad del desarrollo en el mercado mar\u00edtimo mundial"},"content":{"rendered":"\n

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Embarques de carga contenerizada se revierten a los niveles anteriores a la pandemia en el primer trimestre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un estudio sobre los embarques de carga de las l\u00edneas navieras muestra que los vol\u00famenes disminuyeron significativamente en el primer trimestre de 2021, en forma contraria a los dos trimestres anteriores de crecimiento y haciendo que los vol\u00famenes vuelvan a estar en l\u00ednea con los niveles previos pand\u00e9micos, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Por t\u00e9rmino medio, los embarques cayeron un 6% en el primer trimestre de 2021 para siete l\u00edneas navieras, con una sola de ellas – Zim – que sigue creciendo. Algunas l\u00edneas navieras asi\u00e1ticas, como HMM y COSCO, experimentaron reducciones considerables en torno al 10%.<\/p>\n\n\n\n

Maersk, Hapag-Lloyd y HMM registraron vol\u00famenes trimestrales m\u00e1s bajos en el primer trimestre de 2021 que en el cuarto trimestre de 2019 antes de la pandemia de Covid-19, mientras que los embarques de CMA CGM y COSCO fueron apenas 1-2% m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente, se espera que las l\u00edneas navieras establezcan r\u00e9cords financieros en el segundo trimestre a medida que los ingresos por fletes se disparen.<\/p>\n\n\n\n

Como una indicaci\u00f3n de los resultados por venir, Cosco anunci\u00f3 un aumento preliminar del 40% en el beneficio neto del segundo trimestre en comparaci\u00f3n con los tres primeros meses del a\u00f1o, mientras que OOCL dio a conocer un salto del 15% en los ingresos en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior a pesar de una ca\u00edda en los ascensos.<\/p>\n\n\n\n

fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/embarques-de-carga-contenerizada-se-revierten-a-los-niveles-anteriores-a-la-pandemia-en-el-primer-trimestre<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Incumplimiento de recaladas y escasez de contenedores mantienen alteradas operaciones en los puertos asi\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mientras que el colapso ferroviario y la falta de cuadrillas de trabajadores agobian a los puertos de California<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Quienes esperan que las tarifas del transporte mar\u00edtimo de contenedores disminuyan prontamente, tendr\u00e1n que esperar un tiempo m\u00e1s, seg\u00fan plantea el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>, el que, sin embargo, pone sus esperanzas en las acciones de los organismos reguladores del comercio y la competencia de Estados Unidos. “\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan el Departamento de Justicia, la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal y el Congreso? Todos ellos tienen a las l\u00edneas navieras en el punto de mira. Algunos colegas me han dicho: ‘la FMC no har\u00e1 nada, como antes’. Mi respuesta es: esta vez no'”, expone.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el analista, agosto ser\u00e1 un mes muy ocupado, ya que al parecer todas las l\u00edneas navieras tienen buques adicionales que navegan desde China, por no hablar de los nuevos operadores ch\u00e1rter. “Esto, sin duda, retrasar\u00e1 los puertos de la USWC, ya que arriban un buque tras otro, retras\u00e1ndose en el puerto”, apunta.<\/p>\n\n\n\n

Puertos de Estados Unidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se\u00f1ala, los buques vuelven a estar atascados en los puertos de la costa oeste. De hecho, “aproximadamente 22 buques esperan un sitio de atraque en el sur de California”.<\/p>\n\n\n\n

Agrega que “entre la ralentizaci\u00f3n del ferrocarril y el arribo de los buques de Yantian, la mayor\u00eda de las terminales est\u00e1n saturadas y que los tiempos de espera son de 8 a 10 d\u00edas: “Esperemos que esto se solucione pronto, pero yo no contar\u00eda con ello. \u00bfServicio expr\u00e9s de 24 d\u00edas desde los puertos base de China a Los \u00c1ngeles-Long Beach? Esa puede ser la nueva norma”.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sostiene que la ralentizaci\u00f3n del ferrocarril hacia Chicago ha creado m\u00e1s congesti\u00f3n en los puertos de la USWC, lo que junto a la dificultad para despejar los contenedores de las terminales ha llevado a algunas l\u00edneas navieras a cobrar recargos por congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Puertos asi\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los puertos asi\u00e1ticos siguen luchando con las reservas y los buques que no arriban, expone Monroe<\/em>, quien relata que la escasez de contenedores tambi\u00e9n est\u00e1 empeorando. “Las l\u00edneas navieras omiten Qingdao para mantener la regularidad de los cronogramas”, apunta y a la vez, advierte que “hay que tener cuidado con las rutas v\u00eda Corea del Sur. Es posible que descarguen y se queden atrapados all\u00ed durante 30 d\u00edas” y remata se\u00f1alando que “tanto el cronograma de los buques como la disponibilidad de contenedores son los dos mayores problemas en los puertos asi\u00e1ticos y chinos”.<\/p>\n\n\n\n