{"id":3631,"date":"2021-08-02T15:23:01","date_gmt":"2021-08-02T20:23:01","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3631"},"modified":"2021-08-02T15:23:03","modified_gmt":"2021-08-02T20:23:03","slug":"tasas-medias-de-utilizacion-portuaria-pasaran-del-67-actual-a-mas-del-75-en-un-mercado-plagado-de-congestion-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3631","title":{"rendered":"Tasas medias de utilizaci\u00f3n portuaria pasar\u00e1n del 67% actual a m\u00e1s del 75% en un mercado plagado de congesti\u00f3n en 2025"},"content":{"rendered":"\n
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El aumento de la demanda de carga en el transporte mar\u00edtimo de contenedores a ra\u00edz de la pandemia ha dado lugar a una mejora significativa en las perspectivas de la capacidad de las terminales a nivel mundial, pero esto puede no ser suficiente para apoyar los niveles previstos de movilizaci\u00f3n de carga, plantea el \u00faltimo informe Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast<\/em> publicado por Drewry<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El estudio anual de Drewry<\/em> sobre los principales operadores de terminales del mundo revela la resiliencia del sector a las perturbaciones externas. Los vol\u00famenes, en general, bajaron, pero los ingresos no tanto, ya que los operadores se movieron r\u00e1pidamente para controlar los costos. El gasto de capital se fren\u00f3 durante 2020, pero las perspectivas han mejorado mucho.<\/p>\n\n\n\n

Eleanor Hadland, autora del informe y analista principal de Drewry<\/em> para puertos y terminales, dijo que “la fuerza de la recuperaci\u00f3n de la demanda, ayudada por los altos niveles de liquidez en el mercado financiero, han permitido a los operadores adelantar sus planes de inversi\u00f3n, lo que ha dado lugar a una perspectiva de capacidad m\u00e1s fuerte despu\u00e9s de la pandemia”<\/p>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que la capacidad mundial de los puertos de contenedores aumente una media del 2,5% anual hasta alcanzar los 1.300 millones de TEUs en 2025. Dado que la demanda mundial aumentar\u00e1 una media del 5% anual durante el mismo periodo, las tasas medias de utilizaci\u00f3n pasar\u00e1n del 67% actual a m\u00e1s del 75%. Si bien el 75% de utilizaci\u00f3n a nivel de puerto o terminal no es lo suficientemente alto como para ser motivo de gran preocupaci\u00f3n, a nivel mundial esta expectativa de reducci\u00f3n de la capacidad portuaria en un mercado plagado de congesti\u00f3n debido a los desequilibrios de la cadena de suministro es motivo de preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La mayor parte de la capacidad adicional prevista se realizar\u00e1 en las terminales existentes, y los proyectos de nueva construcci\u00f3n siguen siendo poco prioritarios para la mayor\u00eda de los operadores mundiales. Hay menos proyectos de automatizaci\u00f3n en marcha, pero la adaptaci\u00f3n de las terminales existentes va en aumento. Los principales operadores tambi\u00e9n est\u00e1n invirtiendo en la digitalizaci\u00f3n, reconociendo que esto puede aumentar la velocidad de movimiento de los contenedores a trav\u00e9s de sus instalaciones. Las plataformas de comercio neutral, como Trade Lens y GSBN, utilizan la tecnolog\u00eda blockchain para agilizar los flujos normativos y financieros asociados a la carga.<\/p>\n\n\n\n

“Mejorar el flujo de la carga es clave”, a\u00f1adi\u00f3 Hadland. “Si a trav\u00e9s del despliegue de la tecnolog\u00eda basada en blockchain los GTOs pueden lograr mayores vol\u00famenes sobre la misma base de activos, esto impulsar\u00e1 la mejora del desempe\u00f1o de la inversi\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

Las fusiones y adquisiciones tambi\u00e9n se han mostrado resilientes, y los operadores de terminales globales (GTO) y los inversores financieros siguen activos en el mercado. Varas l\u00edneas navieras han seguido desprendi\u00e9ndose de activos, prefiriendo asegurar los niveles de capacidad y desempe\u00f1o mediante acuerdos de servicio de terminal a largo plazo. El sector financiero sigue siendo un inversor dispuesto, atra\u00eddo por los flujos estables de contenedores a largo plazo, especialmente si el vendedor ofrece una garant\u00eda de volumen.<\/p>\n\n\n\n

Mirando hacia atr\u00e1s en 2020, el grupo de 21 empresas clasificadas por Drewry <\/em>como GTOs, no fueron inmunes a los desaf\u00edos del mercado impuestos por Covid-19, con vol\u00famenes combinados ajustados a una base equivalente cayendo un 0,8% en comparaci\u00f3n con una reducci\u00f3n global en el manejo de los puertos del 1,2%. Estos operadores l\u00edderes ahora manejan m\u00e1s del 49% de los vol\u00famenes portuarios globales sobre una base ajustada equivalente, frente al 45,6% en 2015.<\/p>\n\n\n\n

China Merchants Ports ascendi\u00f3 al segundo lugar en la clasificaci\u00f3n de Drewry <\/em>en 2020, tras un aumento del 13,4% en los vol\u00famenes ajustados en una base equivalente. El crecimiento del volumen se deriv\u00f3 de las participaciones de la compa\u00f1\u00eda en otros operadores – Terminal Link, la JV de CMA CGM \/ China Merchants, adquiri\u00f3 ocho terminales a finales del 1T20 de CMA Terminals, lo que proporcion\u00f3 un gran impulso, junto con una mayor contribuci\u00f3n de Liaoning Port Group y Ningbo Zhoushan Port Company.<\/p>\n\n\n\n

TIL tambi\u00e9n registr\u00f3 un fuerte crecimiento en 2020, gracias a la ampliaci\u00f3n de su portafolio y a los buenos resultados obtenidos en varios puertos importantes.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tasas-medias-de-utilizacion-portuaria-pasaran-del-67-actual-a-mas-del-75-en-un-mercado-plagado-de-congestion-en-2025<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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