{"id":3627,"date":"2021-08-02T15:14:21","date_gmt":"2021-08-02T20:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3627"},"modified":"2021-08-02T15:14:22","modified_gmt":"2021-08-02T20:14:22","slug":"incumplimiento-de-recaladas-y-escasez-de-contenedores-mantienen-alteradas-operaciones-en-los-puertos-asiaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3627","title":{"rendered":"Incumplimiento de recaladas y escasez de contenedores mantienen alteradas operaciones en los puertos asi\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"\n
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Mientras que el colapso ferroviario y la falta de cuadrillas de trabajadores agobian a los puertos de California<\/p>\n\n\n\n

Quienes esperan que las tarifas del transporte mar\u00edtimo de contenedores disminuyan prontamente, tendr\u00e1n que esperar un tiempo m\u00e1s, seg\u00fan plantea el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>, el que, sin embargo, pone sus esperanzas en las acciones de los organismos reguladores del comercio y la competencia de Estados Unidos. “\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan el Departamento de Justicia, la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal y el Congreso? Todos ellos tienen a las l\u00edneas navieras en el punto de mira. Algunos colegas me han dicho: ‘la FMC no har\u00e1 nada, como antes’. Mi respuesta es: esta vez no'”, expone.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el analista, agosto ser\u00e1 un mes muy ocupado, ya que al parecer todas las l\u00edneas navieras tienen buques adicionales que navegan desde China, por no hablar de los nuevos operadores ch\u00e1rter. “Esto, sin duda, retrasar\u00e1 los puertos de la USWC, ya que arriban un buque tras otro, retras\u00e1ndose en el puerto”, apunta.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en este punto detalla su explicaci\u00f3n: “Todo el mundo piensa que el retraso se debe a la espera de un sitio de atraque. Pero no es as\u00ed. El gran problema ahora es la mano de obra. Hay escasez de cuadrillas para trabajar en todos los buques que arriban”.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n que atraviesan los ferrocarriles en Estados Unidos tampoco ayuda mucho. En particular apunta a las acciones de la Union Pacific (UP) y el Ferrocarril Burlington Northern & Santa Fe (BNSF) para detener los trenes o ralentizarlos en el caso de la BNSF. “Se cre\u00f3 una situaci\u00f3n de gran retraso, ya que las l\u00edneas navieras desembarcaron contenedores que no fueron recogidos por los transportistas ferroviarios, describe”.<\/p>\n\n\n\n

De este modo, explica, en un lado de la terminal se trabaja con los buques mientras que en el otro lado no hay transportistas ferroviarios que recojan los env\u00edos de IPI (Interior Point Intermodal<\/em>). Como consecuencia “Las terminales [mar\u00edtimas] no tienen espacio para descargar los contenedores. La \u00fanica opci\u00f3n era trasladar las cuadrillas de trabajo de los buques a despejar el terminal. Esto significaba que los buques se quedaban en un atracadero de 5 a 8 d\u00edas s\u00f3lo para esperar a las cuadrillas”.<\/p>\n\n\n\n

“\u00bfY si cada uno tuviera su propio buque? Nunca ha habido nada parecido a lo que vemos hoy en d\u00eda con la explosi\u00f3n de las l\u00edneas navieras ch\u00e1rter”. Seg\u00fan Monroe, a pesar de que las tarifas de los buques ch\u00e1rter est\u00e1n en m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, una firma tras otra parece querer entrar en acci\u00f3n para fletar un buque.<\/p>\n\n\n\n

Para el analista lo anterior “no deber\u00eda ser una sorpresa”, puesto que “las tarifas de los fletes mar\u00edtimos, los recargos, las primas, los cargos por congesti\u00f3n y los cargos inventados siguen subiendo hasta la estratosfera. \u00bfUS$20.000\/FEU a USWC? \u00bfEscucho US$30.000? a la una, a las dos\u2026”<\/p>\n\n\n\n

Puertos de Estados Unidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se\u00f1ala, los buques vuelven a estar atascados en los puertos de la costa oeste. De hecho, “aproximadamente 22 buques esperan un sitio de atraque en el sur de California”.<\/p>\n\n\n\n

Agrega que “entre la ralentizaci\u00f3n del ferrocarril y el arribo de los buques de Yantian, la mayor\u00eda de las terminales est\u00e1n saturadas y que los tiempos de espera son de 8 a 10 d\u00edas: “Esperemos que esto se solucione pronto, pero yo no contar\u00eda con ello. \u00bfServicio expr\u00e9s de 24 d\u00edas desde los puertos base de China a Los \u00c1ngeles-Long Beach? Esa puede ser la nueva norma”.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sostiene que la ralentizaci\u00f3n del ferrocarril hacia Chicago ha creado m\u00e1s congesti\u00f3n en los puertos de la USWC, lo que junto a la dificultad para despejar los contenedores de las terminales ha llevado a algunas l\u00edneas navieras a cobrar recargos por congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Puertos asi\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los puertos asi\u00e1ticos siguen luchando con las reservas y los buques que no arriban, expone Monroe<\/em>, quien relata que la escasez de contenedores tambi\u00e9n est\u00e1 empeorando. “Las l\u00edneas navieras omiten Qingdao para mantener la regularidad de los cronogramas”, apunta y a la vez, advierte que “hay que tener cuidado con las rutas v\u00eda Corea del Sur. Es posible que descarguen y se queden atrapados all\u00ed durante 30 d\u00edas” y remata se\u00f1alando que “tanto el cronograma de los buques como la disponibilidad de contenedores son los dos mayores problemas en los puertos asi\u00e1ticos y chinos”.<\/p>\n\n\n\n